客車新能源走在前列 有望率先產(chǎn)業(yè)化

 

    1月6日， 武漢百輛混合動力公交車投放運營，國家“十城千輛”電動汽車計劃由此正式啟動，從而開啟了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的破冰之旅。與此同時，國家汽車產(chǎn)業(yè)振興計劃即將出臺，新能源汽車將得到政府補貼并且補貼將向公共交通系統(tǒng)傾斜。 

 

　　為分享新能源客車盛宴，國內(nèi)至少有30家客車企業(yè)涉足其中。目前福田、安源、中通等少數(shù)企業(yè)已經(jīng)成功入選科技部主導的新能源汽車推廣應用工程，意味著他們將搶得新能源客車產(chǎn)業(yè)化先機。 

 

混合動力客車成主導

 

　　進入21世紀，全球面臨著能源和環(huán)境的雙重壓力，世界各主要汽車生產(chǎn)國都把大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車作為提高產(chǎn)業(yè)國際競爭能力、保持社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措。我國從本世紀初就開始進行節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)，目前已取得可喜成績?？萍疾坎块L萬鋼表示，現(xiàn)在我國已經(jīng)基本掌握了節(jié)能與新能源汽車的核心技術(shù)，基本建立起具有知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)平臺，基本形成了比較完整的零部件體系，開發(fā)了一批節(jié)能與新能源汽車。

 

　　業(yè)內(nèi)專家指出，在各種技術(shù)路線中，混合動力車起步早，市場切入準，電池開發(fā)相對成功，成為目前節(jié)能環(huán)保型汽車中最可行、最現(xiàn)實的產(chǎn)品，并獲得一定的市場認可。而且，國家已正式發(fā)布《混合動力電動城市客車》標準，促進其健康有序發(fā)展。

 

　　為實施國家節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化推廣，科技部、財政部等部門共同決定加快以混合動力汽車、純電動汽車為主的節(jié)能與新能源汽車市場導入，通過擴大市場應用規(guī)模，帶動該產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。為此，科技部提出了“十城千輛”計劃，即通過連續(xù)3年對國內(nèi)10個以上有條件的大城市，進行千輛新能源汽車的試驗，并形成新能源汽車供應設施的規(guī)模市場，使我國到2010年節(jié)能與新能源汽車的規(guī)模達到1萬輛。

 

　　由于“十城千輛”計劃將向公共交通系統(tǒng)傾斜，中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)首席分析師佘振清認為，“十城千輛”計劃為附加值較高的混合動力客車畫了一個大大的“餅”，在競爭日益白熱化的客車市場上，使大家能夠感受到新的市場機會。

 

　　但是，高成本是新能源客車共同的軟肋，如宇通的ZK6108HGD成本比同類型傳統(tǒng)車要高出近三分之一。新能源客車要想在市場大力推廣，還需政府給予必要的財政支持，以平抑相對高昂的價格。即將推出的國家汽車產(chǎn)業(yè)振興計劃提出，國家將創(chuàng)新資助模式，對購買使用節(jié)能與新能源汽車的企業(yè)、單位給予一定比例的補貼，同時對節(jié)能與新能源汽車的示范運行、推廣應用研究制定相應的優(yōu)惠政策。武漢投入運營的百輛混合動力公交車就得到了政府較大的財政支持。

 

　　分析人士指出，通過財政補貼，可以大大縮小新能源客車與傳統(tǒng)客車的價差。解決了初此投入的問題后，新能源客車相對較低的使用成本將大大加快其在市場的推廣，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)化在武漢等城市已露曙光。

 

新能源客車產(chǎn)業(yè)化破冰

 

　　今年1月6日， “十城千輛”電動汽車啟動暨百輛混合動力公交車投放儀式在武漢舉行，此舉開始了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的破冰之旅，標志著我國迎來了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化時代。

 

　　武漢作為全國范圍內(nèi)首批開展試點的城市，首批投放了100輛混合動力公交車，每輛成本達80萬元，比目前普通公交車成本高約35萬元。而科技部和財政部推出的實施節(jié)能與新能源汽車扶持和激勵政策，將補貼每輛車高出部分20萬-26萬元，余下由地方政府補貼。

 

　　為推進“十城千輛”計劃，新能源汽車還在北京、廣州、天津、上海等城市開展小規(guī)模的示范應用。其中，北京市計劃采購1000輛新能源汽車，于今年投入商業(yè)運行，但這相對于2萬輛公交車保有量相比，仍是試運作。據(jù)介紹，在這1000輛新能源汽車采購計劃中，混合動力大客車將是重點。目前，北京已有10輛混合動力汽車、50輛純電動汽車在運行。接下來，北京還將采購850輛混合動力汽車、50輛純電動汽車以及40輛電動環(huán)衛(wèi)車。

 

　　廣州也走在了新能源汽車運營的前列。2007年4月，廣州一汽巴士公司就聯(lián)合福田汽車在廣州公交線路上進行了混合動力客車BJ6123C7B4D車型樣車的示范運行，經(jīng)半年試運行后，廣州一汽巴士公司一次購進30輛福田混合動力客車，在廣州市區(qū)投入大規(guī)模商業(yè)運營。前不久，福田汽車又接到廣州市場200多輛混合動力歐V客車的大訂單。

 

　　而上海市也明確表示，將投資5000億元用于拉動經(jīng)濟。其中，節(jié)能減排、改善環(huán)境質(zhì)量的項目是投資重點之一。專業(yè)人士指出，這一決策將為上海擴大新能源汽車采購規(guī)模提供資金支持。加上世博會的日漸臨近，上海新一輪新能源汽車示范運行有望盡快啟動。

 

爭相投入分食盛宴

 

　　為分享新能源客車盛宴，一大批客車企業(yè)開始規(guī)劃并開發(fā)混合動力客車，在奧運會、殘奧會期間，福田、奇瑞、長安、一汽、東風等企業(yè)聯(lián)合一些研發(fā)單位自主研發(fā)的600多輛新能源汽車就曾集中展示風采。

 

　　據(jù)中國客車網(wǎng)統(tǒng)計，截至2008年11月，已有17個省(市)的30多家企業(yè)開始涉足混合動力客車。此外，還有部分公司正著手上馬混合動力客車。

 

　　在這些車企中，福田汽車、江鈴等走到了新能源汽車的前列。2006年福田混合動力客車面世；2008年1月，30輛福田歐V混合動力客車正式交付廣州一汽巴士使用。去年末，北京市公交集團與福田汽車又簽訂了800輛混合動力城市客車整車及底盤的采購協(xié)議，這是目前為止中國最大的新能源汽車采購訂單。

 

　　江鈴是另一家大手筆投入新能源客車產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)。日前，上海瑞華與江鈴集團合資的環(huán)保型電動客車正式落戶南昌，該項目總投資達10億元，一期投資2億元。

 

　　此外，鄭州宇通研發(fā)的油電混合動力城市公交車、蘇州金龍研制的海格KLQ6118GQ氫燃料電池公交車、東風汽車公司自主研發(fā)的混合動力公交車等新能源車型頻頻進入人們的視野。

 

　　值得關(guān)注的是，新能源汽車業(yè)為共創(chuàng)市場、共享資源、共同發(fā)展，已在北京市成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。通過整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的研發(fā)、設計、制造、零部件供應和終端用戶等資源，加強產(chǎn)、學、研、用的有效銜接，以此降低新能源的研發(fā)成本、共享技術(shù)成果。據(jù)介紹，目前已有北京公交集團、中科院電工所、中信國安盟固利等十余家企業(yè)以及清華大學、北京理工大學等多家著名院校響應了本次號召。

 

　　業(yè)內(nèi)專家指出，成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，將有利于打造共有的新能源汽車技術(shù)平臺、突破重點核心技術(shù)，使中國的新能源汽車工業(yè)取得超常規(guī)的發(fā)展。