恒通新能源客車新產(chǎn)品展示

 

恒通節(jié)能減排客車新產(chǎn)品展示 

 

   12m氣電混合動力客車 

 

 

    重慶恒通客車公司，充分利用在天然氣客車研發(fā)、制造方面的領(lǐng)先技術(shù)，聯(lián)合東風(fēng)汽車研究院、玉柴機(jī)器股份有限公司，引進(jìn)美國伊頓系統(tǒng)公司混合動力先進(jìn)技術(shù)，投資近300萬，研發(fā)了中國第一款以天然氣為動力的11.4米級氣電混合動力客車,該車為國內(nèi)首創(chuàng)，該項(xiàng)目已列入國家科技術(shù)部火炬計(jì)劃、重慶市科委重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目。為使用燃?xì)饪蛙嚨墓惶峁┗靹涌蛙嚠a(chǎn)品。 

 

    技術(shù)參數(shù) 

 

       長×寬×高（mm)：11400 ×2500 ×3200 

 

       軸距（mm）：5600 

 

       發(fā)動機(jī)型號： YC6J210N-30 

 

       燃料種類：天然氣 

 

       最大功率（kw/rpm）：155（210hp）/2500 

 

       最大扭矩（N.m/rpm): 710/1500 

 

       座椅數(shù)：34+1 

 

       額定載客量：90 

 

       最高車速（km/h）：80 

 

      電力輔助驅(qū)動系統(tǒng)：最大功率44KW，最大扭矩420N.m 

 

       蓄電池：5.5Ah  340V 

 

     結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 

 

  傳統(tǒng)式串聯(lián)混合動力結(jié)構(gòu) 工作方式：發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)給動力電池組充電，電池組送電給電動機(jī)，電動機(jī)驅(qū)動變速箱，使車輛行駛。（當(dāng)驅(qū)動電機(jī)高負(fù)荷運(yùn)行時，發(fā)電機(jī)和電池組可同時向驅(qū)動電機(jī)提供電能） 

 

                                                 

 

傳統(tǒng)式串聯(lián)混合動力結(jié)構(gòu)示意圖 

 

       控制系統(tǒng)相對簡單 

 

       發(fā)動機(jī)動力?。ú恢苯域?qū)動車輛行駛） 

 

       設(shè)置大功率專用發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)，蓄電池體積大難以布置（一般為并聯(lián)動力系統(tǒng)的5—10倍） 

 

       機(jī)電結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，效率低、故障率高

 

并聯(lián)混合動力結(jié)構(gòu)

 

 

并聯(lián)混合動力結(jié)構(gòu)示意圖

 

并聯(lián)混合動力系統(tǒng)有4種工況模式：

 

a、純電動模式

 

　　在動力電池電量充足且油門開度小于30%的工況下，車輛在起步和坡度很小的路面低速行駛時，采用純電動模式運(yùn)行，此時離合器分離，動力電池組釋放電能，經(jīng)逆變器將直流電轉(zhuǎn)換為交流電，給動力電機(jī)供電，動力電機(jī)將扭矩輸入變速箱、后橋，從而驅(qū)動車輛行駛。

 

b、發(fā)動機(jī)和電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動模式

 

　　在動力電池電量充足且油門開度大于30%的工況下，車輛起步、加速行駛時，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，離合器閉合，同時動力電池組釋放電能，經(jīng)逆變器將直流電轉(zhuǎn)換為交流電，給動力電機(jī)供電，此時發(fā)動機(jī)和動力電機(jī)共同將扭矩輸入變速箱、后橋從而驅(qū)動車輛起步、加速行駛。

 

c、發(fā)動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動模式

 

　　在動力電池電量不足的情況下，車輛采用發(fā)動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動模式運(yùn)行，此時發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，離合器閉合，將扭矩輸入電機(jī)（此時電機(jī)只起扭矩傳遞作用）、變速箱、后橋，從而驅(qū)動車輛行駛。當(dāng)發(fā)動機(jī)有富裕功率的時候，電機(jī)轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)工作狀態(tài)，所發(fā)出的交流電經(jīng)逆變器轉(zhuǎn)換為直流電，對電池組進(jìn)行充電。 

 

d、再生制動模式

 

　　當(dāng)車輛下坡和減速時，驅(qū)動橋傳來的慣性扭矩，經(jīng)變速箱帶動電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，此時電機(jī)轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)工作狀態(tài)，所發(fā)出的交流電經(jīng)逆變器轉(zhuǎn)換為直流電，對電池組進(jìn)行充電。

 

　　整車采用的美國伊頓混合動力系統(tǒng)所匹配的電池、電機(jī)、變速箱等零部件均為國際先進(jìn)產(chǎn)品，具有機(jī)電結(jié)構(gòu)簡單、效率高、可靠性好，體積小、重量輕的特點(diǎn)。 

 

       鋰離子動力電池比功率高、使用壽命長。規(guī)格為340V/5.5Ah，體積小，便于布置。 

 

       永磁同步電動機(jī)扭矩大、比功率高、可靠性好，電機(jī)工作電壓340V，最大功率44Kw，體積小，集成在變速箱中，同時可作為發(fā)電機(jī)使用。 

 

       機(jī)械自動變速箱：電機(jī)控制，操縱輕便。 

 

       發(fā)動機(jī)和動力電池可能時提供動力，在11米級混動客車上配置10米級客車的機(jī)械動力系統(tǒng)，動力性好、能耗低。 

 

       控制系統(tǒng)比較復(fù)雜，可以精確的實(shí)現(xiàn)動力匹配。