蘇州金龍聯(lián)手清華大學(xué)開發(fā)出氫燃料城市客車

 

    由蘇州金龍汽車公司和清華大學(xué)聯(lián)合研制、率先達(dá)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)的新一代氫燃料客車，12月29日在蘇州下線。此舉標(biāo)志著，作為國(guó)家“863項(xiàng)目‘十一五’攻關(guān)項(xiàng)目的節(jié)能與新能源汽車”——?dú)淙剂铣鞘锌蛙囇邪l(fā)項(xiàng)目取得新突破，蘇州造再次讓人刮目。 

 

    這款以氫氣為燃料的KLQ6129GQH2低地板城市客車，看起來與普通客車相仿，但裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)是功率為80千瓦的燃料電池，發(fā)動(dòng)聲音輕，最高車速可達(dá)85公里/小時(shí)，持續(xù)行程400公里以上。與此同時(shí)，客車不排放任何尾氣，對(duì)環(huán)境沒有污染；產(chǎn)品的型譜、車燈、底盤總成件等方面也進(jìn)行了優(yōu)化，主要性能指標(biāo)(燃料經(jīng)濟(jì)性)大大優(yōu)于國(guó)際主流車型。 

 

    此前也有公司生產(chǎn)出氫燃料客車，但車速、持續(xù)行程等方面卻不能令人滿意。據(jù)介紹，這款車之所以能取得如此突破，是因?yàn)樗暮诵募夹g(shù)大膽采用與國(guó)際同領(lǐng)域權(quán)威機(jī)構(gòu)不同的技術(shù)路線，開發(fā)出了獨(dú)具特色的能量混合型和功率混合型兩種燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)。 

 

    出席下線儀式的清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽明高認(rèn)為，此款新一代燃料電池客車已率先達(dá)到商業(yè)化的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)。他希望加快推進(jìn)這款車的產(chǎn)業(yè)化，將這一客車新產(chǎn)品推向全國(guó)和全世界。 

 

    據(jù)了解，氫燃料電池與普通電池的區(qū)別主要在于：干電池、蓄電池是一種儲(chǔ)能裝置，是把電能貯存起來，需要時(shí)再釋放出來；而氫燃料電池嚴(yán)格地說是一種發(fā)電裝置，像發(fā)電廠一樣，是把化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的電化學(xué)發(fā)電裝置。氫燃料電池不需要進(jìn)行燃燒，能量轉(zhuǎn)換率可達(dá)60%～80%，是燃油機(jī)的近四倍，而且污染少、噪音小，裝置可大可小，非常靈活。燃料電池車排出水蒸氣，不產(chǎn)生任何有溫室效應(yīng)的化學(xué)物質(zhì)，也不會(huì)引起酸雨和煙霧，真正達(dá)到排放零污染。水又是制氫的原料，整個(gè)過程是循環(huán)和清潔的；氫能源可再生用之不盡，海洋、湖泊、江河就是“氫礦”。 

 

    原油等資源日趨緊張，尾氣排放日趨增多，給我國(guó)乃至全球的汽車行業(yè)敲響了警鐘，新能源的開發(fā)也越來越受世人的關(guān)注。早在2001年，蘇州金龍汽車公司就與清華大學(xué)合作，成功研發(fā)了純電動(dòng)客車；2005年，該公司又與上海交大、上海神力科技合作試制了一輛"創(chuàng)新一號(hào)"氫燃料電池城市客車，目前在上海試運(yùn)行，已行駛1.5萬公里。今年，蘇州金龍汽車公司再度聯(lián)手清華大學(xué)，合作開發(fā)了這款新一代燃料電池客車整車樣車。