山東第一輛大容量中通CNG客車交車儀式舉行

　

    對于常年在外工作的山東老鄉(xiāng)們來說，回家過年，什么最重要？答案肯定是平安。在平安的基礎上呢？那就是省心、舒坦，“瞇會眼就到家”是好多歸心似箭的老鄉(xiāng)共同的心愿?，F(xiàn)在這個心愿很快就能實現(xiàn)，因為，咱山東自己的大容量客車馬上就要面世了。 

 

 

　　中通客車位于山東聊城，是山東最大、國內(nèi)最具實力和競爭力的客車生產(chǎn)企業(yè)之一，長期生產(chǎn)各種客運、旅游、公交客車。已經(jīng)開始運行的濟南BRT一、二號線使用的18米“巨無霸”快速公交車就出自中通客車。在剛剛結(jié)束的北京奧運會上，中通的純電動客車作為開閉幕式現(xiàn)場指揮車也曾向世界展示了山東制造的民族客車風采。這次山東的第一輛大容量客車也毫無疑問的出自中通客車。

 

　　這個大容量客車其實體積并不大，中通這款車全長12米的公路客車和同等級的公路客車相比，只是高度稍微有些突出，最主要的差別在于這款大容量車的駕駛區(qū)很低，駕駛區(qū)上邊還有乘客艙，整個車內(nèi)設計是一層半的結(jié)構(gòu)。這種設計不僅僅是為了美觀，更重要的是，乘客艙的抬升使行李艙增大，為長途旅行的乘客提供了更充足的行李放置空間。同時由于比傳統(tǒng)客車多了“半層”，新增加的空間也可以多安裝4個乘客椅而不會感覺擁擠。這樣一來，與同等長度的公路客車相比，大容量客車可以乘坐更多的乘客，在燃油稅費改革的形勢下，這種設計更加經(jīng)濟，能夠最大程度的滿足運營商的利益要求，而不用像往常春運時那樣超載，使安全性、經(jīng)濟性和舒適性都得到了最有利的保障。

 

　　這款大容量客車使用了各種國際先進客車生產(chǎn)技術(shù)，如全承載車身技術(shù)、雙重磷化工藝，CAN總線智能控制系統(tǒng)等，其中一些是中通客車自主研發(fā)的專利技術(shù)，代表山東乃至全國客車生產(chǎn)的一流水平。預計不久以后，咱山東人再出遠門的時候，就能舒舒服服的乘坐咱自己的大容量客車了。

 

相關鏈接： 

 

全承載車身：

 

　　傳統(tǒng)客車都是車身+底盤，就像做鞋一樣，鞋面鞋幫總是要扣在鞋底上，但這種底盤結(jié)構(gòu)的客車重量都不輕，安全性能也不強，遇到強烈沖撞就像穿幫的鞋子一樣揉成一團。但全承載車身沒有底盤。整個車身就是一個鳥籠一樣的結(jié)構(gòu)，這種設計不僅重量輕而且更牢固，抗沖撞能力更強。組成“鳥籠”的每一根鋼材都是均勻受力的，當受到撞擊時能把沖擊力分配到每根鋼材上去，即使劇烈翻滾也能維持車身不變形，最大程度的保障乘客的生命安全；

 

CAN總線智能控制系統(tǒng)：

 

　　CAN總線智能控制系統(tǒng)是一種車輛智能控制系統(tǒng)，通過這個系統(tǒng)，駕駛員可以及時、全面的了解車輛的運行狀況，及時發(fā)現(xiàn)有問題設備，從而將安全隱患扼殺在萌芽階段。同時該系統(tǒng)還能智能感應車輛的運行環(huán)境，自動的調(diào)節(jié)各種設備設置，使車輛始終處于最佳運行狀態(tài)。

 

雙重磷化：

 

　　所謂磷化就是將構(gòu)成車輛骨架、部件的鋼材浸入硫酸池等防腐液體池中，主要目的就是為了防腐防銹，最先應用于轎車防腐磷化。有車的人都知道，組成車輛骨架的部件結(jié)合處最容易生銹。為了應對這個問題，中通客車在客車企業(yè)里率先采用雙重磷化技術(shù)，即構(gòu)成車輛骨架、部件的鋼材在還是單件的時候磷化一次，形成整車骨架時再次磷化，能最大程度的防止車輛骨架部件結(jié)合處生銹腐朽，增加了車輛的使用年限和運行安全性。