50億新能源項(xiàng)目啟動 與一線客車企業(yè)無緣

 

　　國家節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用工程已于11月底正式啟動。據(jù)了解，在這一以公共交通工具為主、計(jì)劃投資超過50億元的我國首個(gè)新能源汽車大規(guī)模示范運(yùn)行項(xiàng)目中，公交客車將是主要采購對象之一。根據(jù)科技部的有關(guān)精神，參與該項(xiàng)目的城市在采購車輛時(shí)應(yīng)首選國家“863”計(jì)劃項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成果。這意味著，沒有承擔(dān)這類項(xiàng)目的“一通三龍”(宇通、大金龍、蘇州金龍、廈門金旅)可能無法從中分一杯羹。 

 

“一通三龍”冷對新能源汽車熱？

 

　　近一兩年，新能源汽車領(lǐng)域越來越熱鬧，幾乎所有國內(nèi)外主流汽車企業(yè)都參與了進(jìn)來。但在我國，處于客車行業(yè)第一梯隊(duì)的“一通三龍”卻相對沉寂。在今年的北京奧運(yùn)節(jié)能與新能源汽車示范運(yùn)行中，人們沒有見到這四家企業(yè)的產(chǎn)品。在各類新能源汽車論壇上，記者也很少見到這四家企業(yè)的代表。

 

　　是他們不重視新能源汽車的開發(fā)嗎？面對這一問題，四家客車企業(yè)的相關(guān)人士均予以否認(rèn)。

 

　　據(jù)廈門金旅企劃部相關(guān)人士介紹，該公司在2005年12月就研制出第一代混合動力客車。在去年北京公交集團(tuán)采購的10輛混合動力客車中，有2輛是金旅的產(chǎn)品。早在1997年，大金龍就與國內(nèi)相關(guān)機(jī)構(gòu)合作，研發(fā)出串聯(lián)式混合動力中型客車。宇通開始研發(fā)混合動力客車的時(shí)間也比較早，目前有1輛車在廣州進(jìn)行模擬運(yùn)行，鄭州、北京分別有2輛在進(jìn)行示范運(yùn)行。蘇州金龍技術(shù)中心主任助理李江告訴記者，他們一直與清華大學(xué)、上海神力等機(jī)構(gòu)合作，致力于氫燃料客車的研發(fā)。2006年首輛樣車在上海投入試運(yùn)行，加一次氫氣能連續(xù)行駛120～250公里。

 

國家“863”項(xiàng)目由學(xué)院派主導(dǎo)

 

　　雖然“一通三龍”都聲稱重視新能源汽車的開發(fā)，但在新能源客車示范運(yùn)行及逐步推廣的過程中，他們并沒有占據(jù)主導(dǎo)地位。企業(yè)人士認(rèn)為，這與他們未能入選國家“863”計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目有很大關(guān)系。

 

　　宇通已經(jīng)連續(xù)幾年申請國家“863”計(jì)劃項(xiàng)目。在今年的國家“863”計(jì)劃“新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目中，該公司也提交了申請，但據(jù)說未能通過專家組審查。該公司副總工程師吳曉光分析說，國家“863”計(jì)劃項(xiàng)目一般是捆綁申請，宇通捆綁的平臺可能不那么“強(qiáng)勢”，因而未能通過審查。

 

　　大金龍有關(guān)負(fù)責(zé)人對記者說：“我們一直在積極申請國家‘863’計(jì)劃項(xiàng)目，但就是進(jìn)不去。我們也很著急?！?nbsp;

 

　　記者在翻閱歷屆國家“863”計(jì)劃項(xiàng)目名單時(shí)發(fā)現(xiàn)，清華大學(xué)、北理工、同濟(jì)大學(xué)等科研機(jī)構(gòu)在很多項(xiàng)目中都是牽頭單位，是電池、電機(jī)和控制系統(tǒng)等核心部件研發(fā)單位，參與的很多客車企業(yè)僅負(fù)責(zé)提供整車。“國家‘863’計(jì)劃項(xiàng)目向來由學(xué)院派主導(dǎo)，科研單位的話語權(quán)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于主流客車企業(yè)。”某客車企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人說。

 

　　這種狀況在一定程度上挫傷了部分企業(yè)研發(fā)新能源客車的積極性。吳曉光說：“即使得不到‘863’項(xiàng)目的支持，我們也不會放棄對新能源客車的研發(fā)，但工作難度要大很多?！?/FONT>

 

先進(jìn)技術(shù)與市場需求相結(jié)合是長期課題

 

　　“一通三龍”在新能源客車推廣中處于被動狀態(tài)，一方面說明我國主流客車制造商在技術(shù)引導(dǎo)上缺乏主動性和話語權(quán)，另一方面也暴露出我國新能源客車推廣工作與市場需求的聯(lián)系還不夠緊密。

 

　　“我國客車制造業(yè)一直以運(yùn)營商為導(dǎo)向，制造商的很大一部分精力用于適應(yīng)運(yùn)營商的要求，主流客車企業(yè)更是如此。因此，他們不可能投入太多人力、物力發(fā)展新能源汽車這類暫時(shí)見不到市場效應(yīng)的產(chǎn)品。”重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授王健說。

 

　　王健認(rèn)為，現(xiàn)階段，我國新能源汽車的示范運(yùn)行并不是由市場真實(shí)需求推動的?？蛙囉脩絷P(guān)心的是在提高車輛運(yùn)行效率的同時(shí)，保證采購和使用成本最小化。目前看，絕大多數(shù)新能源客車難以讓用戶滿意。

 

　　據(jù)了解，“一通三龍”在我國大中型客車市場的份額已超過40%，而且呈逐年上升趨勢。中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)首席分析師佘振清認(rèn)為，研制新能源客車需要技術(shù)底蘊(yùn)?！耙煌ㄈ垺痹谡囋O(shè)計(jì)、配套和成本控制等方面具有明顯優(yōu)勢，我國的新能源客車要真正走向市場，離不開這些一線企業(yè)的參與。