日前，以“客車技術(shù)新挑戰(zhàn)――節(jié)能、減排、安全”為主題的2008年中國客車學(xué)術(shù)年會召開，來自政府相關(guān)主管部門的官員、業(yè)內(nèi)專家等各抒己見，以下是記者選取的部分具有代表性的觀點(diǎn)，希望讀者從中看到整個行業(yè)明年的一些動向。

大力發(fā)展新能源汽車

　　中國公路學(xué)會理事長、原交通部副部長李居昌表示，我國客車企業(yè)目前已經(jīng)實現(xiàn)了三大變化：車型上，由中低端向中高端轉(zhuǎn)化；市場結(jié)構(gòu)上，由國內(nèi)市場走向國際市場；企業(yè)形式上，由單純的生產(chǎn)制造實現(xiàn)集生產(chǎn)、研發(fā)為一體的轉(zhuǎn)化。但他同時指出，我國客車的核心技術(shù)與國際先進(jìn)水平還存在較大差距，能耗、污染問題仍然嚴(yán)重，應(yīng)大力發(fā)展新能源汽車。

公交車、出租車政策的延續(xù)性將保持

　　交通運(yùn)輸部公路司車輛管理處處長蔡團(tuán)結(jié)表述了新形勢下加強(qiáng)客車行業(yè)車輛管理的大體構(gòu)想，并對中國客車行業(yè)的自主創(chuàng)新精神進(jìn)行了肯定。他針對廣為關(guān)注的有關(guān)公交車與出租車的管理職能劃歸交通運(yùn)輸部的問題表態(tài)說，具體細(xì)節(jié)有待部里的“三定”方案明確，但可以肯定的是，一方面，部里將會保持相關(guān)政策的延續(xù)性，另一方面，部里不會很快出臺新政策。另外，交通運(yùn)輸部將建立一個運(yùn)輸裝備的交流與合作平臺，以促進(jìn)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

提高風(fēng)險意識 出口有序競爭

　　商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司支陸遜處長作了我國客車產(chǎn)品出口的形勢分析，并表示商務(wù)部將會搭建一個政策交流的平臺，鼓勵國內(nèi)企業(yè)“走出去”，使援外與企業(yè)的品牌推進(jìn)結(jié)合起來。針對金融危機(jī)，他認(rèn)為，這給行業(yè)帶來了兼并重組的機(jī)會，企業(yè)應(yīng)提高技術(shù)、產(chǎn)品的競爭力，提升品牌，并努力開拓新興市場，同時要提高風(fēng)險意識，而在出口方面，全行業(yè)應(yīng)精誠團(tuán)結(jié)，有序競爭。他說，危機(jī)過后，將是“剩者為王”。

鎳氫電池可作純電動汽車電源

　　清華大學(xué)的陳全世教授對目前新能源客車的各種形式的可行性進(jìn)行了逐一分析，他提出，目前熱議的“超級電容”可以作為純電動汽車的輔助動力，但是作為主動力將有困難。如果鋰電池沒有突破，則純電動汽車很難有突破，而混合動力客車研發(fā)存在兩大問題：一是內(nèi)燃機(jī)核心控制系統(tǒng)缺少自主知識產(chǎn)權(quán)，二是成本高，配套體系不成熟。他建議用鎳氫電池做純電動汽車的電源，目前正在形成產(chǎn)業(yè)鏈的磷酸鐵鋰電池也可能成為一種不錯的選擇，但至少要一年的時間才能完成試運(yùn)行。他認(rèn)為，在新能源客車開發(fā)和應(yīng)用上，企業(yè)應(yīng)做到方向正確，態(tài)度積極，尊重科學(xué)，步伐穩(wěn)健，并積極參加示范運(yùn)行，重點(diǎn)發(fā)展核心零部件。

期盼鼓勵新能源客車政策早出臺

　　宇通客車副總工程師吳曉光介紹說，在節(jié)能減排的客車研究方面，宇通客車是全線出擊，既研發(fā)混合動力客車等新能源客車，也研發(fā)了從根本上減重的輕量化全鋁客車，因為從目前來看，各種新能源客車的未來發(fā)展并不明朗。但他同時表示，希望政府相關(guān)部門出臺鼓勵新能源客車研發(fā)的具體政策，尤其是能對研發(fā)企業(yè)產(chǎn)生直接的激勵作用及可操作性強(qiáng)的政策或條款，加快促進(jìn)新能源客車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

可靠性和成本是新能源客車的“瓶頸”

　　北京公交集團(tuán)鐘強(qiáng)華處長作為用戶代表談了對新能源客車的看法。他認(rèn)為，新能源客車雖然能做到節(jié)能減排，但其不足主要集中為兩點(diǎn)：可靠性不理想、價格高。他同時也表示，盡管如此，公司仍積極地采用新能源客車，目前擁有世界上最大的天然氣車隊及全世界最多的天然氣加氣站，很多客車企業(yè)的新能源客車都在公司的線路上進(jìn)行試運(yùn)行，下一步公司還會批量發(fā)展電電混合動力的無軌電車車隊。