一汽自主研發(fā)的卡車(chē)AMT即將投產(chǎn) 具備諸多優(yōu)勢(shì)

    近年來(lái)，隨著人們對(duì)駕乘舒適性要求的提高，自動(dòng)變速器日益受到汽車(chē)用戶的青睞。令人遺憾的是，雖然國(guó)內(nèi)許多企業(yè)在自動(dòng)變速器領(lǐng)域投入了大量精力，卻鮮有成效。 

    “我們自主研發(fā)的卡車(chē)AMT（機(jī)械式自動(dòng)變速器）將在近期投產(chǎn)。”一汽技術(shù)中心商用車(chē)部自動(dòng)變速器研究室主任盧新田博士告訴記者。這在中國(guó)變速器行業(yè)，不能不說(shuō)是一件令人振奮的大事。 

客車(chē)、轎車(chē)、卡車(chē)AMT齊頭并進(jìn)

    “AMT是在傳統(tǒng)手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上增加自動(dòng)變速操縱系統(tǒng)而形成，由電腦控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)來(lái)代替人力完成選換擋和離合器的操作，從而實(shí)現(xiàn)手動(dòng)變速器的自動(dòng)變速操縱?！北R新田介紹說(shuō)。    

　　早在2001年，一汽便開(kāi)始著手AMT產(chǎn)品的研發(fā)。“由于城市公交客車(chē)路況復(fù)雜，換擋頻繁，駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度大，我們最初將目光投向公交車(chē)AMT的研發(fā)?！币黄夹g(shù)中心基礎(chǔ)研究部副部長(zhǎng)劉明輝說(shuō)，“隨著研發(fā)的推進(jìn)，轎車(chē)和卡車(chē)AMT也依次立項(xiàng)?！睋?jù)介紹，根據(jù)不同產(chǎn)品的特點(diǎn)，一汽選擇了不同的技術(shù)路線。其中客車(chē)采用液壓操縱控制，轎車(chē)?yán)秒姍C(jī)驅(qū)動(dòng)，而卡車(chē)則使用氣動(dòng)操縱控制。

    目前，除了即將投產(chǎn)的卡車(chē)AMT外，一汽客車(chē)和轎車(chē)AMT的開(kāi)發(fā)也已基本完成。“客車(chē)AMT已具備小批量生產(chǎn)的能力，并且已應(yīng)用于自主研發(fā)的混合動(dòng)力客車(chē)上?！眲⒚鬏x介紹說(shuō)，“轎車(chē)AMT產(chǎn)品也計(jì)劃明年投產(chǎn)。”

    值得一提的是，一汽AMT幾乎全部采用本土配套體系，特別是轎車(chē)AMT，基本由一汽集團(tuán)自己配套生產(chǎn)，在掌握核心技術(shù)的基礎(chǔ)上，大大降低了產(chǎn)品成本，“我們的轎車(chē)AMT與國(guó)外同類(lèi)型產(chǎn)品相比成本優(yōu)勢(shì)明顯，將有機(jī)會(huì)打破跨國(guó)企業(yè)對(duì)轎車(chē)自動(dòng)變速器行業(yè)的壟斷。”劉明輝說(shuō)。 

卡車(chē)AMT節(jié)油5%

    “一汽卡車(chē)AMT的研發(fā)可以分為兩個(gè)階段。2004～2005年，是產(chǎn)品研發(fā)階段。這一階段，結(jié)合‘多擋自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)’等科研課題，我們制造了原理樣機(jī)，實(shí)現(xiàn)了卡車(chē)AMT的基本功能。2006～2008年，進(jìn)入到產(chǎn)品化階段。目前，產(chǎn)品已經(jīng)成熟，具備了批量投產(chǎn)的能力?！北R新田說(shuō)。

    據(jù)了解，卡車(chē)AMT的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面。首先，與手動(dòng)變速器相比，自動(dòng)變速器的操作更加方便，駕駛更加舒適，這一點(diǎn)毋庸置疑。其次，與同類(lèi)型自動(dòng)變速器相比，卡車(chē)AMT的油耗明顯減少?！拔覀?cè)诠?jié)油方面做了大量工作，在開(kāi)發(fā)的不同階段，都要進(jìn)行相應(yīng)的評(píng)估試驗(yàn)?！北R新田告訴記者，“在包含城市、城郊、高速等不同運(yùn)行路況規(guī)定的里程內(nèi)，我們針對(duì)幾輛裝有手動(dòng)變速器和AMT的車(chē)輛進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)，統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，AMT比手動(dòng)變速器節(jié)油5%左右?！贝送?，由于具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)且采用了大量本土化配套部件，一汽卡車(chē)AMT具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)。

    萬(wàn)事開(kāi)頭難。由于缺乏相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，一汽卡車(chē)AMT第一代產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)是在摸索中前行?！艾F(xiàn)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)已經(jīng)完成，不但培養(yǎng)了研發(fā)隊(duì)伍，而且建立了一套完整的自動(dòng)變速器開(kāi)發(fā)流程。”盧新田說(shuō)，“我們第二代產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)就顯得輕車(chē)熟路，僅用了1年多時(shí)間，目前已進(jìn)入到產(chǎn)品化的前期?！?nbsp;

培養(yǎng)本土供應(yīng)商

    “我們?cè)谧灾骺ㄜ?chē)AMT研發(fā)過(guò)程中，突破了兩大難關(guān)。首先是控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，憑借中心較強(qiáng)的電控研發(fā)能力得以解決。其次便是保證配套零部件的質(zhì)量穩(wěn)定性?！北R新田說(shuō)，“AMT要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化，零部件質(zhì)量的穩(wěn)定性尤為重要。首先是作為被控對(duì)象的變速器、離合器要有良好的一致性，其次，執(zhí)行機(jī)構(gòu)響應(yīng)速度和精度的穩(wěn)定性要好?！北R新田告訴記者，一汽在卡車(chē)AMT產(chǎn)品化過(guò)程中的關(guān)鍵工作，就是與供應(yīng)商相互合作、聯(lián)合開(kāi)發(fā)，建立自主的配套體系。

    貴州紅林車(chē)用電控技術(shù)有限公司是一汽卡車(chē)AMT執(zhí)行機(jī)構(gòu)的供應(yīng)商?！绊?xiàng)目于2005年開(kāi)始啟動(dòng)，當(dāng)時(shí)一汽直接派遣技術(shù)人員到我們廠，雙方共同合作進(jìn)行執(zhí)行機(jī)構(gòu)的開(kāi)發(fā)。這樣使我們對(duì)產(chǎn)品的性能有了更深層次的理解，同時(shí)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品更符合工藝化要求。”該公司總經(jīng)理助理崔麗告訴記者，“通過(guò)與一汽的合作，公司收獲巨大。首先，一汽對(duì)AMT產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)更為全面和深刻，通過(guò)合作，我們的研發(fā)實(shí)力得到明顯提升，而且產(chǎn)品更適合市場(chǎng)化的需求。其次，由于貴州紅林是一家軍工企業(yè)，雖然研發(fā)能力較強(qiáng)，但產(chǎn)業(yè)化的經(jīng)驗(yàn)不足，同時(shí)對(duì)汽車(chē)行業(yè)質(zhì)量管理體系的認(rèn)識(shí)也不夠。合作過(guò)程中，貴州紅林不但對(duì)汽車(chē)質(zhì)量管理體系有了深入了解，而且開(kāi)始由研發(fā)型向市場(chǎng)型轉(zhuǎn)變?！睋?jù)悉，目前貴州紅林已經(jīng)開(kāi)始將自動(dòng)變速器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)作為其主打產(chǎn)品，一汽對(duì)國(guó)內(nèi)AMT產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推進(jìn)作用由此可見(jiàn)。