燃油稅的實(shí)施或?qū)⒗梦覈匦蜖恳囀袌?
中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)變革后，2005年才開始有了公路半掛牽引車的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2005年?duì)恳囦N量56618輛，占年度重卡總銷量的23.93%；2006年?duì)恳囦N量92660輛，占年度重卡總銷量的30.13%，較2005年提升了6.2%；2007年?duì)恳囦N量177737輛，占年度重卡總銷量的36.46%，較2006年提升了6.33%；2008年1~10月份，牽引車銷量185379輛，占重卡總銷量的36.94%，較2007年提升了0.48%。
由此可以判斷，公路半掛牽引車市場基本上占重卡市場1/3以上的比例，而且所占比例越來越大。2006年以前的牽引車市場基本處于平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢，2007年，計(jì)重收費(fèi)政策實(shí)施后，半掛牽引車市場開始了"第一次井噴"，同比增長91.82%。2008年，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，牽引車市場隨之而動，但也有了23%的同比增長。
根據(jù)調(diào)研分析，燃油稅的實(shí)施將成為大噸位牽引車市場的"福音"，或?qū)⒋呱袊窢恳囀袌?第二次井噴"，物流運(yùn)輸企業(yè)車型結(jié)構(gòu)即將發(fā)生調(diào)整。
燃油稅將替代公路養(yǎng)路費(fèi)開始實(shí)施。實(shí)施燃油稅后，將同步取消公路養(yǎng)路費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)、水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)，撤銷政府還貸二級以下公路收費(fèi)站點(diǎn)等重要事。涉及公路方面主要是公路養(yǎng)路費(fèi)，公路運(yùn)輸管理費(fèi)以及二級以下公路收費(fèi)站點(diǎn)撤銷事宜等三項(xiàng)。
燃油稅利好
"大噸位"半掛牽引車
所謂大噸位車型實(shí)際指"上戶噸位"相對較大的重型公路貨運(yùn)車輛。公路運(yùn)輸車輛包括普通載貨車和公路牽引車兩種。
根據(jù)相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，普通公路載貨車載質(zhì)量如下：單軸（每側(cè)單輪胎）7噸；單軸（每側(cè)雙輪胎）10噸；并裝雙軸（每側(cè)雙輪胎）18噸（每少兩個(gè)輪胎減4噸）；并裝三軸（每側(cè)雙輪胎）24噸（每少兩個(gè)輪胎減4噸），載質(zhì)量基本上就是上戶噸位。其中并裝三聯(lián)軸的車輛最大可以拉24噸重的貨物，耗油量基本和公路1+2+3的半掛牽引車相差不多，但是載質(zhì)量卻有著明顯差異。半掛牽引車上戶噸位可達(dá)30噸，載質(zhì)量約在31噸左右。
根據(jù)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會發(fā)布的《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)（GB1589-2004）規(guī)定，可以得出結(jié)論：公路半掛牽引車是最理想的"大噸位"運(yùn)輸車輛。
除此之外，使用公路牽引車與普通載貨車在收益上也有較大差別。以單趟收益作為前提，以1+2+3的半掛牽引車為例，裝載運(yùn)輸零擔(dān)重貨30噸貨物，行使里程1000公里，運(yùn)價(jià)0.411元/噸公里，用戶收益12330元；而使用8×4普通載貨車，裝載運(yùn)輸零擔(dān)重貨20噸貨物，行使里程1000公里，運(yùn)價(jià)0.411元/噸公里，用戶收益僅為8220元。
由此可見，在同樣情況下，1+2+3的半掛牽引車每次收益比8×4普通載貨車相對多出4110元。
2009年中國公路
牽引車總需求預(yù)計(jì)28萬輛
2008年國內(nèi)牽引車市場銷量的增長主要來自計(jì)重收費(fèi)政策的實(shí)施和國外出口市場需求的增加。根據(jù)測算，2007年計(jì)重收費(fèi)政策的推行帶給重卡市場約20％的新增需求。2008年僅牽引車市場的需求量保持在12％的市場增長態(tài)勢，大約在20.39萬輛，其中出口量約占牽引車總銷量的10.5％，出口總量達(dá)2.5萬輛以上。
2009年，牽引車市場受燃油稅影響催生公路物流企業(yè)車型更新?lián)Q代，市場新增需求較大，預(yù)計(jì)年需求在28萬輛以上，同比將增長37%以上。
（作者 龔雨楠）
