上汽+依維柯+紅巖承受煎熬 上汽商用車(chē)迷途

 

　  南汽躍進(jìn)、上海匯眾、上柴、重慶紅巖、申沃，加上原有的上汽通用五菱，上汽經(jīng)過(guò)不間斷的整合，似乎已在商用車(chē)領(lǐng)域完成了一個(gè)漂亮的布局。“上汽+依維柯+紅巖”的三贏合作曾經(jīng)令業(yè)內(nèi)人士寄予厚望。但由于今年下半年以來(lái)市場(chǎng)形勢(shì)的急轉(zhuǎn)直下，使處于整合期的上汽依維柯紅巖(以下簡(jiǎn)稱上汽依維柯紅巖)正承受著煎熬。

 

　　在人們看來(lái)，以前依靠乘用車(chē)“單腿走路”的上汽對(duì)于自己的商用車(chē)夢(mèng)想已是唾手可得。但真正的艱難剛剛開(kāi)始。

 

紅巖危機(jī)

 

　　11月中旬的一天，窗外的冷風(fēng)呼呼地吹著。張家口紅巖斯太爾汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司經(jīng)理孟化力坐在辦公桌前，悠閑地瀏覽著網(wǎng)頁(yè)。但他的心情非常糟，作為紅巖卡車(chē)的銷(xiāo)售商，這個(gè)月他們的銷(xiāo)量目前為零，連來(lái)看車(chē)、問(wèn)價(jià)格的人都比以前少了很多。而且他發(fā)現(xiàn)，廠家分區(qū)市場(chǎng)來(lái)跟他們聯(lián)絡(luò)的人也變了。

 

　　同樣的場(chǎng)景也發(fā)生在陜西西安，富成汽貿(mào)總經(jīng)理李海波也正在擔(dān)憂銷(xiāo)量的急劇減少，他現(xiàn)在只能硬扛著，等待市場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)的到來(lái)。

 

　　經(jīng)銷(xiāo)商那里“感冒”，廠家當(dāng)然也會(huì)“打噴嚏”。的確，今年實(shí)施國(guó)3以來(lái)，重卡市場(chǎng)一直不景氣，加上現(xiàn)在正是淡季，使得國(guó)內(nèi)各個(gè)重卡生產(chǎn)企業(yè)的日子都一下子從上半年市場(chǎng)火爆的天堂跌入了冰窟。

 

　　“由于訂單很少，上個(gè)月只有幾百臺(tái)吧，我們已半月沒(méi)正式上班了，每周只象征性地上一天，生產(chǎn)線上的工人也基本在放假。沒(méi)有銷(xiāo)量，我們只能等著發(fā)生活費(fèi)?！鄙掀谰S柯紅巖的一位銷(xiāo)售人員說(shuō)。

 

　　事實(shí)上，上汽依維柯紅巖重卡的市場(chǎng)份額一直處于下滑趨勢(shì)，銷(xiāo)量增幅也沒(méi)有了先前的勢(shì)頭，今年7月份的銷(xiāo)量甚至突然下滑了九成。

 

    但這可并不全是市場(chǎng)的罪過(guò)。

 

　　根據(jù)此前知情人士的披露，上汽依維柯紅巖在內(nèi)部組織、管理、產(chǎn)品和營(yíng)銷(xiāo)上的問(wèn)題早已存在，近來(lái)銷(xiāo)售人員的流失和變動(dòng)很大。先是原負(fù)責(zé)銷(xiāo)售的副總經(jīng)理改為負(fù)責(zé)采購(gòu)，銷(xiāo)售總經(jīng)理也不再負(fù)責(zé)銷(xiāo)售而另有安排。

 

　　不僅如此，據(jù)悉，目前合資前銷(xiāo)售公司的三個(gè)負(fù)責(zé)人現(xiàn)在全部離職，駐外的分銷(xiāo)中心主任也走了一半，有一些紅巖的大區(qū)經(jīng)理甚至改行做了經(jīng)銷(xiāo)商。留下的人每天惶惶度日，哪有心思賣(mài)車(chē)，只等著被開(kāi)掉。

 

　　“合資公司可能走到盡頭了”。一位離職的上汽依維柯紅巖員工對(duì)記者悲觀地表示，導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因是，合資三方彼此的不信任導(dǎo)致紅巖人員的流失，而且上汽派駐的人與紅巖的人在收入上的差別也造成了更大的矛盾。

 

　　1+1要想等于一個(gè)整體的“1”沒(méi)那么容易，而現(xiàn)在“1+1+1”要等于“1”似乎更為艱難。

 

　　記得上汽依維柯紅巖成立不久，一位上汽依維柯派出的談判組成員曾經(jīng)表示：“對(duì)于上汽依維柯紅巖這個(gè)合資項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，最有價(jià)值的其實(shí)就是紅巖的人。菲亞特集團(tuán)與上汽集團(tuán)這兩大公司合作，資金肯定是不缺的，依維柯又擁有很好的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這個(gè)企業(yè)的核心其實(shí)就是紅巖的員工?！?

 

　　如今，言猶在耳，但在紅巖人現(xiàn)在聽(tīng)來(lái)，只有苦笑。

 

　　對(duì)此，負(fù)責(zé)上汽商用車(chē)板塊的上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司副總裁肖國(guó)普的解釋是，上汽對(duì)紅巖采取的分配制度是人人平等的，例如從上汽過(guò)去的人、依維柯的人在紅巖拿的工資跟紅巖的員工是一樣的。不過(guò)在這個(gè)基礎(chǔ)上，上汽對(duì)其駐外人員有一定的津貼。這一點(diǎn)在合資談判的時(shí)候就寫(xiě)到合同中去了。但要漲工資必須要發(fā)展，只有在發(fā)展的基礎(chǔ)上才能漲工資，不能一改革體制就漲工資。

 

　　當(dāng)然，在肖國(guó)普的計(jì)劃中，上汽依維柯紅巖要想在一夜之間就完全融合也不現(xiàn)實(shí)，在過(guò)程中有點(diǎn)差異也是正常的?！耙?yàn)槲覀兩掀?jīng)常做整合工作，見(jiàn)得多了，要想跟上汽原來(lái)的完全一樣也是不可能的，這就像老紅軍與八路軍，待遇也是不一樣的。”

 

上汽五菱的故事

 

　　“這是上汽的老毛病了?！敝槿耸客嘎?，2001年，在上汽五菱合資之初，上汽也派出了不少管理人員包括一位總經(jīng)理坐鎮(zhèn)五菱，開(kāi)始進(jìn)行整合。

 

　　據(jù)一位曾經(jīng)在五菱研發(fā)部門(mén)工作后來(lái)離開(kāi)的人士回憶，同現(xiàn)在的紅巖一樣，五菱的人在那時(shí)也走了很多，原因是上汽將原來(lái)五菱的一、二級(jí)經(jīng)理?yè)Q掉了不少，主要就是像采購(gòu)、銷(xiāo)售、財(cái)務(wù)等關(guān)鍵崗位。結(jié)果就開(kāi)始人心不穩(wěn)，人人自危，特別是一級(jí)經(jīng)理、二級(jí)經(jīng)理更為擔(dān)心。而他本人原來(lái)在五菱做二級(jí)經(jīng)理，但整合后把他換到了一個(gè)完全不熟悉的崗位，那種陌生的感覺(jué)讓他“心里很不舒服”，于是不久后離開(kāi)了五菱。

 

　　后來(lái)通用入股時(shí)，經(jīng)通用汽車(chē)中國(guó)公司董事長(zhǎng)兼總裁墨斐一再提議，上汽集團(tuán)邀請(qǐng)合作方柳州五菱的廠長(zhǎng)沈陽(yáng)，作為上汽集團(tuán)派出的董事兼總經(jīng)理回歸操盤(pán)上汽通用五菱。到任后沈陽(yáng)重新進(jìn)行了人事調(diào)整，上汽通用五菱很快走出困境，并在短短幾年間就將微車(chē)坐到了老大的位置。

 

　　歷史真的是驚人地相似。上汽會(huì)在紅巖整合中重蹈最初五菱的覆轍嗎?對(duì)這一點(diǎn)，肖國(guó)普強(qiáng)調(diào)：“我們會(huì)將成功整合五菱的經(jīng)驗(yàn)用在重慶，而在整合五菱過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題不會(huì)再在紅巖身上重演?！?

 

乘用車(chē)?yán)洗蟮纳逃密?chē)整合難題

 

　　商用車(chē)領(lǐng)域的中外合資，此前鮮有成功的案例，其中一方手握先進(jìn)的技術(shù)，另一方手握中國(guó)本土市場(chǎng)制勝的秘訣;一方恐產(chǎn)品定價(jià)過(guò)低砸了牌子，另一方怕價(jià)格過(guò)高沒(méi)有市場(chǎng)。往往相持不下而最終分手。這其中，還有一個(gè)關(guān)鍵就是中西文化融合的艱難。

 

　　上汽通過(guò)在乘用車(chē)領(lǐng)域與跨國(guó)企業(yè)的合資以及走出國(guó)門(mén)，積累了很多的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)該說(shuō)與外資的文化融合不成問(wèn)題，但在商用車(chē)領(lǐng)域尤其在卡車(chē)方面與外資的融合還需積累經(jīng)驗(yàn)。不過(guò)，幸運(yùn)的是，這次上汽碰上了依維柯這個(gè)在中國(guó)深耕十多年的“中國(guó)通”。

 

　　執(zhí)掌依維柯中國(guó)帥印的偏偏又是一個(gè)說(shuō)一口流利的普通話，抽中華牌香煙，用一條印著“如意”圖案的紅手帕的“中國(guó)通”——萬(wàn)如意，他非常注重依維柯在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本土化。并聲稱“不做美國(guó)的肯德基，要做中國(guó)的肯德基，依據(jù)中國(guó)的文化和口味改良過(guò)的本土化的肯德基?！倍?，依維柯對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的了解要早于很多跨國(guó)公司。因此才有了上汽依維柯聯(lián)合受讓紅巖股份，成立合資公司的可能。其中令人耳目一新的是上汽依維柯紅巖成立后實(shí)施雙品牌戰(zhàn)略，即保留紅巖品牌，并輸入依維柯的重卡技術(shù)，這被業(yè)界稱為合資企業(yè)中的一大創(chuàng)舉。

 

　　正因如此，人們才對(duì)上汽依維柯紅巖的前景非常看好。

 

　　這一次，也許仍是三方企業(yè)文化的融合暫時(shí)出了問(wèn)題。上汽依維柯和紅巖的融合應(yīng)該是最大的障礙。

 

　　對(duì)于上汽依維柯紅巖內(nèi)部目前的調(diào)整，有經(jīng)銷(xiāo)商表示，現(xiàn)在紅巖的內(nèi)部整合需要一個(gè)過(guò)程，而合資以后不一定是很好的，也并不能把所有問(wèn)題都解決，問(wèn)題是上汽的文化、紅巖的文化都處在一個(gè)沖突的過(guò)程中。

 

　　在去年7月上汽依維柯紅巖主辦的“首屆中國(guó)商用車(chē)發(fā)展高峰論壇”上，上汽依維柯紅巖總經(jīng)理陽(yáng)樹(shù)毅曾經(jīng)表示，新公司是多元文化的集合，所以文化融入、整合和提升，是合作成功的關(guān)鍵。

 

　　看來(lái)，合資后文化的融合是陽(yáng)樹(shù)毅這位上汽派出的總經(jīng)理首先要考慮的問(wèn)題，事實(shí)上在本刊去年所做的封面故事《挑戰(zhàn)魔咒》一文中，對(duì)于陽(yáng)樹(shù)毅到上汽依維柯紅巖任職也列出過(guò)他的優(yōu)勢(shì)，懂技術(shù)、做過(guò)經(jīng)營(yíng)和管理，而且與外方溝通沒(méi)有障礙，重要的是，他的個(gè)人魅力使他能融入重慶紅巖的企業(yè)文化。不過(guò)，客觀而言，他所欠缺的，也許同整個(gè)上汽一樣，就是駕馭商用車(chē)企業(yè)的成熟經(jīng)驗(yàn)。

 

　　后來(lái)的事實(shí)證明，陽(yáng)樹(shù)毅也很明白自己的使命，在做流程改造和技術(shù)改造的同時(shí)，他也把大量時(shí)間用在了文化的融合上。比如定期對(duì)上汽依維柯紅巖的中層干部進(jìn)行培訓(xùn)，并召集職工在一起交流對(duì)企業(yè)文化的認(rèn)識(shí)等。

 

　　陽(yáng)樹(shù)毅曾表示，“紅巖是一個(gè)老國(guó)企，幾十年下來(lái)，本身有很多繼承下來(lái)的優(yōu)點(diǎn)，也有一些傳統(tǒng)，這不能講是缺點(diǎn)。要融入這其中才能再談后面的整合和提升，不能融入就無(wú)法影響它，何談?wù)?”

 

　　其實(shí)，作為一個(gè)老國(guó)企，紅巖自身也遺留下來(lái)不少問(wèn)題需要改進(jìn)，例如有經(jīng)銷(xiāo)商曾表示，以前紅巖的產(chǎn)品曾經(jīng)出了點(diǎn)質(zhì)量問(wèn)題，他們?nèi)フ壹t巖的大區(qū)負(fù)責(zé)人，但發(fā)現(xiàn)他們?cè)诖蚵閷?，并說(shuō)等打完了再說(shuō)事。

 

　　曾經(jīng)有一家民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)總裁，憑著戰(zhàn)略把握能力、資源運(yùn)籌能力以及靈活的經(jīng)營(yíng)機(jī)制取得了市場(chǎng)上的成功。為了進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，該民營(yíng)企業(yè)并購(gòu)了幾家小型國(guó)有汽車(chē)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了資產(chǎn)和人員的重組。雖然重組之后生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大了，但是企業(yè)的運(yùn)作效率卻極其低下，原因就在于企業(yè)并購(gòu)后，沒(méi)有及時(shí)梳理和明確企業(yè)成功的關(guān)鍵動(dòng)因和核心文化，最終使國(guó)有企業(yè)的管理模式和文化同化了該企業(yè)，導(dǎo)致出現(xiàn)了很多意想不到的后遺癥。

 

　　看來(lái)，并購(gòu)之后的合資企業(yè)文化的融合是整合能否成功的關(guān)鍵。

 

　　上汽也許有自己的打算，人員的調(diào)整本就是其整合的題中應(yīng)有之義。也許，所謂文化的整合，實(shí)質(zhì)就是對(duì)人的整合。不巧的是，剛好趕上今年的金融危機(jī)和市場(chǎng)的寒流，上汽依維柯紅巖的危機(jī)才開(kāi)始顯現(xiàn)。

 

　　不過(guò)，這在肖國(guó)普看來(lái)，一切都屬于正常。他表示，目前上汽商用車(chē)正在做調(diào)整，主要是做流程的改造和技術(shù)上的調(diào)整?！拔艺J(rèn)為上汽依維柯紅巖在文化上的整合很順利，目前思想上沒(méi)有什么大的沖突，比較融合，但需要一個(gè)過(guò)程，所以給它一點(diǎn)時(shí)間，讓他們把很多過(guò)去沒(méi)有調(diào)整好的東西調(diào)整好以后就會(huì)健康發(fā)展。現(xiàn)在出現(xiàn)的問(wèn)題是受大環(huán)境的影響，也是很正常的。以后各方面的流程還會(huì)做新的調(diào)整?！?

 

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)分析人士指出，上汽依維柯紅巖應(yīng)通過(guò)文化的融合使大家得到尊重，通過(guò)利益的調(diào)配得到滿足，通過(guò)企業(yè)發(fā)展使大家看到希望，這是整合的關(guān)鍵所在。

 

產(chǎn)品同質(zhì)化糾纏

 

　　“我們的產(chǎn)品同紅巖的基本上是重合的，以后雙方怎么定位這個(gè)問(wèn)題比較麻煩，我也不好明確回答，現(xiàn)在公司都在找定位?！比涨吧虾R眾研發(fā)部門(mén)的一位人士告訴記者。

 

　　該人士表示，他們甚至還在一起討論過(guò)商用車(chē)企業(yè)實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)銷(xiāo)售和售后服務(wù)一體化，但都沒(méi)有任何結(jié)論。

 

　　盡管上汽已經(jīng)將上海匯眾、重慶紅巖收歸門(mén)下一年有余，但這樣的困惑仍然存在于上汽商用車(chē)的各個(gè)企業(yè)甚至上汽高層。

 

　　而麻煩似乎還不止于此，在2007年12月26日，上南合并簽署全面合作協(xié)議之后，上汽集團(tuán)把又一塊商用車(chē)的“寶石”收入囊中。這也意味著南京依維柯的重卡主打產(chǎn)品“凌野”加盟上汽商用車(chē)，從而使上汽擁有了“紅巖”、“匯眾”和“凌野”三個(gè)重卡品牌。

 

　　這樣，上汽商用車(chē)旗下就形成了多個(gè)品牌并存，躍進(jìn)、上海匯眾、上汽依維柯紅巖都有重卡產(chǎn)品，甚至掛依維柯標(biāo)的重卡也與這三個(gè)品牌的重卡重疊，如果規(guī)劃不好，上汽商用車(chē)在重卡細(xì)分市場(chǎng)，內(nèi)部就會(huì)先打起架。

 

　　“好吞不好咽”成為上汽商用車(chē)對(duì)旗下企業(yè)產(chǎn)品線規(guī)劃難題的最好寫(xiě)照。

 

　　據(jù)上海匯眾人士之前的介紹，作為上汽在重卡領(lǐng)域的自主品牌，匯眾將得到上汽更多支持，而南京依維柯相關(guān)人士則透露凌野重卡仍會(huì)生產(chǎn)，而且也將借鑒依維柯技術(shù)。而眾所周知的事實(shí)，上汽正投入大手筆在重慶建新的基地，紅巖重卡得到的支持毋庸置疑。

 

　　上汽曾為其在商用車(chē)領(lǐng)域規(guī)劃了5年投資2.1億元研發(fā)資本的藍(lán)圖，但由于重卡市場(chǎng)受?chē)?guó)家政策和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響較大，市場(chǎng)一旦不好，其投入也許會(huì)大打折扣，即使可以投入，投給誰(shuí)?各分多少?在沒(méi)有明晰的規(guī)劃之前，也是個(gè)頗費(fèi)思量的問(wèn)題。

 

　　由此，上汽商用車(chē)邁出的步伐似乎就集中在各個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品規(guī)劃問(wèn)題。但據(jù)消息人士稱，“商用車(chē)市場(chǎng)和乘用車(chē)有著本質(zhì)區(qū)別，上汽還不是很熟悉。在商用車(chē)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)仍然太少,上汽在商用車(chē)發(fā)展規(guī)劃方面很謹(jǐn)慎?！?

 

　　針對(duì)此，肖國(guó)普向記者表示，“對(duì)于匯眾、紅巖和南京依維柯的產(chǎn)品線的規(guī)劃，我們的原則是不讓它們重復(fù)，但具體如何定位現(xiàn)在還在調(diào)整過(guò)程中。”

 

　　在今年市場(chǎng)形勢(shì)不好的情況下也許正是上汽商用車(chē)進(jìn)行整合的好時(shí)機(jī)，但商用車(chē)方面的運(yùn)作管理人才和體系的短缺正成為上汽商用車(chē)發(fā)展的瓶頸。

 

　　今年11月初，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖先生來(lái)到位于重慶北部新區(qū)的上汽依維柯紅巖新基地參觀，這個(gè)新基地整車(chē)項(xiàng)目占地680畝，年產(chǎn)重型汽車(chē)4萬(wàn)輛;發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目占地約300畝，年生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)10萬(wàn)臺(tái)，這兩個(gè)項(xiàng)目總投資達(dá)到47億元，不久后即可竣工投產(chǎn)，前雙橋的老基地將被打造成關(guān)鍵零部件生產(chǎn)基地。

 

　　在陳光祖看來(lái)，上汽在重慶下了這么大的血本，是要重點(diǎn)支持上汽依維柯紅巖的發(fā)展。他認(rèn)為匯眾的重卡做了這么多年都沒(méi)做起來(lái)，上汽可能不會(huì)把重點(diǎn)投向匯眾，這次投巨資打造上汽依維柯紅巖，已沒(méi)有第二條路可走了。而就躍進(jìn)來(lái)說(shuō)，將以輕卡和中卡為主打產(chǎn)品。

 

　　盡管上汽已經(jīng)將三家卡車(chē)企業(yè)、申沃客車(chē)攬入旗下，覆蓋了重卡、中卡、輕卡和客車(chē)的全系列，已經(jīng)有了一個(gè)良好的布局，但是，如果出去五菱的微卡不算，上汽商用車(chē)板塊仍然還很弱小，產(chǎn)量約占全國(guó)商用車(chē)的二十分之一。面對(duì)一汽、東風(fēng)、重汽、福田這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，上汽商用車(chē)的產(chǎn)能規(guī)劃過(guò)低問(wèn)題也比較突出。在建的紅巖重卡生產(chǎn)基地的年產(chǎn)量?jī)H有4萬(wàn)輛，而06年中國(guó)重汽的年銷(xiāo)量就達(dá)到了6萬(wàn)輛，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這種產(chǎn)能上的差距難免對(duì)上汽的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力形成制約。

 

　　此外，對(duì)于并購(gòu)后的深層次整合的動(dòng)蕩以及對(duì)旗下子公司整個(gè)產(chǎn)品線規(guī)劃能力的薄弱正使上汽商用車(chē)徘徊于十字路口。