上汽+依維柯+紅巖承受煎熬 上汽商用車迷途

 

　  南汽躍進(jìn)、上海匯眾、上柴、重慶紅巖、申沃，加上原有的上汽通用五菱，上汽經(jīng)過不間斷的整合，似乎已在商用車領(lǐng)域完成了一個漂亮的布局。“上汽+依維柯+紅巖”的三贏合作曾經(jīng)令業(yè)內(nèi)人士寄予厚望。但由于今年下半年以來市場形勢的急轉(zhuǎn)直下，使處于整合期的上汽依維柯紅巖(以下簡稱上汽依維柯紅巖)正承受著煎熬。

 

　　在人們看來，以前依靠乘用車“單腿走路”的上汽對于自己的商用車夢想已是唾手可得。但真正的艱難剛剛開始。

 

紅巖危機(jī)

 

　　11月中旬的一天，窗外的冷風(fēng)呼呼地吹著。張家口紅巖斯太爾汽車銷售有限公司經(jīng)理孟化力坐在辦公桌前，悠閑地瀏覽著網(wǎng)頁。但他的心情非常糟，作為紅巖卡車的銷售商，這個月他們的銷量目前為零，連來看車、問價格的人都比以前少了很多。而且他發(fā)現(xiàn)，廠家分區(qū)市場來跟他們聯(lián)絡(luò)的人也變了。

 

　　同樣的場景也發(fā)生在陜西西安，富成汽貿(mào)總經(jīng)理李海波也正在擔(dān)憂銷量的急劇減少，他現(xiàn)在只能硬扛著，等待市場轉(zhuǎn)機(jī)的到來。

 

　　經(jīng)銷商那里“感冒”，廠家當(dāng)然也會“打噴嚏”。的確，今年實(shí)施國3以來，重卡市場一直不景氣，加上現(xiàn)在正是淡季，使得國內(nèi)各個重卡生產(chǎn)企業(yè)的日子都一下子從上半年市場火爆的天堂跌入了冰窟。

 

　　“由于訂單很少，上個月只有幾百臺吧，我們已半月沒正式上班了，每周只象征性地上一天，生產(chǎn)線上的工人也基本在放假。沒有銷量，我們只能等著發(fā)生活費(fèi)。”上汽依維柯紅巖的一位銷售人員說。

 

　　事實(shí)上，上汽依維柯紅巖重卡的市場份額一直處于下滑趨勢，銷量增幅也沒有了先前的勢頭，今年7月份的銷量甚至突然下滑了九成。

 

    但這可并不全是市場的罪過。

 

　　根據(jù)此前知情人士的披露，上汽依維柯紅巖在內(nèi)部組織、管理、產(chǎn)品和營銷上的問題早已存在，近來銷售人員的流失和變動很大。先是原負(fù)責(zé)銷售的副總經(jīng)理改為負(fù)責(zé)采購，銷售總經(jīng)理也不再負(fù)責(zé)銷售而另有安排。

 

　　不僅如此，據(jù)悉，目前合資前銷售公司的三個負(fù)責(zé)人現(xiàn)在全部離職，駐外的分銷中心主任也走了一半，有一些紅巖的大區(qū)經(jīng)理甚至改行做了經(jīng)銷商。留下的人每天惶惶度日，哪有心思賣車，只等著被開掉。

 

　　“合資公司可能走到盡頭了”。一位離職的上汽依維柯紅巖員工對記者悲觀地表示，導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因是，合資三方彼此的不信任導(dǎo)致紅巖人員的流失，而且上汽派駐的人與紅巖的人在收入上的差別也造成了更大的矛盾。

 

　　1+1要想等于一個整體的“1”沒那么容易，而現(xiàn)在“1+1+1”要等于“1”似乎更為艱難。

 

　　記得上汽依維柯紅巖成立不久，一位上汽依維柯派出的談判組成員曾經(jīng)表示：“對于上汽依維柯紅巖這個合資項(xiàng)目來說，最有價值的其實(shí)就是紅巖的人。菲亞特集團(tuán)與上汽集團(tuán)這兩大公司合作，資金肯定是不缺的，依維柯又擁有很好的技術(shù)優(yōu)勢，這個企業(yè)的核心其實(shí)就是紅巖的員工。”

 

　　如今，言猶在耳，但在紅巖人現(xiàn)在聽來，只有苦笑。

 

　　對此，負(fù)責(zé)上汽商用車板塊的上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁肖國普的解釋是，上汽對紅巖采取的分配制度是人人平等的，例如從上汽過去的人、依維柯的人在紅巖拿的工資跟紅巖的員工是一樣的。不過在這個基礎(chǔ)上，上汽對其駐外人員有一定的津貼。這一點(diǎn)在合資談判的時候就寫到合同中去了。但要漲工資必須要發(fā)展，只有在發(fā)展的基礎(chǔ)上才能漲工資，不能一改革體制就漲工資。

 

　　當(dāng)然，在肖國普的計劃中，上汽依維柯紅巖要想在一夜之間就完全融合也不現(xiàn)實(shí)，在過程中有點(diǎn)差異也是正常的。“因?yàn)槲覀兩掀?jīng)常做整合工作，見得多了，要想跟上汽原來的完全一樣也是不可能的，這就像老紅軍與八路軍，待遇也是不一樣的。”

 

上汽五菱的故事

 

　　“這是上汽的老毛病了?！敝槿耸客嘎?，2001年，在上汽五菱合資之初，上汽也派出了不少管理人員包括一位總經(jīng)理坐鎮(zhèn)五菱，開始進(jìn)行整合。

 

　　據(jù)一位曾經(jīng)在五菱研發(fā)部門工作后來離開的人士回憶，同現(xiàn)在的紅巖一樣，五菱的人在那時也走了很多，原因是上汽將原來五菱的一、二級經(jīng)理換掉了不少，主要就是像采購、銷售、財務(wù)等關(guān)鍵崗位。結(jié)果就開始人心不穩(wěn)，人人自危，特別是一級經(jīng)理、二級經(jīng)理更為擔(dān)心。而他本人原來在五菱做二級經(jīng)理，但整合后把他換到了一個完全不熟悉的崗位，那種陌生的感覺讓他“心里很不舒服”，于是不久后離開了五菱。

 

　　后來通用入股時，經(jīng)通用汽車中國公司董事長兼總裁墨斐一再提議，上汽集團(tuán)邀請合作方柳州五菱的廠長沈陽，作為上汽集團(tuán)派出的董事兼總經(jīng)理回歸操盤上汽通用五菱。到任后沈陽重新進(jìn)行了人事調(diào)整，上汽通用五菱很快走出困境，并在短短幾年間就將微車坐到了老大的位置。

 

　　歷史真的是驚人地相似。上汽會在紅巖整合中重蹈最初五菱的覆轍嗎?對這一點(diǎn)，肖國普強(qiáng)調(diào)：“我們會將成功整合五菱的經(jīng)驗(yàn)用在重慶，而在整合五菱過程中發(fā)現(xiàn)的問題不會再在紅巖身上重演?！?

 

乘用車?yán)洗蟮纳逃密囌想y題

 

　　商用車領(lǐng)域的中外合資，此前鮮有成功的案例，其中一方手握先進(jìn)的技術(shù)，另一方手握中國本土市場制勝的秘訣;一方恐產(chǎn)品定價過低砸了牌子，另一方怕價格過高沒有市場。往往相持不下而最終分手。這其中，還有一個關(guān)鍵就是中西文化融合的艱難。

 

　　上汽通過在乘用車領(lǐng)域與跨國企業(yè)的合資以及走出國門，積累了很多的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)該說與外資的文化融合不成問題，但在商用車領(lǐng)域尤其在卡車方面與外資的融合還需積累經(jīng)驗(yàn)。不過，幸運(yùn)的是，這次上汽碰上了依維柯這個在中國深耕十多年的“中國通”。

 

　　執(zhí)掌依維柯中國帥印的偏偏又是一個說一口流利的普通話，抽中華牌香煙，用一條印著“如意”圖案的紅手帕的“中國通”——萬如意，他非常注重依維柯在中國實(shí)現(xiàn)本土化。并聲稱“不做美國的肯德基，要做中國的肯德基，依據(jù)中國的文化和口味改良過的本土化的肯德基。”而且，依維柯對中國市場的了解要早于很多跨國公司。因此才有了上汽依維柯聯(lián)合受讓紅巖股份，成立合資公司的可能。其中令人耳目一新的是上汽依維柯紅巖成立后實(shí)施雙品牌戰(zhàn)略，即保留紅巖品牌，并輸入依維柯的重卡技術(shù)，這被業(yè)界稱為合資企業(yè)中的一大創(chuàng)舉。

 

　　正因如此，人們才對上汽依維柯紅巖的前景非常看好。

 

　　這一次，也許仍是三方企業(yè)文化的融合暫時出了問題。上汽依維柯和紅巖的融合應(yīng)該是最大的障礙。

 

　　對于上汽依維柯紅巖內(nèi)部目前的調(diào)整，有經(jīng)銷商表示，現(xiàn)在紅巖的內(nèi)部整合需要一個過程，而合資以后不一定是很好的，也并不能把所有問題都解決，問題是上汽的文化、紅巖的文化都處在一個沖突的過程中。

 

　　在去年7月上汽依維柯紅巖主辦的“首屆中國商用車發(fā)展高峰論壇”上，上汽依維柯紅巖總經(jīng)理陽樹毅曾經(jīng)表示，新公司是多元文化的集合，所以文化融入、整合和提升，是合作成功的關(guān)鍵。

 

　　看來，合資后文化的融合是陽樹毅這位上汽派出的總經(jīng)理首先要考慮的問題，事實(shí)上在本刊去年所做的封面故事《挑戰(zhàn)魔咒》一文中，對于陽樹毅到上汽依維柯紅巖任職也列出過他的優(yōu)勢，懂技術(shù)、做過經(jīng)營和管理，而且與外方溝通沒有障礙，重要的是，他的個人魅力使他能融入重慶紅巖的企業(yè)文化。不過，客觀而言，他所欠缺的，也許同整個上汽一樣，就是駕馭商用車企業(yè)的成熟經(jīng)驗(yàn)。

 

　　后來的事實(shí)證明，陽樹毅也很明白自己的使命，在做流程改造和技術(shù)改造的同時，他也把大量時間用在了文化的融合上。比如定期對上汽依維柯紅巖的中層干部進(jìn)行培訓(xùn)，并召集職工在一起交流對企業(yè)文化的認(rèn)識等。

 

　　陽樹毅曾表示，“紅巖是一個老國企，幾十年下來，本身有很多繼承下來的優(yōu)點(diǎn)，也有一些傳統(tǒng)，這不能講是缺點(diǎn)。要融入這其中才能再談后面的整合和提升，不能融入就無法影響它，何談?wù)?”

 

　　其實(shí)，作為一個老國企，紅巖自身也遺留下來不少問題需要改進(jìn)，例如有經(jīng)銷商曾表示，以前紅巖的產(chǎn)品曾經(jīng)出了點(diǎn)質(zhì)量問題，他們?nèi)フ壹t巖的大區(qū)負(fù)責(zé)人，但發(fā)現(xiàn)他們在打麻將，并說等打完了再說事。

 

　　曾經(jīng)有一家民營汽車企業(yè)總裁，憑著戰(zhàn)略把握能力、資源運(yùn)籌能力以及靈活的經(jīng)營機(jī)制取得了市場上的成功。為了進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，提升企業(yè)的市場競爭力，該民營企業(yè)并購了幾家小型國有汽車企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了資產(chǎn)和人員的重組。雖然重組之后生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大了，但是企業(yè)的運(yùn)作效率卻極其低下，原因就在于企業(yè)并購后，沒有及時梳理和明確企業(yè)成功的關(guān)鍵動因和核心文化，最終使國有企業(yè)的管理模式和文化同化了該企業(yè)，導(dǎo)致出現(xiàn)了很多意想不到的后遺癥。

 

　　看來，并購之后的合資企業(yè)文化的融合是整合能否成功的關(guān)鍵。

 

　　上汽也許有自己的打算，人員的調(diào)整本就是其整合的題中應(yīng)有之義。也許，所謂文化的整合，實(shí)質(zhì)就是對人的整合。不巧的是，剛好趕上今年的金融危機(jī)和市場的寒流，上汽依維柯紅巖的危機(jī)才開始顯現(xiàn)。

 

　　不過，這在肖國普看來，一切都屬于正常。他表示，目前上汽商用車正在做調(diào)整，主要是做流程的改造和技術(shù)上的調(diào)整?！拔艺J(rèn)為上汽依維柯紅巖在文化上的整合很順利，目前思想上沒有什么大的沖突，比較融合，但需要一個過程，所以給它一點(diǎn)時間，讓他們把很多過去沒有調(diào)整好的東西調(diào)整好以后就會健康發(fā)展。現(xiàn)在出現(xiàn)的問題是受大環(huán)境的影響，也是很正常的。以后各方面的流程還會做新的調(diào)整。”

 

　　對此，業(yè)內(nèi)分析人士指出，上汽依維柯紅巖應(yīng)通過文化的融合使大家得到尊重，通過利益的調(diào)配得到滿足，通過企業(yè)發(fā)展使大家看到希望，這是整合的關(guān)鍵所在。

 

產(chǎn)品同質(zhì)化糾纏

 

　　“我們的產(chǎn)品同紅巖的基本上是重合的，以后雙方怎么定位這個問題比較麻煩，我也不好明確回答，現(xiàn)在公司都在找定位。”日前上海匯眾研發(fā)部門的一位人士告訴記者。

 

　　該人士表示，他們甚至還在一起討論過商用車企業(yè)實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)銷售和售后服務(wù)一體化，但都沒有任何結(jié)論。

 

　　盡管上汽已經(jīng)將上海匯眾、重慶紅巖收歸門下一年有余，但這樣的困惑仍然存在于上汽商用車的各個企業(yè)甚至上汽高層。

 

　　而麻煩似乎還不止于此，在2007年12月26日，上南合并簽署全面合作協(xié)議之后，上汽集團(tuán)把又一塊商用車的“寶石”收入囊中。這也意味著南京依維柯的重卡主打產(chǎn)品“凌野”加盟上汽商用車，從而使上汽擁有了“紅巖”、“匯眾”和“凌野”三個重卡品牌。

 

　　這樣，上汽商用車旗下就形成了多個品牌并存，躍進(jìn)、上海匯眾、上汽依維柯紅巖都有重卡產(chǎn)品，甚至掛依維柯標(biāo)的重卡也與這三個品牌的重卡重疊，如果規(guī)劃不好，上汽商用車在重卡細(xì)分市場，內(nèi)部就會先打起架。

 

　　“好吞不好咽”成為上汽商用車對旗下企業(yè)產(chǎn)品線規(guī)劃難題的最好寫照。

 

　　據(jù)上海匯眾人士之前的介紹，作為上汽在重卡領(lǐng)域的自主品牌，匯眾將得到上汽更多支持，而南京依維柯相關(guān)人士則透露凌野重卡仍會生產(chǎn)，而且也將借鑒依維柯技術(shù)。而眾所周知的事實(shí)，上汽正投入大手筆在重慶建新的基地，紅巖重卡得到的支持毋庸置疑。

 

　　上汽曾為其在商用車領(lǐng)域規(guī)劃了5年投資2.1億元研發(fā)資本的藍(lán)圖，但由于重卡市場受國家政策和經(jīng)濟(jì)形勢影響較大，市場一旦不好，其投入也許會大打折扣，即使可以投入，投給誰?各分多少?在沒有明晰的規(guī)劃之前，也是個頗費(fèi)思量的問題。

 

　　由此，上汽商用車邁出的步伐似乎就集中在各個企業(yè)的產(chǎn)品規(guī)劃問題。但據(jù)消息人士稱，“商用車市場和乘用車有著本質(zhì)區(qū)別，上汽還不是很熟悉。在商用車領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)仍然太少,上汽在商用車發(fā)展規(guī)劃方面很謹(jǐn)慎?！?

 

　　針對此，肖國普向記者表示，“對于匯眾、紅巖和南京依維柯的產(chǎn)品線的規(guī)劃，我們的原則是不讓它們重復(fù)，但具體如何定位現(xiàn)在還在調(diào)整過程中。”

 

　　在今年市場形勢不好的情況下也許正是上汽商用車進(jìn)行整合的好時機(jī)，但商用車方面的運(yùn)作管理人才和體系的短缺正成為上汽商用車發(fā)展的瓶頸。

 

　　今年11月初，中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖先生來到位于重慶北部新區(qū)的上汽依維柯紅巖新基地參觀，這個新基地整車項(xiàng)目占地680畝，年產(chǎn)重型汽車4萬輛;發(fā)動機(jī)項(xiàng)目占地約300畝，年生產(chǎn)發(fā)動機(jī)10萬臺，這兩個項(xiàng)目總投資達(dá)到47億元，不久后即可竣工投產(chǎn)，前雙橋的老基地將被打造成關(guān)鍵零部件生產(chǎn)基地。

 

　　在陳光祖看來，上汽在重慶下了這么大的血本，是要重點(diǎn)支持上汽依維柯紅巖的發(fā)展。他認(rèn)為匯眾的重卡做了這么多年都沒做起來，上汽可能不會把重點(diǎn)投向匯眾，這次投巨資打造上汽依維柯紅巖，已沒有第二條路可走了。而就躍進(jìn)來說，將以輕卡和中卡為主打產(chǎn)品。

 

　　盡管上汽已經(jīng)將三家卡車企業(yè)、申沃客車攬入旗下，覆蓋了重卡、中卡、輕卡和客車的全系列，已經(jīng)有了一個良好的布局，但是，如果出去五菱的微卡不算，上汽商用車板塊仍然還很弱小，產(chǎn)量約占全國商用車的二十分之一。面對一汽、東風(fēng)、重汽、福田這樣的競爭對手，上汽商用車的產(chǎn)能規(guī)劃過低問題也比較突出。在建的紅巖重卡生產(chǎn)基地的年產(chǎn)量僅有4萬輛，而06年中國重汽的年銷量就達(dá)到了6萬輛，從長遠(yuǎn)來看，這種產(chǎn)能上的差距難免對上汽的市場競爭力形成制約。

 

　　此外，對于并購后的深層次整合的動蕩以及對旗下子公司整個產(chǎn)品線規(guī)劃能力的薄弱正使上汽商用車徘徊于十字路口。