高峰期運力難滿足需求 城郊公交快線用車求變

 

　　近日，由于受到高速公路管理條例禁止超載規(guī)定的限制，北京公交線路開始嚴格執(zhí)行“高速路上不可站立乘車”的規(guī)定，這也使得如北京到順義等郊區(qū)公交車出現(xiàn)上下班高峰期乘客滯留的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象癥結(jié)何在？是否有適當?shù)慕鉀Q之法？

 

 

北京市區(qū)通往郊區(qū)的公交快車一到上下班高峰即人滿為患

 

　　11月26日晚，記者對北京915路(快車)進行了調(diào)查。

 

　　下午6點左右，記者在東直門乘坐去往順義的915路快車。車輛將要行駛到三元橋站時，售票員起身統(tǒng)計車上的乘車人數(shù)，55座的公交車已經(jīng)坐上了48名乘客。到三元橋站時，候車乘客已經(jīng)排起長隊，但是售票員只允許7名乘客上車，其他乘客只能等待下一趟有空座的車輛。當時在公交車站，售票員不停地向乘客解釋原因。

 

　　記者在三元橋公交站了解到，到順義的915路有兩種，一種是普通公交車，另一種是走高速路段的快車，大多的乘客都愿意乘坐915路快車。“915路快車走機場高速，從三元橋到順義空港物流開發(fā)區(qū)大約只要40分鐘；而普通公交車要停15站，還經(jīng)常堵車，有時需要一個半小時甚至更久。”一位正在等車的乘客告訴記者：“兩車票價只相差兩三元錢，誰都愿意快一點回家?！?

 

　　該車司機師傅告訴記者，其實每天只有上下班時段會出現(xiàn)這種情況。這主要是因為車輛從順義行駛到機場高速段或者從東直門總站發(fā)車時就已經(jīng)乘坐了大量乘客，空余座位很少，禁止公交車乘客在高速路段站立乘車后，到下班高峰時乘客等一個座位往往要花很長時間，公交車隊對此也很無奈。

 

　　司機師傅表示，座位緊張現(xiàn)象僅僅是上下班高峰時段才出現(xiàn)，公交公司增大運力就可以滿足乘車需求，但在平常時段上座率就會受到影響。而目前915路快車普遍使用高檔旅游車，車價都比較高，公司怕收不回成本?！艾F(xiàn)在按尾號限行私家車，增加了客流量；而北京市實行公交一卡通打折后，915路快車和普通公交車的價格差距進一步縮小，乘客并不在乎多花兩三元錢，都愿意乘坐915路快車。”這位司機表示。

 

如何來解決這個矛盾？

 

　　從記者調(diào)查情況來看，915路快車之所以出現(xiàn)上車難的情況，是因為城郊線路乘客日益增長的需求和車隊運力不足產(chǎn)生了矛盾，這種矛盾在上下班高峰時尤為明顯。類似情況在國內(nèi)大城市里還有很多。

 

　　在十七屆三中全會提出深化農(nóng)村改革、加快城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的背景下，未來城鄉(xiāng)交通發(fā)展有很大空間。目前，國內(nèi)很多城市都處在高速發(fā)展過程中，進入超大城市行列的城市也越來越多，而這些城市往往都有距離相對較遠的行政區(qū)或覆蓋周邊的衛(wèi)星城市。由此，城鄉(xiāng)公交、城市間的公交線路也開始變得越來越多。同時，由于高速公路加快建設(shè)，使得這些城郊、城際公交線路的車輛進入高速公路行駛的情況也有所增加。根據(jù)我國道路交通法規(guī)規(guī)定，高速公路上不允許站立乘車，這就讓很多線路為了滿足載客需求而被迫選擇避開高速公路，或者采購價格相對較高的旅游車來開辟高速線路，但乘客所支付的票價會相應增加。

 

　　從915路快車情況看，八方達公司采購的車輛多為60萬~70萬元的旅游車，如果為了滿足載客量而大規(guī)模采購新車，投入成本相當大，但是普通公交車又因為座位少而無法滿足需求。這不僅是公交企業(yè)面臨的困難，也是給客車企業(yè)提出的新課題。

 

　　對此，業(yè)內(nèi)人士提出建議，公交企業(yè)可以通過協(xié)調(diào)其他線路的車輛進行科學調(diào)度，如將部分915路快車的發(fā)車站定在三元橋站來解決存在的乘客等車問題。對客車企業(yè)而言，面對日益增長的城鄉(xiāng)公交線路需求，如果企業(yè)能設(shè)計開發(fā)出新車型或在現(xiàn)有車型上進行改進，能讓公交公司付出較低采購成本達到滿足載客需求的目的，或許能夠開辟并占領(lǐng)這個細分市場。 

 

(記者　孟為)