透視上汽集團(tuán)商用車發(fā)展：大局初定細(xì)節(jié)仍需關(guān)注

 

    2008年7月份，根據(jù)去年底簽署的上南合作協(xié)議，上海汽車即將完成對(duì)南汽無錫新雅途分公司（下稱南汽新雅途）的收購(gòu)。而納入上海汽車之后，南汽新雅途將可能被上海汽車打造成繼上海、南京、儀征和重慶之后的第五大商用車生產(chǎn)基地。上南合作之后，上海汽車進(jìn)一步加大了在商用車領(lǐng)域的投入，不僅專門成立了商用車事業(yè)部和商用車技術(shù)中心，而且在產(chǎn)能儲(chǔ)備上，也做好了充分的準(zhǔn)備。這都說明，一直以來商用車是其短板項(xiàng)目的上汽，已經(jīng)開始在商用車上積極發(fā)力。

 

商用車，上汽集團(tuán)心中的痛

 

    當(dāng)今世界汽車業(yè)的格局就是6＋3，那么中國(guó)汽車業(yè)是幾加幾呢？從每年的汽車銷量可以看到大致的身影與順序，上汽、一汽、東風(fēng)、北汽、廣汽等。那么商用車，尤其是技術(shù)與利潤(rùn)均是最高的重卡格局又是如何呢？2008年上半年，商用車銷量排名前十位企業(yè)依次為：北汽福田、東風(fēng)、一汽、江淮、重汽、金杯股份、長(zhǎng)安、江鈴、陜汽和南汽。除了剛加入上汽的南汽排在第10位外，這里沒有上汽絲毫的身影。重卡銷量排名前五位依次為一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、中國(guó)重汽、陜汽集團(tuán)和北汽福田，上汽依維柯紅巖只列在第六位?？梢哉f，上汽集團(tuán)在乘用車市場(chǎng)里是無可匹敵，即連一汽也不可與之爭(zhēng)鋒，在商用車領(lǐng)域卻一直沒有大的作為。相比之下，一汽、東風(fēng)等公司，都是乘用車、商用車并進(jìn)。因此，毫不夸張的說，商用車一直都是上汽集團(tuán)心中的痛。

 

漫漫并購(gòu)之路，托起希望

 

    上汽發(fā)展商用車，至少可以有兩種選擇。一是新建一個(gè)公司，二是利用現(xiàn)有的公司進(jìn)行資產(chǎn)重組。二者相比較，顯然是重組更方便一些。因此，為了加快商用車戰(zhàn)略布局，上汽進(jìn)行了一連串密密麻麻的收購(gòu)重組。2006年，上汽通過與依維柯合資和收購(gòu)重慶紅巖，整合了上汽集團(tuán)重型車資源，07年初上汽集團(tuán)商用車事業(yè)部成立。6月通過與重慶重汽的重組，成立了上汽依維柯紅巖商用車有限公司，建立起中高檔重卡的生產(chǎn)基地。7月，與國(guó)內(nèi)輕型商用車重要基地——躍進(jìn)集團(tuán)達(dá)成合作意向。8月，洽購(gòu)上柴股份的消息浮出水面，上柴股份遂發(fā)布停牌公告稱“將在合作事項(xiàng)明朗后復(fù)牌”。12月，通過整合南汽，增強(qiáng)了在輕卡、輕客方面的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。“上南合作”余音未平，上海汽車便迅速完成了對(duì)上柴股份的收購(gòu)。

 

    上南合作開展后，上海汽車原有的商用車“短板”，迅速得到了南汽的有力補(bǔ)充。目前，在重型商用車方面，上海汽車已擁有上海匯眾和重慶上汽依維柯兩大基地，在中輕型商用車方面，上海汽車已擁有南汽依維柯，在客車方面，上海汽車也已擁有上海申沃和上海匯眾兩大基地。根據(jù)去年底簽署的上南合作協(xié)議，上海汽車也即將完成對(duì)南汽無錫新雅途分公司的收購(gòu)。納入上海汽車之后，南汽新雅途將被上海汽車打造成繼上海、南京、儀征和重慶之后的第五大商用車生產(chǎn)基地。

 

大局初定，細(xì)節(jié)仍需關(guān)注

 

    由此可見，通過戰(zhàn)略重組、走合資道路積極進(jìn)行全方位的競(jìng)爭(zhēng)，是上汽的真正目的。通過兼并重組與自我發(fā)展相結(jié)合的方式，實(shí)現(xiàn)商用車的規(guī)?；a(chǎn)，從以乘用車為主逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槌擞密嚭蜕逃密嚥⑴e。目前，上汽集團(tuán)已基本完成其商用車產(chǎn)品的布局，但一些細(xì)節(jié)問題仍需注意：

 

1. 產(chǎn)能依然小

 

    上汽商用車板塊即使在上南合作之后仍然還是弱小，產(chǎn)量約占全國(guó)商用車的二十分之一。面對(duì)一汽、東風(fēng)、重汽、福田這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，上汽商用車的產(chǎn)能規(guī)劃過低問題也比較突出。在建的紅巖重卡生產(chǎn)基地的年產(chǎn)量?jī)H有4萬(wàn)輛，而06年中國(guó)重汽的年銷量就達(dá)到了6萬(wàn)輛，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這種產(chǎn)能上的差距難免對(duì)上汽的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力形成制約。

 

2 加快自主開發(fā)優(yōu)勢(shì)

 

    上汽在商用車發(fā)展戰(zhàn)略上，要堅(jiān)持走合資合作與自主品牌并舉的發(fā)展之路。成立商用車合資企業(yè)的同時(shí)，上汽一定要大力發(fā)展自主品牌商用車，重點(diǎn)進(jìn)行自主品牌研發(fā)工作。此外，上汽應(yīng)堅(jiān)持整車與核心零部件發(fā)展并舉的方針，將對(duì)商用車關(guān)鍵零部件重新規(guī)劃，通過內(nèi)部投資和社會(huì)廣泛的合作，加強(qiáng)對(duì)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋、變速器在內(nèi)的核心零部件產(chǎn)品自主研發(fā)，不斷提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。

 

3. 研發(fā)資本問題

 

    看似萬(wàn)事俱備，但實(shí)際擺在上汽面前的事情還存在諸多不確定性因素，而其在商用車領(lǐng)域5年投資2.1億的研發(fā)資本也頗受質(zhì)疑。而且重卡市場(chǎng)受國(guó)家的政策影響比較大，國(guó)家通常在排放等方面的限制比較多，各種法規(guī)、政策也出臺(tái)了不少。雖然目前的重卡市場(chǎng)形勢(shì)不錯(cuò)，但一旦國(guó)家宏觀調(diào)控政策發(fā)生改變，重卡市場(chǎng)便會(huì)受到直接的影響。從這個(gè)角度來看，上汽制定的這一投資計(jì)劃在5年之后能帶來多大的成效，令人擔(dān)憂。

 

4 同質(zhì)化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)問題

 

    上汽還不得不面對(duì)同質(zhì)化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的問題。各項(xiàng)重組完成以后，上汽集團(tuán)商用車旗下將有多個(gè)品牌并存，以紅巖旗下的多個(gè)重卡品牌為例，在生產(chǎn)基地4萬(wàn)輛的整車年產(chǎn)量中，依維柯原裝車為4000輛、混裝車為(依維柯＋紅巖)2.6萬(wàn)輛、紅巖車1萬(wàn)輛。按照這一產(chǎn)品布局，依維柯、匯眾、紅巖的產(chǎn)品將有重疊，上汽仍需細(xì)化其產(chǎn)品分類。

 

    總之，在目前種種不確定因素的影響下，預(yù)測(cè)上汽與一汽、東風(fēng)等宿敵在商用車方面的競(jìng)爭(zhēng)局面還為時(shí)尚早。但毫無疑問，上汽集團(tuán)的商用車領(lǐng)域正躊躇滿志，積極發(fā)力，憑借上汽強(qiáng)大的資金和管理能力，在商用車領(lǐng)域也可以和一汽、東風(fēng)一爭(zhēng)高下。