玉柴、濰柴相繼獲批 EGR審批閘門放開(kāi)

 

    面對(duì)EGR重卡銷售火暴，一些采用高壓共軌技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)再也坐不住了。  

 

   日前，濰柴一位不愿透露姓名的人士告訴記者，他們的EGR產(chǎn)品已經(jīng)拿到了國(guó)家發(fā)改委的批文，正在做環(huán)保部門的認(rèn)證?！安贿^(guò)，我們還不是繼重汽之后最早拿到批文的企業(yè)，玉柴的動(dòng)作比我們還快兩天，目前也在等待環(huán)保部門的認(rèn)證?！边@位人士說(shuō)。 

 

   據(jù)了解，一汽等企業(yè)也在加緊EGR產(chǎn)品的申報(bào)工作。此前，有關(guān)人士透露，一汽研發(fā)的內(nèi)置式EGR國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)通過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)，正在申請(qǐng)型式核準(zhǔn)，很快就能投入生產(chǎn)。在記者采訪多家柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)過(guò)程中，他們都表示已掌握EGR技術(shù)，并已開(kāi)發(fā)出相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，就是難過(guò)審批環(huán)節(jié)。 

 

   EGR技術(shù)在爭(zhēng)議聲中得到政府部門的再次承認(rèn)。 

 

前世之困 

 

   早在今年7月1日國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施前，關(guān)于實(shí)現(xiàn)國(guó)3技術(shù)路線的爭(zhēng)論就已彌漫業(yè)界。在“汽車產(chǎn)品公告管理辦法”推薦的常規(guī)技術(shù)路線中，只提到了電控高壓共軌、電控單體泵和電控泵噴嘴3種。中國(guó)重汽采用的直列泵+EGR技術(shù)被認(rèn)定是“非常規(guī)路線”。由于此前重汽的這款產(chǎn)品已經(jīng)獲批，就意味著國(guó)家相關(guān)部門認(rèn)可了這種技術(shù)路線。 

 

    爭(zhēng)論沒(méi)有因此打住，“常規(guī)”和“非常規(guī)”技術(shù)路線的討論頻頻見(jiàn)諸報(bào)端，專家各執(zhí)其辭，質(zhì)疑聲大過(guò)支持聲。 

 

    支持的專家認(rèn)為，這種成本較低、對(duì)國(guó)2繼承性較強(qiáng)的技術(shù)，符合我國(guó)國(guó)情，是我國(guó)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)2升級(jí)到國(guó)3比較可行的途徑。此外，還可以打破一些跨國(guó)公司的技術(shù)壟斷。 

 

    質(zhì)疑者對(duì)這種技術(shù)能否真正達(dá)到國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)表示懷疑，理由有三個(gè)方面：一是穩(wěn)定性差。二是通過(guò)尾氣處理的辦法達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際效果值得懷疑。三是應(yīng)對(duì)排放進(jìn)一步升級(jí)難度大。質(zhì)疑者認(rèn)為，EGR技術(shù)只是對(duì)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性以及整車的操控性能有所改善，最終導(dǎo)致一種排放物降低，另一種排放物升高。這是鉆了現(xiàn)行國(guó)家政策的“空子”，不能從真正意義上達(dá)到國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)。采用此種技術(shù)路線的發(fā)動(dòng)機(jī)容易造假，會(huì)導(dǎo)致假國(guó)3出現(xiàn)。 

 

    為了調(diào)解國(guó)3技術(shù)路線之爭(zhēng)，國(guó)家發(fā)改委召集十幾家商用車和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)開(kāi)會(huì)，并達(dá)成了一致意見(jiàn)：要對(duì)準(zhǔn)備上公告的、裝配非常規(guī)技術(shù)路線的國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)車型進(jìn)行核查，符合要求后，才能上公告。 

 

    與此同時(shí)，中國(guó)重汽批量生產(chǎn)裝配EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的重卡開(kāi)始陸續(xù)上市。其他商用車和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)一邊繼續(xù)批評(píng)EGR技術(shù)路線，一邊悄悄觀察伺機(jī)而動(dòng)。 

 

1萬(wàn)元的誘惑 

 

    此前記者采訪的無(wú)錫油泵油嘴研究所一位專家認(rèn)為，這種爭(zhēng)論并非技術(shù)路線之爭(zhēng)，而是成本之爭(zhēng)、利益之爭(zhēng)。據(jù)了解，從價(jià)格上說(shuō)，裝配EGR國(guó)3發(fā)動(dòng)機(jī)比國(guó)2貴1.4萬(wàn)~1.6萬(wàn)元，裝配高壓共軌的國(guó)3發(fā)動(dòng)機(jī)比國(guó)2貴2.5萬(wàn)~2.8萬(wàn)元，兩種不同技術(shù)的國(guó)3發(fā)動(dòng)機(jī)，增加的成本相差1萬(wàn)多元。 

 

    價(jià)格對(duì)銷量的影響非常明顯。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，一汽1～8月繼續(xù)以94853輛位居行業(yè)首位，東風(fēng)、中國(guó)重汽分別累計(jì)銷售89226輛和85049輛重卡，位列第二和第三。8月、9月數(shù)據(jù)顯示，重汽與一汽、東風(fēng)的差距正在迅速縮小。3個(gè)月前，重汽1～6月銷售重卡69594輛，比一汽、東風(fēng)的同期銷量分別少17115輛、9789輛。到了9月，重汽1～9月累計(jì)銷量達(dá)到93000多輛，比一汽、東風(fēng)分別只差6000輛和1000輛。 

 

    從重汽不同尋常的銷量變化中不難發(fā)現(xiàn)，占據(jù)價(jià)格優(yōu)勢(shì)的EGR產(chǎn)品，在市場(chǎng)上的表現(xiàn)十分強(qiáng)勁。為了應(yīng)對(duì)激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不少企業(yè)開(kāi)始大幅降價(jià)。博世推出了經(jīng)濟(jì)型高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)稱其在倒貼錢降價(jià)。據(jù)消息人士透露，國(guó)內(nèi)某企業(yè)甚至拿出巨資，給裝配高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的重卡每輛補(bǔ)貼1萬(wàn)元，試圖通過(guò)降價(jià)達(dá)到贏取市場(chǎng)的目的。 

 

口子打開(kāi) 

 

    在降價(jià)的同時(shí)，關(guān)于玉柴、濰柴等企業(yè)正在加緊申報(bào)EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的傳聞很多，對(duì)時(shí)間表的推測(cè)出現(xiàn)不同版本。近日，記者在中國(guó)國(guó)際內(nèi)燃機(jī)展覽會(huì)上，從濰柴一位知情人士口中得知，玉柴和濰柴的EGR產(chǎn)品已經(jīng)獲得國(guó)家發(fā)改委的批準(zhǔn)。記者向玉柴副總經(jīng)理吳其偉核實(shí)這一消息時(shí)，他回答“別的企業(yè)在做什么，我們就在做什么?！?nbsp;

 

    玉柴和濰柴順利過(guò)關(guān)，說(shuō)明有關(guān)部門此前把緊的口子已經(jīng)松開(kāi)。記者還記得7、8月采訪多家發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)時(shí)，他們說(shuō)想上EGR產(chǎn)品，但很難獲得批準(zhǔn)。如今形勢(shì)已變，玉柴、濰柴即將加入EGR產(chǎn)品生產(chǎn)行列，對(duì)于其他企業(yè)而言，可能意味著會(huì)有更多的企業(yè)加入到EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)行列。