我國商用汽車出口結構及其演變軌跡分析

 

    長期以來，商用汽車一直是我國汽車工業(yè)整車出口的主要動力來源，穩(wěn)定商用汽車出口，是穩(wěn)定我國整車出口的關鍵，研究和分析商用汽車出口結構及其變化軌跡，對于研究我國汽車出口競爭力也仍然具有重要的現(xiàn)實意義。本文運用相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對我國商用汽車近年來產(chǎn)品出口結構及其演變軌跡進行簡要分析。

 

    從兩大類產(chǎn)品即乘用車和商用車的比較看，商用車一直是我國汽車出口的龍頭，是維護汽車整車出口額穩(wěn)定增長的核心力量。

 

    我國特殊的汽車發(fā)展歷史，造就了國內(nèi)商用汽車相對于乘用車而言獨特的出口優(yōu)勢。盡管國內(nèi)乘用車制造規(guī)模和產(chǎn)品水平近30年來特別是加入WTO以來有了長足的進步，與世界汽車強國在各方面的差距快速縮小，但商用車出口仍然保持著相對于乘用車而言的較強勢。

 

    2002年以前，我國商用汽車出口一直占據(jù)著絕對領先的份額，高達96%以上的整車出口數(shù)量和86%以上的整車出口金額都是商用汽車創(chuàng)造的。這個局面從2003年開始發(fā)生變化，從那時開始，商用車出口數(shù)量和金額所占比例快速下滑，到2007年底，其出口數(shù)量和金額所占比例分別下降為57%和71%。2008年，這個下滑趨勢出現(xiàn)一些可以解讀的微妙變化，即在商用車出口數(shù)量所占比例仍繼續(xù)下滑的前提下，出口金額比例延續(xù)著2007年以來有所抬升的勢頭(見圖1)。當商用車出口金額比例跌到70%附近的時候開始有一個持續(xù)的回彈。對過去10年的商用汽車出口數(shù)量年增長率的分析還表明，盡管出口數(shù)量在2001年和2003年有過較大幅度的反復，但其余年份的年度比增長率都超過50%，而同期出口金額年增長率則維持著平均更高的增幅。

 

    這似乎可以說明，在乘用車出口數(shù)量份額不斷增加的趨勢中，近期的未來隨著商用汽車出口產(chǎn)品結構的逐漸調(diào)整和升級，商用汽車在我國整車出口中的核心地位仍然是可以預期的。從近10年來我國商用車出口數(shù)量與金額的季度走勢看，也可以證明這一點。

 

    從商用汽車出口產(chǎn)品的內(nèi)部結構看，在所有產(chǎn)品單車出口額穩(wěn)定上升的同時，載貨汽車一直是最主要的出口力量，是我國商用汽車出口的重中之重，同時，客車出口的地位正在穩(wěn)健提升由于統(tǒng)計口徑的影響，2002年及其以前的數(shù)據(jù)與現(xiàn)行數(shù)據(jù)無法在更細分的產(chǎn)品上一一對照，因此我們選取從2003年以來的相關數(shù)據(jù)進行對照分析，結果發(fā)現(xiàn)，無論是按照出口數(shù)量還是按照出口金額來計算，載貨汽車和客車產(chǎn)品出口所占比例都分別有所上升，而特種汽車的出口數(shù)量比例在上升，其出口金額比例卻在下降；同時，各類商用汽車底盤的出口，在數(shù)量和金額上所占比例都有明顯降低。

 

    能夠體現(xiàn)我國商用汽車產(chǎn)品出口質(zhì)量和效益變化的另一個指標，就是單車出口額(或者說單車出口價格)的變化(出口額/出口數(shù)量=美元/輛)。分析表明，從2003年至2008年上半年，各車型單車出口額都有所增加，其中載貨汽車增加最大，從6344美元/輛增加到13911美元/輛，6年增長了119%，同期，客車和汽車底盤的單車出口額也分別增加了71%和105%，特種汽車增加最少，只有13%。

 

    從更細的產(chǎn)品劃分看，客車大型化、載貨汽車重型化以及越來越豐富的產(chǎn)品種類出口份額的增加，無疑是推動這個趨勢的最有力的動力源泉。座位數(shù)在30座及以上的柴油動力客車出口占客車整車出口總額的比例，從2003年的32%上升到2008年上半年的64%，是客車最主要的出口品種；同期，總質(zhì)量大于20t的柴油動力重型載貨汽車出口占載貨汽車出口總額的比例，更是從微不足道的4%猛增到33%，從2007年開始就成為領導載貨汽車出口的最主要產(chǎn)品。

 

    這些事實都從一個側面體現(xiàn)了這樣的趨勢：我國商用汽車出口技術含量在不斷增加、附加值在不斷提高、自有品牌地位在不斷提升。

 

    從出口目的地結構及其變化看，過去10年里，在出口國家和地區(qū)的數(shù)量普遍持續(xù)增加的同時，每類車型的出口目的地結構都有梯次供應特征，同時，消費能力相對較大的國家地區(qū)開始顯示出較強的出口拉動作用。

 

    10年前，香港地區(qū)是我國商用汽車整車出口的重要目的地；剛剛加入WTO后的2002年，出口在向更廣地區(qū)擴散的同時，出口重點也開始有所變化，例如，載貨汽車出口重點從中國香港地區(qū)等向北非地區(qū)等轉移；到2005年，商用汽車出口更是體現(xiàn)出全面開花的勢頭，向東歐、北非、南美、東南亞等地區(qū)的出口都出現(xiàn)大幅增加。發(fā)展到2008年，以俄羅斯、伊朗、阿聯(lián)酋、巴西、南非等消費能力較強國家和地區(qū)的重要地位更加突出，引領著整個出口梯次作用的發(fā)揮。

 

    從出口主體結構看，國有企業(yè)仍然是商用汽車出口的主力軍，在多數(shù)產(chǎn)品領域其出口數(shù)量和出口額都占領導地位，但中外合資企業(yè)領導著客車出口。

 

    由于歷史統(tǒng)計公開數(shù)據(jù)中缺少出口主體的數(shù)據(jù)，我們以今年的相關數(shù)據(jù)代表。從出口主體上看，我國商用車出口與乘用車和零部件有著明顯區(qū)別。國有企業(yè)雖然是乘用車和商用汽車出口的主力，但是，在乘用車出口中，國有企業(yè)與合資企業(yè)占領了近90%的數(shù)量和金額，而商用汽車出口的主體中，除了國有企業(yè)之外，另外的突出貢獻者不是合資企業(yè)，而主要是私人企業(yè)，但私人企業(yè)在商用車出口中的角色又不像零部件出口那樣大。

 

    從細分產(chǎn)品看，客車是一個例外。在客車出口中，占絕對優(yōu)勢地位的是中外合資企業(yè)和私人企業(yè)，而非國有企業(yè)，這一點也與乘用車和零部件有著明顯的不同。

 

    當前，各行各業(yè)的人們普遍認識到，近兩年形成的人民幣加速升值局面，已經(jīng)在實踐中給我國出口帶來了一定的影響，并將在今后一段時間里更加明顯地展現(xiàn)出沖擊和壓力。對于我國汽車工業(yè)出口來說，研究和應對新的挑戰(zhàn)要求對我國汽車產(chǎn)品出口的競爭優(yōu)勢進行新的認識和重構。為此，需要分門別類地對各大類汽車產(chǎn)品的出口結構及其演變歷史進行具體分析，為發(fā)現(xiàn)和培育新的出口增長動力提供可靠的決策依據(jù)。

 

    抵御出口各種風險的關鍵，是出口結構的調(diào)整，其中既包括產(chǎn)品結構升級，也包括出口目的地結構的重構和維護，還包括出口主體素質(zhì)的刷新。我國商用汽車出口的相關結構都在經(jīng)歷著升級的調(diào)整和變化，只要這種升級能夠繼續(xù)下去和順利完成，那么我們維護汽車整車出口的穩(wěn)定和增長就會取得成功。