我國(guó)交通運(yùn)輸政策對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響

 

第一、交通運(yùn)輸節(jié)能形勢(shì)  

 

    全球性能源緊張以及氣候變化是全世界面臨的重大挑戰(zhàn)，節(jié)能減排已經(jīng)成為國(guó)際社會(huì)共同的責(zé)任，我們國(guó)家由于能源的不足，特別是對(duì)外依存度越來(lái)越高，所以中央國(guó)務(wù)院高度重視節(jié)能減排工作，作為貫徹科學(xué)發(fā)展觀構(gòu)建和諧社會(huì)的重要的舉措，我國(guó)交通行業(yè)是資源占用型和能源消耗型的行業(yè)，從近幾年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看交通運(yùn)輸?shù)哪茉聪钠骄磕暝鲩L(zhǎng)10.8%，節(jié)能形勢(shì)非常嚴(yán)峻。交通運(yùn)輸業(yè)消耗的石油占社會(huì)石油總消費(fèi)量從05年的30%提高到07年的33%，其中道路運(yùn)輸消費(fèi)的石油占54%。并且，我國(guó)汽車(chē)運(yùn)輸?shù)哪芎乃脚c國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距比較大，載貨汽車(chē)百?lài)嵐锏挠秃谋劝l(fā)達(dá)國(guó)家高30%左右，所以節(jié)能降耗是我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)提高效益和提高競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。 

 

第二、車(chē)輛技術(shù)對(duì)交通運(yùn)輸節(jié)能的影響 

 

    車(chē)輛技術(shù)本身有巨大的節(jié)能空間，據(jù)有關(guān)的研究部門(mén)研究，當(dāng)車(chē)速每小時(shí)60公里的時(shí)候，如果重量降低10個(gè)百分點(diǎn)，就可以節(jié)油3個(gè)百分點(diǎn)，如果空氣阻力降低3個(gè)百分點(diǎn)，就可以節(jié)約1個(gè)百分點(diǎn)的油耗，降低輪胎阻力4個(gè)百分點(diǎn)，就可以節(jié)油1個(gè)百分點(diǎn)。有此看出減輕汽車(chē)重量，降低空氣阻力，降低輪胎阻力是汽車(chē)節(jié)油的三大措施。另外，車(chē)輛技術(shù)還可以從其它方面產(chǎn)生節(jié)能的效果，如貨車(chē)噸位越大，燃油消耗越低，廣泛使用柴油車(chē)、混合動(dòng)力系統(tǒng)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，子午線輪胎代替普通斜交胎，高速車(chē)輛安裝導(dǎo)流板等等。 

 

第三、交通部對(duì)未來(lái)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有關(guān)的交通運(yùn)輸節(jié)能的政策措施 

 

    由于汽車(chē)的生產(chǎn)使用對(duì)交通運(yùn)輸節(jié)能的重要影響，我國(guó)交通部門(mén)正在研究采取一些政策措施，引導(dǎo)我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)更加節(jié)油的產(chǎn)品。第一個(gè)制度，對(duì)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的燃料實(shí)行準(zhǔn)入制度，國(guó)務(wù)院有關(guān)部門(mén)制訂交通運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)車(chē)船的燃料消耗限制標(biāo)準(zhǔn)，不符合標(biāo)準(zhǔn)的，不得用于營(yíng)運(yùn)。目前已經(jīng)制定了營(yíng)運(yùn)客車(chē)的燃料消耗限制，營(yíng)運(yùn)貨車(chē)的燃料消耗限制及車(chē)輛辦法兩個(gè)規(guī)定，現(xiàn)在正在制訂營(yíng)運(yùn)車(chē)輛燃料消耗限制標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施辦法，這個(gè)辦法實(shí)施以后凡是進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)新的車(chē)型都要經(jīng)過(guò)燃油消耗檢測(cè)，達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的才能進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)，才能取得地方交通部門(mén)的營(yíng)運(yùn)許可證，油耗達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)得就不能進(jìn)入市場(chǎng)。第二個(gè)制度，鼓勵(lì)加快淘汰高油耗的老舊車(chē)輛，對(duì)這些提前淘汰的車(chē)輛實(shí)行一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)霓k法，加快運(yùn)輸企業(yè)車(chē)輛的更新。謀求與汽車(chē)生產(chǎn)廠家合作，從原來(lái)大修理車(chē)的模式調(diào)整為持續(xù)新車(chē)的模式，車(chē)輛不再進(jìn)行大修，在客車(chē)將進(jìn)行第一次大修的時(shí)候，由生產(chǎn)廠商折價(jià)回收，企業(yè)再向該廠商購(gòu)買(mǎi)新車(chē)。第三項(xiàng)政策，優(yōu)化車(chē)輛的運(yùn)力結(jié)構(gòu)，我國(guó)交通部提出的目標(biāo)，到2015年大型車(chē)在總運(yùn)力當(dāng)中所占的比例要提高到78%，到2020年要提高到80%，客車(chē)是要提高柴油的比重，2015年柴油車(chē)消耗能源的比例要達(dá)到70%，貨車(chē)柴油車(chē)的比例要更高一點(diǎn)，要達(dá)到85%。另外在發(fā)展甩掛運(yùn)輸，積極推進(jìn)車(chē)用替代能源的應(yīng)用，鼓勵(lì)天然氣的應(yīng)用，企業(yè)積極參與交通部公布重點(diǎn)推廣節(jié)能技術(shù)推選工作，加強(qiáng)運(yùn)輸組織管理，提高車(chē)輛的使用效率等方面也是交通部未來(lái)要實(shí)施的措施。