要求更加嚴(yán)格 客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)將出臺

    

    近日，記者從中國汽車技術(shù)研究中心了解到，國家可能在年底推出關(guān)于客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

 

　　該中心一位標(biāo)準(zhǔn)工作人員介紹說，目前正在對1998年11月18日發(fā)布的GB/T17578-1998《客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的規(guī)定》(以下簡稱《規(guī)定》)進(jìn)行修訂，除了個別內(nèi)容外，修訂時基本上等效采用ECE R66-0《1大客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度》法規(guī)(以下簡稱R66-01)。

 

　　據(jù)了解，1998年發(fā)布的《規(guī)定》主要是檢測車輛上部是否具有一定的抗壓能力，國家有關(guān)部門考慮到當(dāng)時客車行業(yè)的整體水平、試驗條件和企業(yè)的接受能力，只是把它作為一個推薦標(biāo)準(zhǔn)，并不要求企業(yè)強(qiáng)制執(zhí)行。

 

　　變成強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)后，標(biāo)準(zhǔn)將會發(fā)生哪些變化？會給企業(yè)帶來怎樣的影響？

 

要求更加嚴(yán)格

 

　　“作為《規(guī)定》修訂工作的參與者，據(jù)我所知，關(guān)于R66-01的翻譯工作已經(jīng)完成，相關(guān)人員正在結(jié)合國內(nèi)具體情況進(jìn)行修訂?！编嵵萦钔蛙嚬煞萦邢薰驹囼炛行闹魅味瓡岳じ嬖V記者：“雖然修訂工作尚未結(jié)束，但是客車標(biāo)準(zhǔn)化委員會已經(jīng)將目前的修訂結(jié)果發(fā)給客車企業(yè)，以便讓廠家提出意見。”

 

　　董曉坤介紹道，相比于1998年推出的《規(guī)定》，參考R66-01修訂的新標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格。針對側(cè)翻實證試驗，新標(biāo)準(zhǔn)較之《規(guī)定》有兩大不同之處。第一個不同，是新標(biāo)準(zhǔn)要求模擬人員乘車環(huán)境，增加車載質(zhì)量。第二個不同是拆除減振器，將車輛懸架系統(tǒng)鎖止，即車軸、彈簧和懸架元件應(yīng)固定于車身上，這樣整個車身成為一個剛體，側(cè)翻時可以避免減振器的吸能作用。這兩個措施都將提高試驗數(shù)據(jù)的精確性。

 

　　同時，新標(biāo)準(zhǔn)在驗證方法上進(jìn)行了補(bǔ)充?！罢噦?cè)翻試驗不是驗證車輛是否滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的惟一方法。新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，生產(chǎn)廠商可以采用4種等效認(rèn)證測試方法中的任意一種，以代替整車側(cè)翻試驗。等效認(rèn)證測試方法的基本準(zhǔn)則，是其所采用的方法要能夠代表標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的基本側(cè)翻試驗。如果生產(chǎn)商選定的等效認(rèn)證測試方法不能將一些特殊特征或汽車的結(jié)構(gòu)(如空調(diào)安裝在車頂、腰梁高度變動、車頂高度變動等)考慮在內(nèi)，技術(shù)服務(wù)部門可按照規(guī)定，對整車進(jìn)行側(cè)翻試驗。這4種等效認(rèn)證方法分別為：采用可代表整車的車身段進(jìn)行側(cè)翻試驗；車身段的準(zhǔn)靜態(tài)負(fù)荷試驗；以部件測試結(jié)果為基礎(chǔ)進(jìn)行準(zhǔn)靜態(tài)計算；通過動態(tài)計算，用計算機(jī)模擬整車的基本側(cè)翻試驗?！?

 

滿足新標(biāo)準(zhǔn)難度不大

 

　　據(jù)悉，雖然新標(biāo)準(zhǔn)參照的R66-01是目前全球最為苛刻的側(cè)翻標(biāo)準(zhǔn)，但記者在采訪中了解到，國內(nèi)客車生產(chǎn)廠家對達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)并不擔(dān)心。

 

　　董曉坤告訴記者：“實現(xiàn)R66-01的要求并不困難，主要是對車輛進(jìn)行合理的匹配。例如，按照標(biāo)準(zhǔn)要求需要增強(qiáng)車身側(cè)面強(qiáng)度，但這將導(dǎo)致車身自重和油耗的增加，乍看起來安全與節(jié)能是矛盾的?！辈贿^他認(rèn)為，目前我國生產(chǎn)的客車某些部位強(qiáng)度過高，造成不必要的浪費，因此可從這方面著手開展工作，既增強(qiáng)車輛的安全性，又不會耗過多能源。另外，可以從車身材料入手，使用強(qiáng)度高重量輕的材料。

 

　　同時，也有廠家提出，可以從改善焊接點布置、優(yōu)生產(chǎn)形式等方面開展工作。

 

　　“但是也存在一些問題?！倍瓡岳じ嬖V記者，“通過翻試驗檢驗車輛性能，不但需要支付試驗費用，還要支車輛本身的費用和試驗后的維修費用。所以，為了節(jié)約支，企業(yè)更青睞于采用計算機(jī)模擬的方法，但是，計算模擬需要輸入相關(guān)數(shù)據(jù)才能開始計算，而這些數(shù)據(jù)又只通過試驗中得出。這是一個需要解決的問題?！?

 

企業(yè)投入將增加

 

　　技術(shù)方面的壓力不大，那么企業(yè)資金投入是否會面壓力呢？

 

　　金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司技術(shù)中心主任理嚴(yán)則進(jìn)告訴記者：“現(xiàn)在公司進(jìn)行的側(cè)翻試驗只針對新品，如果新的標(biāo)準(zhǔn)要求對全部車輛進(jìn)行強(qiáng)制檢測，肯定增加開發(fā)成本，使企業(yè)的前期投入加大?！?

 

　　廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司品牌課課長羅劍對表示贊同：“側(cè)翻試驗是破壞性試驗，不但需要繳納試驗身的費用，還要投入車輛的修理費。以前公司也做過側(cè)試驗，但都是為了應(yīng)對出口國的要求，如果在國內(nèi)強(qiáng)制行，無疑會增加企業(yè)的負(fù)擔(dān)?！?

 

　　對此，董曉坤發(fā)表了自己的看法：“如果標(biāo)準(zhǔn)定為制性標(biāo)準(zhǔn)，將增加企業(yè)的成本，但正是因為大家的投入等，所以不會影響企業(yè)產(chǎn)品的競爭力，每個企業(yè)會選擇合自己的方式來達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。以宇通為例，出口到國的車輛進(jìn)行實車側(cè)翻試驗，在國內(nèi)銷售的車輛則采用實試驗與計算機(jī)模擬實驗相結(jié)合?！?/FONT>