鐵路“搶食”黃金線 公路客運(yùn)盼突圍

 

    京津城際快線一開，北京南站的乘客川流不息，而北京到天津的公路客運(yùn)則損失慘重。  

 

    受影響的將遠(yuǎn)不止北京到天津這一條公路客運(yùn)線路。10月，國(guó)務(wù)院批復(fù)的鐵路投資額已達(dá)2萬億元，一大批鐵路和城際線路正在或即將投入建設(shè)，火車提速和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的高速鐵路客運(yùn)專線，在全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)公路客運(yùn)形成了挑戰(zhàn)。 

 

鐵路“搶食”公路黃金線  

 

    “我們現(xiàn)在面臨著很大的壓力，東、西、北3個(gè)方向都將有鐵路客運(yùn)專線和深圳連接。”深圳市寶運(yùn)發(fā)汽車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理鄧精治說，“東線上，從杭州到寧波、福州、深圳的沿海高速鐵路正在規(guī)劃和建設(shè)中，建成通車后，東部沿海的客運(yùn)線路將受到巨大影響。西線上，貴州到桂林、廣東的鐵路正在修建，過去這條線路上鐵路的競(jìng)爭(zhēng)能力較弱，需要繞行的線路很長(zhǎng)，公路則占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。但鐵路客運(yùn)專線建成后，鐵路線距離縮短，勢(shì)必會(huì)分流客源。而在北線上，從武漢到廣州、深圳的鐵路已經(jīng)建成通車，從武漢到廣州的火車耗時(shí)比客車要少很多，時(shí)間上的差異讓很多乘客更愿意選擇火車出行。這條線路上的乘客群體主要是湖南、湖北到深圳的務(wù)工人員、商務(wù)人士和探親訪友的乘客，客流量非常大，雖然我們已經(jīng)降低了票價(jià)，但仍然受到了較大影響。” 

 

    “由于廣西山區(qū)較多，鐵路不如公路發(fā)達(dá)，目前公司受到影響十分有限，但是從桂林到南寧將要修建鐵路客運(yùn)專線，今后會(huì)給客運(yùn)企業(yè)帶來很大壓力?！惫鹆烛E達(dá)運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理王勇告訴記者。  

 

    杭州長(zhǎng)運(yùn)運(yùn)輸集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理李遠(yuǎn)龍則表示，他們目前面臨的競(jìng)爭(zhēng)主要來自杭州到上海的動(dòng)車組，動(dòng)車組開通以后，他們的客流量下滑了約10%“，明年建成的杭州至福州的高速鐵路，以及3年后建成的杭州到南昌的高速鐵路，雖然短期內(nèi)對(duì)我們的影響不會(huì)很大，但是我們已經(jīng)在省道協(xié)的組織下積極協(xié)商應(yīng)對(duì)措施?！?nbsp; 

 

    吉林省榆樹市公路客運(yùn)總公司副總經(jīng)理尹占春認(rèn)為，雖然當(dāng)?shù)貨]有開通動(dòng)車組，也沒有修建高速鐵路，但是當(dāng)?shù)氐介L(zhǎng)春的火車班次從過去的每天一次增加到每天兩次（周末每天三次），也在一定程度上影響了公路客運(yùn)的客源。 

 

    另外，記者從遼寧虎躍快速客車股份有限公司了解到，其與沈陽到北京、錦州等動(dòng)車組沿線的線路，都受到了較大沖擊。而在昆明到曲靖的線路上，自動(dòng)車組開通后，鐵路客運(yùn)就占據(jù)上風(fēng)，目前兩個(gè)城市間的客運(yùn)班線及168輛客車，其實(shí)載率從以往的80%下滑至20%。  

 

支線線路有利可圖  

 

    雖然鐵路提速和高速鐵路建設(shè)使眾多客運(yùn)企業(yè)備感難受，但是那些遠(yuǎn)離鐵路沿線的客運(yùn)線路，仍然是公路客運(yùn)企業(yè)的優(yōu)質(zhì)資源和優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，并且一些線路反而因?yàn)楦咚勹F路的修建而變得紅火起來。  

 

    重慶渝萬快客副總經(jīng)理胡倫模表示，他們公司主要運(yùn)營(yíng)重慶到萬州的客運(yùn)線路，不在競(jìng)爭(zhēng)激烈的成渝鐵路沿線，受到的影響相對(duì)較小。重慶市汽車運(yùn)輸（集團(tuán)）有限責(zé)任公司副總經(jīng)理李海東也告訴記者，除成渝線外，該公司主要經(jīng)營(yíng)重慶周邊的短途客運(yùn)線路，而這些線路上鐵路覆蓋范圍較小，對(duì)公司的影響不是很大。  

 

    張家港市蘇汽長(zhǎng)途汽車客運(yùn)有限公司副總經(jīng)理汪雪峰則認(rèn)為，高速鐵路的開通，對(duì)公司來講反而是個(gè)利好?！皬埣腋鄣綗o錫、蘇州等地的客流量都比較大。過去從張家港到北京，很多人選擇到上海坐飛機(jī)，而高鐵開通以后，有一部分客流分流到鐵路上。而高速鐵路在無錫、蘇州都會(huì)設(shè)站，這樣就在一定程度上刺激了這些短線的公路客運(yùn)。如果客源大幅增加，我們還會(huì)考慮加車，并且增加發(fā)車頻次來進(jìn)一步吸引乘客。”  

 

采用雙層客車和降價(jià)來迎戰(zhàn)  

 

    “現(xiàn)在全國(guó)在修高速鐵路，鐵路對(duì)公路客運(yùn)的影響呈現(xiàn)加劇的趨勢(shì)。兩年前，我們就和鐵路有過一次正面交鋒?！敝貞c交通運(yùn)輸控股公司經(jīng)營(yíng)部主管關(guān)在國(guó)告訴記者。2006年，成渝城際鐵路開通后一個(gè)月，公路客運(yùn)的客流量就下降了30%。  

 

    關(guān)在國(guó)介紹說，“為了應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，我們?cè)陉惣移浩囌就斗帕穗p層客車，車上裝配航空座椅、車載音像系統(tǒng)，把舒適性作為最大的賣點(diǎn)，雖然110元的票價(jià)相比火車票80元的價(jià)格還要高，但是客流量有所上升。同時(shí)，我們半小時(shí)發(fā)一班車，隨到隨走，在重慶市布點(diǎn)也很多，基本上覆蓋了重慶的主城區(qū)，比火車更加靈活?！?nbsp; 

 

    據(jù)悉，從成都經(jīng)樂至到重慶的高速公路也在修建，建成以后，兩地距離將縮短50公里，行駛時(shí)間也在兩個(gè)半小時(shí)左右。  

 

    競(jìng)爭(zhēng)還在升級(jí)。關(guān)在國(guó)表示，他們會(huì)采取在其他客運(yùn)站投入更多的雙層客車，并適時(shí)降價(jià)來應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。但對(duì)于今后“城際快線”預(yù)計(jì)每半小時(shí)一個(gè)班次的發(fā)車頻率，關(guān)在國(guó)還是感覺到了很大的威脅。  

 

    除了選用雙層豪華客車奪回市場(chǎng)，更多的客運(yùn)公司選擇了降價(jià)和提高服務(wù)水平來吸引乘客。李遠(yuǎn)龍告訴記者：“目前，經(jīng)營(yíng)杭州到上海線路的客運(yùn)企業(yè)有幾家，一方面，大家準(zhǔn)備通過購(gòu)買雙層客車，提高車輛檔次來刺激市場(chǎng)；另一方面，我們也正在協(xié)商降價(jià)的問題，但是還沒有達(dá)成一致。今后有可能幾家客運(yùn)企業(yè)聯(lián)合成立一家公司，專營(yíng)杭州到上海的線路，先避免客運(yùn)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)。”  

 

    遼寧虎躍快速客車股份有限公司副總經(jīng)理張俊明說，“我們目前在沈陽—阜新和沈陽—朝陽等線路上投放了20輛雙層豪華客車，上座率通常在55%，最好的約為80%。除此以外，我們還通過降價(jià)來競(jìng)爭(zhēng)，沈陽到北京的票價(jià)，從190元左右降到了140元，目前來看，市場(chǎng)份額基本上和動(dòng)車組開通前持平。從今年7月1日起，我們還推出了學(xué)生、老人6.5折的優(yōu)惠票來搶奪市場(chǎng)?！?nbsp; 

 

    深圳市寶運(yùn)發(fā)汽車服務(wù)有限公司則在提高服務(wù)水平方面下足了功夫?！拔覀儾少?gòu)了一批商務(wù)車對(duì)提前購(gòu)票的乘客提供上門接送服務(wù)，真正做到‘點(diǎn)對(duì)點(diǎn)’的服務(wù)?！编嚲握f。  

 

    另外，也有一些企業(yè)積極探索其他經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目來緩解壓力。桂林駿達(dá)運(yùn)輸有限公司正在考慮多元化發(fā)展，例如開展客運(yùn)業(yè)務(wù)的同時(shí)，積極探索物流業(yè)務(wù)以及經(jīng)營(yíng)物流場(chǎng)站，爭(zhēng)取把鐵路帶給公路客運(yùn)企業(yè)的壓力和損失降到最低。