國(guó)3技術(shù)道路很寬 共軌技術(shù)并非歐美重卡首選
10月23日,美國(guó)康明斯公司對(duì)外宣布,國(guó)4階段,該公司計(jì)劃在中國(guó)投放采用電控泵噴嘴技術(shù)的ISM發(fā)動(dòng)機(jī),這款針對(duì)重卡市場(chǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)還有滿(mǎn)足歐5排放標(biāo)準(zhǔn)的潛力。
康明斯東亞區(qū)重型發(fā)動(dòng)機(jī)工程技術(shù)總監(jiān)彭立新告訴記者:“我們開(kāi)發(fā)的ISM發(fā)動(dòng)機(jī)從一開(kāi)始就使用電控泵噴嘴技術(shù),它從國(guó)3發(fā)展到國(guó)4,變的只是電控系統(tǒng)的軟件。”
不僅是康明斯,多家外國(guó)公司在剛剛結(jié)束的第八屆中國(guó)國(guó)際內(nèi)燃機(jī)展覽會(huì)上發(fā)布了自己的國(guó)3或國(guó)4產(chǎn)品。
殊途同歸 多種技術(shù)路線在歐美并存
為達(dá)到國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn),非用共軌技術(shù)不可嗎?在國(guó)內(nèi)內(nèi)燃機(jī)核心技術(shù)高度依賴(lài)跨國(guó)公司的背景下,我國(guó)企業(yè)在回答這個(gè)問(wèn)題時(shí)總顯得底氣不足。
記者最新的調(diào)查發(fā)現(xiàn),歐洲和美國(guó)企業(yè)對(duì)此問(wèn)題的回答卻要坦然得多。
“無(wú)論是采用共軌系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī),還是采用電控單體泵或電控泵噴嘴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī),康明斯都有。”彭立新在談及該公司的國(guó)3、國(guó)4產(chǎn)品如此說(shuō)。
記者在本屆內(nèi)燃機(jī)展上獲悉,像康明斯一樣,其他歐美重卡企業(yè)、發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)在從歐2向歐3過(guò)渡時(shí),也采取了多種技術(shù)路線,甚至不乏用機(jī)械泵實(shí)現(xiàn)歐3排放的。
捷克艾柯達(dá)柴油機(jī)技術(shù)公司總工程師英德萊?赫瑞告訴記者:“就滿(mǎn)足歐3標(biāo)準(zhǔn)而言,我們認(rèn)為,惟一的要求是一定要采用4氣門(mén)技術(shù)。在此基礎(chǔ)上,通過(guò)對(duì)燃燒室的優(yōu)化等措施,使用機(jī)械泵的發(fā)動(dòng)機(jī)也都可以滿(mǎn)足歐3排放法規(guī),我們?cè)?999年時(shí)就開(kāi)發(fā)出了純機(jī)械式的歐3發(fā)動(dòng)機(jī)?!?
看來(lái),高壓共軌技術(shù)并不像某些企業(yè)說(shuō)的那樣,是被國(guó)際卡車(chē)巨頭普遍接受的“世界上最先進(jìn)的技術(shù)”呢?不僅如此,記者的采訪還顯示―――
共軌技術(shù)并非歐美重卡首選
德?tīng)柛2裼拖到y(tǒng)中國(guó)區(qū)銷(xiāo)售經(jīng)理張巍告訴記者:“在重卡領(lǐng)域,歐洲重卡制造商中,僅有MAN一家的歐3發(fā)動(dòng)機(jī)全部采用的是共軌系統(tǒng)。其他企業(yè),無(wú)論是奔馳、沃爾沃,還是雷諾、達(dá)夫,在從歐2向歐3過(guò)渡時(shí),都不是把高壓共軌技術(shù)作為自己惟一的選擇。”
據(jù)介紹,從歐2升級(jí)到歐3,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),確實(shí)是個(gè)質(zhì)變。但這種質(zhì)變,是從機(jī)械式噴油系統(tǒng)向電控系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變,并不必然是向共軌系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變。各家企業(yè)都是根據(jù)自身既有發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn),選擇其歐3產(chǎn)品的技術(shù)路線,因此選擇各不相同。例如,赫瑞就告訴記者,太拖拉公司經(jīng)過(guò)綜合考量后選擇了“4氣門(mén)+機(jī)械泵+后處理系統(tǒng)”的技術(shù)路線來(lái)應(yīng)對(duì)歐3和歐4時(shí)代。
“通過(guò)加大對(duì)后處理系統(tǒng)的投入,未使用電控系統(tǒng)的捷克太拖拉重卡也能夠滿(mǎn)足歐4標(biāo)準(zhǔn)?!焙杖鹫f(shuō)。
據(jù)悉,在不久前結(jié)束的漢諾威車(chē)展上,奔馳公司展出了一輛滿(mǎn)足歐4標(biāo)準(zhǔn)的重型卡車(chē),該車(chē)的電控系統(tǒng)也仍未采用共軌系統(tǒng),而是基于電控單體泵技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)的系統(tǒng)。
看來(lái),共軌技術(shù)在歐洲的應(yīng)用遠(yuǎn)不如某些企業(yè)宣傳的那樣,因此―――
中國(guó)企業(yè)需擦亮眼要防止偏聽(tīng)偏信睛
曾幾何時(shí)記者采訪到的信息表明,共軌系統(tǒng)被在我國(guó)多數(shù)企業(yè)奉若神明。細(xì)究起來(lái),偏聽(tīng)偏信是重要原因。歐洲的發(fā)展?fàn)顩r并非如某些企業(yè)說(shuō)的那么好。那為什么它在國(guó)內(nèi)卻成為實(shí)現(xiàn)國(guó)3的最佳選擇呢?
記者的采訪顯示,除了某些“專(zhuān)家”的強(qiáng)力推介引起的輿論誤導(dǎo)外,還有兩個(gè)重要原因。一是AVL等發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)公司有意無(wú)意的誤導(dǎo),二是因?yàn)椴┦拦驹谌A只能提供共軌產(chǎn)品。
“我們和AVL聯(lián)合開(kāi)發(fā)奧威發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),對(duì)方說(shuō)要滿(mǎn)足國(guó)3就必須用共軌系統(tǒng)?!币黄a柴奧威發(fā)動(dòng)機(jī)的一位主要設(shè)計(jì)人員告訴記者,“但有一次我們偷偷掀開(kāi)AVL用布罩著的一臺(tái)機(jī)器,發(fā)現(xiàn)它用的是單體泵?!?
一位不愿意透露姓名的企業(yè)人士告訴記者,其實(shí)就產(chǎn)品而言,電控單體泵能夠?qū)崿F(xiàn)的噴射壓力要高于共軌系統(tǒng)。
“電控單體泵的噴射壓力可以達(dá)到2000巴,而現(xiàn)階段共軌系統(tǒng)最多只能做到1600巴,博世在中國(guó)推出的系統(tǒng)只能做到1450巴。從控制燃燒的角度看,前者的效果并不比后者差,但成本卻低很多?!彼f(shuō),之所以該公司在設(shè)計(jì)國(guó)3發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)選擇高壓共軌這一路線,根本原因是博世公司在中國(guó)只生產(chǎn)高壓共軌系統(tǒng)。
“當(dāng)時(shí)博世公司告訴我們,他們只有共軌系統(tǒng)。”這位負(fù)責(zé)人說(shuō),“現(xiàn)在,我們知道德?tīng)柛?、威特等公司可以提供電控單體泵,但當(dāng)時(shí)我們并不知道,所以……”
而另一位歐洲公司的技術(shù)人員向記者證實(shí)則進(jìn)一步報(bào)料:在與其他公司針對(duì)歐洲重卡企業(yè)OEM定單的競(jìng)爭(zhēng)中,博世共軌系統(tǒng)的市場(chǎng)份額呈逐年下滑之勢(shì)。
“博世之所以只在華銷(xiāo)售共軌系統(tǒng),與它只有共軌系統(tǒng)有關(guān)?,F(xiàn)在這個(gè)系統(tǒng)并未被歐洲客戶(hù)廣泛接納,這正是該公司加大在華銷(xiāo)售共軌系統(tǒng)力度的原因?!边@位工程師說(shuō),“畢竟產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)成本是需要分?jǐn)偟?。?/FONT>