征求意見(jiàn)結(jié)束 卡車安全新標(biāo)準(zhǔn)有望明年出臺(tái)

 

　　在結(jié)束征求意見(jiàn)稿階段后，《商用車駕駛室乘員保護(hù)》、《商用車前下部防護(hù)要求》這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)有望在年內(nèi)提交相關(guān)主管部門，最快將于明年出臺(tái)。

 

　　由于這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)主要針對(duì)N類車輛，并且為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，因此，這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后將對(duì)卡車行業(yè)影響甚大。

 

　　近日，記者采訪了全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)(標(biāo)準(zhǔn)制定單位)的相關(guān)負(fù)責(zé)人，來(lái)解讀這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

 

解讀《商用車駕駛室成員保護(hù)》

 

　　由于該標(biāo)準(zhǔn)基本等同于ECER29，無(wú)論是試驗(yàn)方法、對(duì)撞擊能量和靜荷載的規(guī)定，還是車輛的分類，都“照搬”了ECER29。

 

　　該標(biāo)準(zhǔn)要求，在正面撞擊試驗(yàn)中，最大允許質(zhì)量不大于7噸的車輛，撞擊的能量為29.4千焦；最大允許質(zhì)量大于7噸的車輛，撞擊的能量為44.1千焦。在車頂強(qiáng)度試驗(yàn)中，頂部應(yīng)能承受相當(dāng)于車輛前部的一個(gè)軸或多個(gè)軸的最大軸荷的靜載荷，但最大為10噸。而駕駛室后圍，應(yīng)能承受最大載質(zhì)量每噸2000牛的靜載荷。

 

　　這三個(gè)試驗(yàn)的要求并不一致。其中，正面撞擊試驗(yàn)要求必須采取實(shí)際測(cè)試，而車頂強(qiáng)度和后圍強(qiáng)度試驗(yàn)則可以通過(guò)計(jì)算來(lái)完成?！巴ㄟ^(guò)計(jì)算并不意味著可以不用試驗(yàn)，后兩個(gè)試驗(yàn)也是強(qiáng)制要求必須進(jìn)行的。因?yàn)殪o態(tài)加載計(jì)算精度較高，通過(guò)計(jì)算可以節(jié)省企業(yè)的試驗(yàn)費(fèi)用?！痹撠?fù)責(zé)人表示。

 

　　值得注意的是，在正面撞擊試驗(yàn)中，該標(biāo)準(zhǔn)并沒(méi)有采用N類車輛常規(guī)的分類方法，而是以7噸為分界點(diǎn)。對(duì)此，這位負(fù)責(zé)人解釋說(shuō)，由于國(guó)外長(zhǎng)期采用這一分類方式，在制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，也就沿用了這一分界點(diǎn)。該標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，其主要作用首先體現(xiàn)在減少人員傷亡上。

 

　　據(jù)公安部披露的最新數(shù)字顯示，今年1~9月，全國(guó)營(yíng)運(yùn)車輛導(dǎo)致事故死亡人數(shù)，占事故總死亡人數(shù)的40.4%。其中，營(yíng)運(yùn)貨車導(dǎo)致事故死亡人數(shù)，占營(yíng)運(yùn)車輛事故總死亡人數(shù)的73.4%。

 

　　“根據(jù)公安部的交通事故統(tǒng)計(jì)資料，我國(guó)卡車參與的事故引起的傷亡已經(jīng)排在第一位，提高卡車安全性能的任務(wù)很緊迫。標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將填補(bǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體系的空白。除此之外，該標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)國(guó)內(nèi)卡車出口的作用也很明顯。在之前舉行的幾次討論會(huì)上，與會(huì)廠家對(duì)標(biāo)準(zhǔn)都未提出反對(duì)意見(jiàn)，而且一些廠家建議盡快實(shí)施。因?yàn)?，從目前出口形?shì)來(lái)看，一些經(jīng)濟(jì)條件尚不如我國(guó)的國(guó)家，都要求進(jìn)行此項(xiàng)目的強(qiáng)制認(rèn)證。”這位負(fù)責(zé)人表示。

 

解讀《商用車前下部防護(hù)要求》

 

　　該標(biāo)準(zhǔn)主要借鑒了ECER93，主要針對(duì)N2、N3類車輛(3.5噸以上)。

 

　　記者了解到，N2、N3類車輛與M1、N1類車輛發(fā)生正面碰撞事故時(shí)，由于前者的底盤(pán)高，如果沒(méi)有加裝防護(hù)裝置，M1、N1類車輛很容易鉆到車底下，極易出現(xiàn)人員傷亡。

 

　　據(jù)了解，安裝側(cè)部和后部防護(hù)裝置，國(guó)家都有相關(guān)規(guī)定。惟獨(dú)對(duì)前下部防護(hù)裝置，國(guó)內(nèi)法規(guī)存在空白。從2002年11月1日起，相關(guān)政府部門就要求申報(bào)公告的車型必須滿足《汽車和掛車側(cè)面防護(hù)要求》(GB11567.1-2001)、《汽車和掛車后下部防護(hù)要求》(GB11567.2-2001)兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

 

　　出臺(tái)該標(biāo)準(zhǔn)的目的就在于，最大程度的減少N2、N3類車輛在與M1、N1類車輛正面碰撞時(shí)，對(duì)M1、N1類車輛中的人員和財(cái)產(chǎn)的損害。

 

　　該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)前下部防護(hù)裝置、安裝防護(hù)裝置的車輛，以及具有前下部防護(hù)功能的車輛均提出了技術(shù)要求。值得注意的是，對(duì)小于7.5噸的N2類車輛，標(biāo)準(zhǔn)做出了特殊規(guī)定：車輛只需符合前下部防護(hù)下邊緣離地間隙不大于400毫米的要求。

 

　　據(jù)了解，從技術(shù)角度來(lái)看，安裝前下部防護(hù)裝置的難度并不大?！皬默F(xiàn)有條件看，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的難度不大，主要涉及整車使用性能(主要是接近角)、部件的可靠性(主要是散熱、發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑等)、前端布置(主要是保險(xiǎn)杠、大燈等前端布置)這三個(gè)部分的統(tǒng)一協(xié)調(diào)?！边@位負(fù)責(zé)人表示。

 

　　但如果直接在現(xiàn)有車輛上加裝規(guī)定的前下部防護(hù)裝置，將使接近角變小?！耙虼?，生產(chǎn)企業(yè)需要重新優(yōu)化車輛的有關(guān)設(shè)計(jì)。在此前的討論會(huì)上，與會(huì)的企業(yè)就表示，從標(biāo)準(zhǔn)制定到實(shí)施，希望能有充裕的過(guò)渡時(shí)間，來(lái)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。過(guò)渡時(shí)間長(zhǎng)短要視企業(yè)的開(kāi)發(fā)能力而定。”

 

　　這位負(fù)責(zé)人告訴記者，目前國(guó)內(nèi)安裝前下部防護(hù)裝置的N3類車輛(12噸以上)很少，即便安裝了也不能滿足該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)截面尺寸、離地高度、強(qiáng)度等方面的要求。因此，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，其作用首先體現(xiàn)為，強(qiáng)制車輛安裝前下部防護(hù)裝置，同時(shí)起到規(guī)范防護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)、尺寸、形狀等方面的作用。

 

記者手記

 

　　在采訪過(guò)程中，記者了解到，由于重卡的附加值和利潤(rùn)相對(duì)較高，企業(yè)對(duì)技術(shù)的投入較大，主流重卡產(chǎn)品基本能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。而且近年來(lái)重卡出口加速，為了滿足ECE R29 法規(guī)要求，國(guó)內(nèi)主要重卡生產(chǎn)企業(yè)均已將駕駛室安全性設(shè)計(jì)納入產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中。

 

　　對(duì)于輕卡來(lái)說(shuō)，則呈現(xiàn)出兩種不同的局面。一些實(shí)力雄厚的輕卡企業(yè)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，可能問(wèn)題不大。而對(duì)于一些實(shí)力較弱的輕卡、微卡企業(yè)和低速貨車企業(yè)，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求可能存在一定難度。比如微卡行業(yè)，本身利潤(rùn)就薄，加之有的企業(yè)為了搶市場(chǎng)，拼命降低成本，能省則省，技術(shù)投入本來(lái)就不多。在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，如果企業(yè)沒(méi)有提前做好準(zhǔn)備，產(chǎn)品有可能面臨“退市”的境況。