福田汽車副總經(jīng)理王向銀揭示福田與奔馳合作目的

   

 

福田汽車副總經(jīng)理王向銀

 

    記者：您也提到了福田和戴姆勒的合資，應(yīng)該是最近業(yè)界很大的事情，廣為關(guān)注，有人認為這是開創(chuàng)了合資新的模式，從合作的方式來講的話，大家都覺得對福田是一個極大的利好，但是也有評論說看不到這個東西對奔馳的利益在哪里。 您怎么看？ 

 

    王向銀：從兩個緯度來講，福田的好處大家都意識到了，但是合資好處是雙贏的，特別是對歐洲來說，他的好處一定要大于福田的好處。 

 

    第一，奔馳是做極高端品牌的，它的理念就是：承認有比奔馳更好的車，但是不在地球上。按他自己的感覺就是，他就是無與倫比，這種霸氣，這種傲視天下的乞丐。這種品牌理念造就了奔馳品牌一直追求的是高品位、高檔次、高享受，但是同時也有一個高價格（福美來、海福星、海馬3）。在轎車是這樣，在商用車也是一樣的。他在這么多年的探討中也在探索，為什么在商用車中進不了第三世界，進不了發(fā)展中國家，是需要有這塊來補充的，但是他靠什么來補充？只能是找一個合作伙伴。找誰呢？全世界他都找了，他發(fā)現(xiàn)福田是全世界的商用車第二，商用車他是第一，他找第二。福田這么多年在商用車里面我們就說卡車，不僅重卡，輕卡我們占中國三分之一。他重卡的品質(zhì)很高，但是200多萬一臺，他的量很小，如何進入其他國家呢？那么大的品牌利益，那么大的網(wǎng)絡(luò)資源，但是他只能滿足那么多國家需要，這個對他長期來說是不利的，所以他也需要往下走。 

    這是卡車，客車也是。他的高端客車，400多萬一輛、300多萬一輛，那些國家他也進不去，我們福田同樣配置的客車，我們50萬、80萬，相當于幾倍的價格。他有一個后續(xù)發(fā)展、未來發(fā)展的問題，有一個全球戰(zhàn)略的問題。所以他這樣考慮到，需要組合一個，因為他自己來建很難，他就需要組合一個現(xiàn)有的資源來跟他共同完成這個目標。 

    這樣我們需要他的高品牌、高的管理水平資源，他需要中低端這塊市場，這塊產(chǎn)品資源來補充他那塊不足，所以這樣是互利的。他們對這個事非常非常重視，不是一般的重視，所以他才決定把運營中心放在中國，不放在歐洲，因為那個地方資源情況、成本狀況，不能和中國比。其他的國家呢，沒有像福田這種大規(guī)模的廠，現(xiàn)有這種好的管理條件，我認為也是一個互利。 

    記者：我們也知道奔馳在亞洲市場，包括在俄羅斯，在其他國家也有一些合作，跟福田這樣的合作，會不會影響他整個布局，或者說有什么其他深遠的影響呢？ 

    王向銀：不會影響他的布局，是他全球布局非常好的補充，因為他既然是全球運營中心，就是說他以未來成立的合資廠為依托，以兩邊股東為靠山，他還會在其他的國家建立他的，除了建市場以外，還要建他的生產(chǎn)基地，而且第一步規(guī)劃，比如在俄羅斯、印度等，都要進。我們股份對外公告上也講了這些東西，也是經(jīng)過確認的，不光是在中國，是全球的都在考慮這個，所以我說的還是一個非常典型的雙贏模式。 

 

與奔馳合作雙品牌運作產(chǎn)高中低全系產(chǎn)品 

    記者：福田和戴姆勒合資下一步的產(chǎn)品規(guī)劃是怎樣的？福田與奔馳的產(chǎn)品是怎么定位的？ 

    王向銀：首先第一個是品牌上，我們這個合作合資以后以雙品牌運作，就是既有歐曼品牌，也有奔馳品牌。 

    第二個，在產(chǎn)品上面，他以他現(xiàn)有的最高端的技術(shù)，仍然以奔馳品牌作為他的最高端，福田汽車歐曼這個品牌，為我們的中低端，因為我們歐曼這個車也積累了很大的市場前景。但這個里面大家沒注意到，我們還跟他生產(chǎn)一款發(fā)動機，叫457發(fā)動機，所以我們會在這兩個產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，在歐曼的基礎(chǔ)上裝上奔馳的發(fā)動機，組成一款歐曼奔馳，這就是中高端的，那就是說中高端、高端、中低端，這就是產(chǎn)品的組合。這樣兩個品牌各自都有，同時我們合作的也有。 

    同時在合作的基礎(chǔ)上，對我們歐曼，在合資的產(chǎn)品進行全面的優(yōu)化，實際上將來的歐曼在他優(yōu)化的基礎(chǔ)上，本身就會提高產(chǎn)品的質(zhì)量。所以這樣在產(chǎn)品組合上就用這三款組合的產(chǎn)品，在中國也是高中低，在世界各個地方都可以進行這種高中低的組合，用這種高中低的產(chǎn)品做市場組合，品牌組合、產(chǎn)品組合、市場組合。