8月，福田歐曼智能版國3產(chǎn)品正式上市。據(jù)了解，這款產(chǎn)品的亮點(diǎn)在于運(yùn)用了集成模塊化設(shè)計(jì)，減少了零部件數(shù)量，這標(biāo)志著歐曼全系列產(chǎn)品的生產(chǎn)平臺模塊化整合程度有了進(jìn)一步提高。 

    福田汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“過去的模塊化都是基于重卡或者中重卡單一平臺來進(jìn)行，現(xiàn)在福田汽車研究院開始嘗試打破兩個平臺之間的限制，在重卡和中重卡生產(chǎn)平臺上尋求產(chǎn)品的模塊化設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。這樣做不僅可以使歐曼系列產(chǎn)品之間零部件的通用性更強(qiáng)，降低了生產(chǎn)成本，還可以提高產(chǎn)品的可靠性?！?nbsp;

    同樣在模塊化上做文章的還有上汽依維柯紅巖，其即將上市的908車型，代表著紅巖重卡的模塊化水平進(jìn)入新的階段；東風(fēng)也在重卡平臺和中重卡平臺之間尋找著實(shí)現(xiàn)模塊化的可能性。 

    模塊化這棵“老樹”在中國逐漸開出了“新花”。模塊化不是一個新鮮事物——自從斯堪尼亞在上個世紀(jì)30年代提出了模塊化的思想之后，經(jīng)過70余年的漫長發(fā)展，這種理念已經(jīng)根植于整個汽車行業(yè)的血液當(dāng)中；對于中國重卡行業(yè)而言，自從上世紀(jì)80年代引入斯太爾平臺后，這種理念也隨之進(jìn)入中國。兩者發(fā)展程度雖不一致，“不過中國卡車的模塊化水平與國外的差距在縮小。”中國汽車工業(yè)協(xié)會專家譚秀卿認(rèn)為。事實(shí)上，模塊化遠(yuǎn)非僅僅一項(xiàng)技術(shù)如此簡單。不少卡車企業(yè)(如陜汽、上汽依維柯紅巖)在采訪中表示，中國市場由于地域遼闊以及行業(yè)眾多，用戶對于卡車有著千差萬別的要求，作為企業(yè)，理應(yīng)滿足用戶的需求，但是如果各種個性化需求都要滿足的話，將降低企業(yè)的生產(chǎn)效率，增加企業(yè)的生產(chǎn)成本。如何才能解決這一問題？模塊化正是解決方案之一。用盡可能多的通用零部件，提高產(chǎn)品的模塊化水平，是降低成本的有效途徑，同時也要盡量滿足用戶的多樣化需求。在這兩者間尋找恰當(dāng)?shù)钠胶?，正成為企業(yè)追求的目標(biāo)。 

    業(yè)內(nèi)專家表示，這將是卡車企業(yè)自主研發(fā)能力的一次提升。福田汽車與戴姆勒的聯(lián)合、紅巖師從依維柯，都將為其在新一輪的全球競爭中贏得主動。不過，由于國內(nèi)商用車企業(yè)與跨國商用車企業(yè)在技術(shù)水平上存在差距，所以客觀地認(rèn)識、正確地對待、努力地追趕國內(nèi)企業(yè)所面臨的包括模塊化設(shè)計(jì)和生產(chǎn)在內(nèi)的技術(shù)差距，成為了中國商用車界現(xiàn)在面臨的問題。