輕客之戰(zhàn) 大金龍產(chǎn)品線上的行業(yè)競爭和博弈

  

    中國客車制造商之間的競爭程度可以用慘烈來形容——每年十幾萬輛的一塊蛋糕，竟然密布著100多家良莠不齊的制造商  

 

    低調(diào)運作3年的大金龍輕客項目日前正式浮出水面：2008年9月下旬，大金龍對外發(fā)布新聞通稿稱，其投資2.8億元，年產(chǎn)6萬輛的輕客項目已經(jīng)量產(chǎn)，并開始對外接受訂單。  

 

    這是一則遲到的“新聞”。如果你關(guān)注大金龍足夠久，你應(yīng)該記得2007年9月29日的《廈門日報》第6版上署名“劉艷”的文章《首輛大金龍輕型客車下線》，盡管該文章被湮沒在一堆廣告之中，顯得極為低調(diào)，不留意的話極有可能被忽略掉。

  

    彼時，一位大金龍內(nèi)部人士就曾告訴記者，如此低調(diào)處理是大金龍有意而為之，因為“當(dāng)時輕客項目還未獲得國家準(zhǔn)生證，不宜大肆宣傳”。事情顯然也按照大金龍預(yù)想的方向發(fā)展，那則消息除了在當(dāng)?shù)匾鹨恍╆P(guān)注外，并沒有在全國濺起更多漣漪。  

 

    現(xiàn)在，這柄置于大金龍頭頂上的達(dá)摩克利斯之劍終于解懸。記者了解到的事實是，其輕客項目基地自2006年3月23日開工建設(shè)以來，現(xiàn)已巍然矗立在廈門汽車工業(yè)城的園區(qū)內(nèi)，與之一墻之隔的就是專門提供輕客車身、上下游配套關(guān)聯(lián)的金龍車身公司，輕客生產(chǎn)的兩道關(guān)鍵工藝沖壓和焊裝都在那里完成。  

 

    破除瓶頸的大金龍自然增添了對外說話的底氣和實力。根據(jù)公開資料，大金龍輕客以海獅車型為主，擁有基本型、標(biāo)準(zhǔn)型、經(jīng)典型和豪華型四種配置，兼顧平、中、高三種車頂，標(biāo)準(zhǔn)或加長型兩種車身，座位數(shù)最多可達(dá)14座，其排放全部達(dá)到歐3標(biāo)準(zhǔn)。大金龍沒有對外公布該系列車型的價格區(qū)間。市場分析人士認(rèn)為，這個區(qū)間應(yīng)當(dāng)與當(dāng)前熱銷的華晨金杯、沈陽中順等輕客不相上下。  

 

    大金龍造輕客，最理所當(dāng)然的原因有：于大金龍而言，增加了一個系列產(chǎn)品，完善了產(chǎn)品線。在這之前，大金龍的產(chǎn)品鏈條是從6米至13.7米，而現(xiàn)在，它的產(chǎn)品線覆蓋了4米至13.7米的所有車型；于大金龍最大股東廈門汽車而言，可提高廈門產(chǎn)輕型客車在行業(yè)中的地位，做強(qiáng)做大金龍品牌；于購買者而言，則有了更多的參考和選擇對象。  

 

    業(yè)內(nèi)容易聯(lián)想到的第二個因素是輕客市場的商機(jī)使然。最近幾年，中國客車制造商之間的競爭程度可以用慘烈來形容——每年十幾萬輛的一塊蛋糕，竟然密布著100多家良莠不齊的制造商，如此密度堪稱中國一大特色。在原材料漲價，人力成本高企的當(dāng)下，已有不少廠家表示“基本無利潤可圖”。在此背景下，大金龍拔劍殺入輕客行業(yè)，是否想憑借自己在大中型客車方面積累的經(jīng)驗?zāi)茌p松打敗這些烏合之眾？

  

    但事情顯然還不會這么簡單。記者認(rèn)為，這里面更深層次的原因則與同處廈門的小金龍的競爭有關(guān)。1992年小金龍問世時，其定位是主打輕型客車，但自1998年始，被大中型客車的豐厚利益誘惑，小金龍產(chǎn)品線逐漸開始向上延伸，直至完全覆蓋大金龍的原產(chǎn)品區(qū)間。  

 

    而最近幾年，因了輕型客車的巨大貢獻(xiàn)，小金龍的銷量和銷售業(yè)績均名列行業(yè)前幾位，尤其是在海外市場，海獅輕客車型更讓小金龍錦上添花。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，僅此單一車型幾乎占到小金龍全部出口量的80%以上。  

 

    嗅到利潤氣息的大金龍自然不愿放棄改變格局的機(jī)會。自下線以來，大金龍輕客產(chǎn)品已在海外銷售了近1000輛。在這場輕客大戰(zhàn)中，盡管我們還無法預(yù)知最終結(jié)果，但無疑大金龍借此為自己增加了又一競爭砝碼。