深度分析：三五年后中國客車誰主沉浮

  

    2008年或許不是中國客車行業(yè)發(fā)展最為動蕩的一年，但企業(yè)之間的分化卻開始逐漸減小。盡管三龍一通的格局尚未改變，但群起而攻之的二三線企業(yè)卻在不斷發(fā)力。金旅客車的微妙變化，安凱、青年的異軍突起……一切都昭示著波瀾不驚的客車行業(yè)結(jié)束了平靜的年代，究竟鹿死誰手，難以預(yù)料。我們在此且揭開面紗一角，從市場發(fā)展的趨勢來共同探討客車行業(yè)未來三五年的格局。 

 

論點一:一線企業(yè)能否撐到底  

 

    目前，“三龍一通”的格局沒有改變，但金旅大中型客車銷量的不斷下滑卻讓業(yè)界普遍關(guān)注，“三龍一通”的格局是否就此改變？  

 

觀點1：宇通的勝算依然很大  

 

    無論如何，今天的宇通都還是客車企業(yè)的龍頭老大。盡管有人鄙視它，說它是低端車市場暫居了半壁江山等等，但即便如此，宇通依然能夠在鞏固低端市場的同時發(fā)展高端市場，客車?yán)洗蟮牡匚灰廊徊豢蓜訐u，而且，就目前來看,宇通的中、高端車市場份額越來越大，原來旅游車輛為空白的市場和機關(guān)團(tuán)體市場也在不斷的進(jìn)入，而且效果良好。  

 

    宇通的管理相對來說也比較規(guī)范，技術(shù)研發(fā)在同行業(yè)中也是投入最高的。另外，還有一個最重要的因素，那就是國家的政策支持。  

 

觀點2：大金龍即將騰飛  

 

    在經(jīng)歷了管理上的混亂，股權(quán)上的紛爭，輝煌的金龍遇到了前所未有的困難。但金龍就是金龍，在跌入到了“三龍一通”時代之后，金龍的品牌依然無法動搖。經(jīng)過一番調(diào)整過后，這條沉睡的龍很快便崛起，并取得了不凡的業(yè)績。金龍的崛起并不是市場巧合，而是本來就有過人的功底，金龍的大巴車型確實能算的上是經(jīng)典，市場上現(xiàn)在仍然能看到當(dāng)初的6115車型在銷售，除進(jìn)口客車之外，這可不是每個客車廠家都能做到的?，F(xiàn)在的金龍，終于有了自己的場地，在廈汽的大力支持下，大金龍一定會騰飛。  

 

觀點3：“海格客車”的崛起  

 

    雖然說它是金龍，但前面被加上了“蘇州”兩個字，讓人感覺到蘇州金龍比廈門金龍矮一等。但這并不意味著蘇州金龍不好。但為什么會有蘇州金龍比廈門金龍矮一等的看法呢？說到源頭，還是因為在剛開始的時候，蘇州金龍只是廈門金龍的一個分廠，專門生產(chǎn)8米以下的車型。但由于后來廈門金龍不爭氣，總部出現(xiàn)了混亂，讓蘇州這個分廠獨立了出來，并自己生產(chǎn)、銷售客車，而且還拿到了金龍這個品牌。當(dāng)然，最初的蘇州金龍幾乎是舉步維艱，由于一直以生產(chǎn)中巴車型為主，在大巴領(lǐng)域的經(jīng)驗和技術(shù)能力比較缺乏。最初為廈門金龍生產(chǎn)的中巴車型在市場上的反應(yīng)也很糟糕。正是因為這個原因，早先的客戶并不認(rèn)可蘇州金龍。  

 

    但在幾個年青高層敢打敢拼的情況下，蘇州金龍取得了開創(chuàng)性的收獲，這些年青的領(lǐng)導(dǎo)很清楚，要想擺脫市場困境，就必須要做到與眾不同。依托江蘇省這個汽車配件集散地，降低成本，并把一系列優(yōu)惠措施實實在在地送給了選擇他們產(chǎn)品的客戶。今天，當(dāng)其他廠家都在想方設(shè)法和“龍”字掛上鉤時，而蘇州金龍人卻對“金龍”這個品牌的擺脫欲望越來越強，取而代之的是“海格”。在蘇州金龍看來，在別人的光環(huán)之下，永遠(yuǎn)沒有自己的出頭之日。當(dāng)然，蘇州金龍和大金龍、宇通相比，政府支持的力度不算強大，但正是因為看到了這一點，所以他們付出的努力就更多。  

 

觀點4：廈門金旅勝算機會不大  

 

    這個同樣在廈門的客車廠曾經(jīng)一度讓人們無法分清到底哪個是金龍。實際上，直到現(xiàn)在，二者也沒有嚴(yán)格意義上的區(qū)分。在金旅人的眼里，他們是真正的金龍；但在大金龍的眼里，他們卻是“偏房”。很明顯，兩家企業(yè)互相不服。但鄧小平曾經(jīng)說過：“不管白貓黑貓，捉到老鼠就是好貓”。也就是說，不??曾經(jīng)一度做的很好，而且蓋過了金龍，連續(xù)幾年銷售位居第二。但奇跡來的快，消失的也快，從去年直至今年，金旅已呈下滑趨勢，如果沒有輕型車打造量能，金旅恐怕今年難進(jìn)“萬臺俱樂部”，但誰都知道，做輕型車是出力不討好的事情，輕型車基本無利潤可言。 

 

    仔細(xì)分析金旅產(chǎn)銷下滑的原因，其實很有必要。  

 

    在金旅，復(fù)雜的內(nèi)部關(guān)系被運用的活靈活現(xiàn)。其實關(guān)系無處不在，它并不是金旅特有的產(chǎn)物，但在金旅，關(guān)系超過了工作，蓋過了一切，即使你什么都不會，什么都不是，只要你有關(guān)系，給你個領(lǐng)導(dǎo)干干那也是很正常的事情。此外，金旅一向提倡“低調(diào)”，“低調(diào)”這個詞本來的意思是讓你多做少說，不要夸張、浮躁。事實上金旅人是很低調(diào)的，以至領(lǐng)導(dǎo)不管怎么樣安排，不管安排的是對是錯，你都不要說，否則說出來不但對你沒好處，反而會引來自身不保。金旅大多數(shù)人做到了，如果你做不到，那你就不要在金旅。  

 

    說到產(chǎn)品，當(dāng)然金旅也研制了很多不錯的產(chǎn)品，得到了不少用戶的青睞，但他們的產(chǎn)品開發(fā)，缺少的是后續(xù)性和穩(wěn)定性，經(jīng)?？梢钥吹浇鹇玫哪晨钴囆屯斗攀袌龊髤s很少見到，這說明開發(fā)產(chǎn)品的人缺少市場調(diào)查，趨向與理想化，而脫離實際，導(dǎo)致研發(fā)費用白白的流失。但他們有個特點，在不經(jīng)意間會出現(xiàn)個很受市場歡迎的車型，也就是這樣，金旅才一步一步地走了過來。但就近兩年來看，這樣“不經(jīng)意”的產(chǎn)品出現(xiàn)的機會已越來越少，可想而知，金旅前途一片坎坷。在金龍的光環(huán)下，金旅很難有自己的一片天地，雖說同屬廈汽麾下的企業(yè)，但金旅始終只是廈汽的“干兒子”。據(jù)說金龍也開始生產(chǎn)輕型車，這就預(yù)示著金旅的輕型車出口大門即將關(guān)閉，那么金旅又能拿什么進(jìn)入“萬臺俱樂部”呢？  

 

觀點5：三龍一通是個偽命題  （針對觀點四）  

 

    金龍的輕型車有沒有停止并不重要。但在客車界，大家潛意識里普遍認(rèn)為6米以上的客車才是真正意義上的客車，如果硬要把輕型車?yán)肟蛙嚨姆懂?，那全國銷量前三甲的就應(yīng)該是“金杯、東南、福田”，這樣也就沒有“三龍一通”的說法了。  

 

觀點6：三龍一通格局是否改變?nèi)Q于金旅  

 

    正所謂，一門父子三條龍，橫空出世有宇通。就我個人而言，三年甚至五年后，“三龍一通”的格局還會保持下去。事實上，企業(yè)做到了一定規(guī)模，能否一直延續(xù)良好的發(fā)展勢頭，不僅僅只是產(chǎn)品的問題，更重要的還有企業(yè)的管理水平和管理體制的問題。誰的管理體制好，誰就能走的更長遠(yuǎn)。按照金旅現(xiàn)在的模式，三年后，估計中國三龍一通的格局或許將會改寫。相反，如果金旅的高層能夠重視這些問題,三龍一通的格局仍將繼續(xù)。當(dāng)然，包括宇通、金龍在內(nèi)的企業(yè)也都有各種各樣的問題存在。就看誰能解決得好，解決得快。但就整個客車行業(yè)的機會來看,我個人理解，后來者居上有點難度，未來三至五年，將依然還是“三龍一通”的天下。  

 

論點二:二三線企業(yè)能否緊跟步伐 

 

    目前在國內(nèi)客車界，三龍一通的發(fā)展勢頭給客車企業(yè)帶來了巨大的競爭，這在另一方面也讓國內(nèi)的二流客車企業(yè)很難與之對抗，那么在未來三五年內(nèi)，其他客車企業(yè)能否突破三龍一通的封鎖而迅速成長？ 

 

觀點1：青年與中大，一對冤家的機會 

 

    越是國有的，越是政府保護(hù)支持的，在市場經(jīng)濟(jì)大潮的變革下倒下的就越快。  

 

    先來看看中國的客車市場，亞星，牡丹、常州依維柯都曾是一個又一個的鮮活案例。當(dāng)然，意識到問題嚴(yán)重性的亞星目前已經(jīng)東山再起。再來看看競爭激烈的轎車版塊，吉利、奇瑞，他們都是典型的民營企業(yè)，它們發(fā)展究竟依靠的是什么?當(dāng)然，企業(yè)發(fā)展到一定的程度,政府出面支持很有必要，但管理體制、市場需求等等卻永遠(yuǎn)都是企業(yè)的最核心。反過頭來,再來看看今年的民營企業(yè)，浙江青年和鹽城中大，或許正是因為它們的不等不靠，依靠自身的發(fā)展才走到了今天。我相信就算有一天他們倒下了，也會倒在很多老牌客車企業(yè)的后面。因為它們沒有政府的最初支持,因為它們更懂得市場的重要,更理解管理的關(guān)鍵。 

 

    先看一下今天的青年,作為國內(nèi)唯一橫跨客車、卡車、轎車三大領(lǐng)域的民營企業(yè),青年不僅表面風(fēng)光，其實核心更為風(fēng)光，橫垮三大汽車領(lǐng)域并非是青年制勝的法寶。細(xì)心的汽車愛好者可能早已經(jīng)看出，青年制勝的關(guān)鍵，除去上述的原因之外，更在于抓住了市場的核心，在高端領(lǐng)域做出了成績，無論是客車、卡車、還是轎車，青年走的都是高端路線，看似大一統(tǒng),其實還是小而精，這顯然是其它企業(yè)需要學(xué)習(xí)的地方。 

 

    再看一下今天的中大。一直以來，中大都被稱為市場的攪局者，無論是對A9外形的爭議,還是保修里程的延長，都使中大站在了風(fēng)口浪尖。但誰又能否定中大由此為客車行業(yè)帶來的變化呢？或許正是由于有了中大敢于吃螃蟹的這種精神,才有了今天客車行業(yè)的不斷進(jìn)步。倍受矚目的A9外觀侵權(quán)案之后，金旅、宇通不也有類似外觀的客車車型問世嗎？再將客車的保修里程提高到一倍以上之后，其他的客車企業(yè)不也是不得已將保修的里程提高嗎？今天的中大雖然有些沉默，但卻并沒有沉沒。目前的中大除了在常規(guī)客車領(lǐng)域不斷延伸之外，更將眼光看到了新能源客車的研發(fā)之上，或許，這種不同于油電混合和純電動的另一種新能源將徹底改變中國新能源客車前進(jìn)的步伐。 

 

觀點2：一汽客車底氣不足 

 

    多年的客車底盤生產(chǎn)，讓一汽在客車行業(yè)積累了豐富的戰(zhàn)略資源，隨著一汽轎車和卡車戰(zhàn)略版圖的逐步清晰，從表面看，一汽似乎也有足夠的精力和熱心來關(guān)注客車行業(yè)，以此來完善自己的利潤增長鏈，優(yōu)化集團(tuán)資源配置。但一汽客車想要在客車行業(yè)成就新的霸業(yè)顯然并不是一件容易做到的事情，除了要開發(fā)更多的產(chǎn)品之外，還要面對“三龍一通”的擠壓，應(yīng)對中通、安凱、江淮等大型汽車集團(tuán)的追趕?？梢?擁有良好的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和較高的品牌知名度并不能為一汽客車成就霸業(yè)保駕護(hù)航，格局紛亂復(fù)雜的市場更是其繞不過去的雪山。此外，國企大背景的一汽客車具有先天不足的體制問題，在航空母艦式的一汽之中，客車只不過是一汽做大做全的一個影子而已，即使賠錢，一汽似乎也并可怕，無非是卡車和轎車再多賣幾輛就可以彌補其損失?；蛟S也正是這些原因，才使得一汽客車無論如何都競爭不過其他的品牌。 

 

觀點3：安凱與黃海的機會很大 

 

    中國客車市場的發(fā)展與中國彩電行業(yè)的發(fā)展有著異曲同工的發(fā)展趨勢?，F(xiàn)在我們?nèi)珖猩习偌业目蛙囍圃鞆S家和改裝企業(yè)。種種跡象都表明，未來的幾年時間里，市場重新洗牌運作的情況即將來臨。從發(fā)展的眼光來看，這場競爭將極其白熱化，對于完全靠地方政策存活的小型廠家，在完全的市場化洗禮中，將會徹底消失?；虮恢髁鲝S家收購，或直接破產(chǎn)消亡。未來供大于求的市場狀況將會是在規(guī)模上，技術(shù)上，資金上，網(wǎng)絡(luò)上，服務(wù)上，品牌上形成對決。這其中不論任何一項都離不開強大的資金作為支持。對于地方小廠，長時間的舉債經(jīng)營情況必不能持久，那么，動蕩的的局面將會維持一段時間。有鑒于此，我個人理解，安凱、黃海、少林有發(fā)力的機會。 

 

    有人說，今天的安凱應(yīng)該屬于一線,但我理解，安凱還應(yīng)該屬于二線。畢竟它的產(chǎn)銷量和“三龍一通“尚有差距。但據(jù)說，發(fā)展勢頭很不錯，一直在滿負(fù)荷生產(chǎn)。和青年、西沃一樣，安凱也是高檔車的代表，在細(xì)分市場的占有率非常高。但在浙江、廣東等市場，安凱、青年等絕對是一線品牌。此外，近幾年來，安凱在品牌的營銷力度加大，從而在業(yè)界的知名度也大增。至于黃海，公交車的絕對客車?yán)洗?，但在公路旅游車方面的表現(xiàn)差強人意。但目前，技術(shù)強勁的黃海也在向公路旅游車的方向靠攏，有發(fā)力的機會。 

 

觀點4：“南揚北聊”底蘊深厚 

 

    國內(nèi)客車界的發(fā)展可謂是：“三十年河?xùn)|、三十年河西”，處處充滿著變數(shù)。但競爭激烈的客車行業(yè),沒有永遠(yuǎn)的第一。曾經(jīng)的強者或許在市場的大潮中突然煙消云散，今天的弱者或許明天就是行業(yè)的“先鋒”。誰能想到，十年前，亞星曾經(jīng)是無須質(zhì)疑的客車?yán)洗?，但今天，亞星卻淪落到了二三線陣營。曾經(jīng)擠進(jìn)“三龍兩通”陣營的中通也在市場的大潮之中一度衰落。現(xiàn)在的中通，在國內(nèi)的占有率已經(jīng)滑到谷底，員工待遇低、大量的人才流失，企業(yè)管理的不善等等都在制約著中通的發(fā)展，原始資本的復(fù)雜導(dǎo)致了中通管理的混亂，但“瘦死的駱駝比馬大”，擁有底蘊的中通注定會爆發(fā),好的產(chǎn)品質(zhì)量，全新的銷售體制都讓它回歸主流為時不晚，相信不久之后，業(yè)界依然還會有“三龍兩通”的稱呼。此外，亞星，這個“南揚北聊”的另一主角，底蘊深厚,未來也會和中通一樣發(fā)力。 

 

觀點5：美的騰飛還須解決兩大問題 

 

    眾所周知，宇通、金龍發(fā)展只用了十年的時間，可見,只要有雄厚的資金和堅強的毅力，無論什么樣的企業(yè)都能發(fā)展起來。美的客車己連續(xù)虧損了五年還能堅持，可見美的客車這二點都具備。但今天的美的客車為什么起色不大？一是主要缺乏客車行業(yè)的專業(yè)人士，特別是懂客車行業(yè)有經(jīng)驗的高級管理人員。如果只是一些在客車行業(yè)混飯吃的二三流人員充斥在重要的管理崗位上，那么美的的機會必定很小。眼下，美的需要做的是高級員工的大換血；二是缺乏品牌認(rèn)同度。需要說明的是,品牌同樣需要懂行的人用心血一步一步地堆砌起來。美的要想發(fā)展,這兩點是一個饒不過去的門檻。 

 

觀點6：激情不是空中樓閣，而是積累迸發(fā) （針對觀點5） 

 

    欠賬賣車無異于飲鳩止渴。美的比較低調(diào)，這種態(tài)度，在客車行業(yè)比較可取。在這個行業(yè)里，職業(yè)經(jīng)理人的生存空間很小，因此，干事業(yè)最重要的是激情。那么，如何保持這份做事業(yè)的激情？我個人理解，最重要的是對自己的事業(yè)有自信，然后是要調(diào)整好心態(tài)；其次是關(guān)注這個行業(yè)的動態(tài)，全面考慮企業(yè)的方法與出路，最后是提高自身的職業(yè)素養(yǎng)，全心全意的投入到這個事業(yè)中去。物質(zhì)上的享受當(dāng)然比不過精神上的享受。不要過多地去計較自己的個人利益，事業(yè)有成的時候，該來的自然會來！此外，激情也不能只停留在嘴上和紙上，要具體體現(xiàn)在行動上。

 

觀點7：歐V客車勝算也很大  

 

    從成都到九寨溝的路上，我們可以看見很多的歐V客車。我上次坐的就是具有大馬力空氣懸掛的歐V客車。在6個小時的全盤山公路上，歐V客車的動力足、舒適性能好。從產(chǎn)品質(zhì)量上看還不錯，只是我感覺，如果這個企業(yè)的經(jīng)營管理再好一些，也許會有更大的發(fā)展。未來，也很有希望做到行業(yè)的領(lǐng)航者之一。它的優(yōu)勢在于有強大的福田公司做后盾。與奔馳合作，對其技術(shù)的提升也有幫助。此外，銷售模式和地區(qū)銷售策略的改善，以及加強企業(yè)文化的建設(shè)，也會使它的機會更多一些。 

 

觀點8：激情的申龍有市場 （針對觀點7） 

 

    企業(yè)的發(fā)展靠的是核心競爭力，產(chǎn)品可以模仿，供應(yīng)商可以一樣，品牌宣傳手段可以相同，但唯有企業(yè)的思想是其他人所學(xué)不到、模仿不來的。管理者有前瞻力，有創(chuàng)新思想，企業(yè)發(fā)展才有活力。福田，我覺得不行，本人比較看好申龍，能在短短的幾年時間做多年銷售超十億，這樣的企業(yè)在客車界不多，更何況現(xiàn)在的中國客車行業(yè)，是一個魚龍混雜的行業(yè)。另外，申龍現(xiàn)在還很年輕，處于創(chuàng)業(yè)階段，企業(yè)很有激情，企業(yè)內(nèi)部還沒有出現(xiàn)吃老本的思想，所以申龍估計是最有希望在未來趕上的二線企業(yè)。 

 

    補充觀點（針對觀點8）：從某種意義上講,申龍和恒通一樣都屬于區(qū)域性企業(yè),和細(xì)分市場里的黃海有點相似,我個人認(rèn)為兩家企業(yè)都做不大,但活的會很滋潤。 

 

論點三：中國客車能否保持領(lǐng)導(dǎo)地位 

 

    出于減少尾氣排放以及舒緩交通擁堵狀況的考慮，各國政府都陸續(xù)出臺一些限制轎車的政策，從而在全球范圍內(nèi)，公交車逐步成為城市出行者越來越重要的一種交通方式。  
      

 

    那么,未來幾年,全球客車市場將呈現(xiàn)什么樣的需求特點，中國客車是否能繼續(xù)保持領(lǐng)先？ 

 

    來自Reportlinker.的研究數(shù)據(jù)表明，隨著全球油價的不斷增長，2012年全球客車需求量將達(dá)到437000輛，增幅5.4%。 

 

    按照傳統(tǒng)，客車需求是有一定周期性的，并且受到地域特色的限制，比如人口規(guī)模、收入水平、投入大眾交通系統(tǒng)的費用以及人均轎車密度。然而，隨著2007、2008兩個年度油價的急劇上漲，市場開始選擇新的出行方式，甚至是一些轎車發(fā)展非常成熟的市場，例如美國，越來越多的出行者選擇公共交通工具。 

 

    客車在運送乘客的角度上考慮是一種最為劃算的方式，公共交通工具乘客人數(shù)同比增長30%，需求不斷增長，同時交通部門也要求擴(kuò)大現(xiàn)有的運營車隊及線路。 

 

    還有其他一些力量諸如全球各大主要城市交通的擁擠都在支持客車需求的增長，拉美及亞太地區(qū)逐步興起建立快速公交（BRT）體系以及專用公交車道，新興市場經(jīng)濟(jì)的不斷擴(kuò)張使得工人們花費更多的時間在去公司的路上。同時，出于減少尾氣排放以及舒緩交通擁堵狀況的考慮，各國政府都陸續(xù)出臺一些限制轎車的政策，從而在全球范圍內(nèi)，公交車逐步成為城市出行者越來越重要的一種交通方式。 

 

    中國依然保持全球客車產(chǎn)銷的領(lǐng)導(dǎo)地位。報告指出，中國是全球最大的客車生產(chǎn)和消費市場，政府的支持力度也加大了市場對客車的需求。中國已經(jīng)發(fā)展成為客車生產(chǎn)基地，但是中國客車制造商目前與西方國家主要客車生產(chǎn)企業(yè)相比依然缺乏一定的品牌影響力。雖然如此，中國客車的成本優(yōu)勢，盡管這種優(yōu)勢有所弱化，但還是促進(jìn)了產(chǎn)品出口。 

 

    北美的客車市場在發(fā)達(dá)國家中呈現(xiàn)了一種不典型的狀態(tài)，比如美國和加拿大，校車市場出現(xiàn)需求旺盛，這在歐洲和日本并不常見。同時，美國的高速火車、有軌電車以及地鐵的發(fā)展并不如歐洲和日本普及，使得客車在眾多美國城市成為公共交通的第一選擇。 

 

    此外，城市之間的長遠(yuǎn)距離促使了客車的銷售，舒適導(dǎo)向設(shè)計的長途客車可以滿足旅客在長時間的旅途中享受舒適的乘坐環(huán)境。在數(shù)十年中第一次出現(xiàn)由于油價的上漲導(dǎo)致美國民眾選擇客車和軌道交通工具出行。 

 

    盡管人口出現(xiàn)負(fù)增長，隨著油價的上漲，西歐國家開始通過征收高附加稅或限制轎車的使用，使得這些國家的客車需求得到提高。而由于人口老齡化現(xiàn)象嚴(yán)重，以及像輕軌這樣公共交通方式的普及，日本對客車的需求呈下降的趨勢。