戴姆勒話語權(quán)缺失 基金逼迫其出售卡車業(yè)務(wù)
據(jù)德國《商報》消息稱，戴姆勒集團(tuán)的股東DWS和SEBAssetManagement贊同出售戴姆勒旗下的卡車子公司。據(jù)該報消息，DWS基金經(jīng)理StefanBauknecht稱，之所以贊同出售卡車子公司是因?yàn)樵摌I(yè)務(wù)周期性強(qiáng)，且與戴姆勒其它業(yè)務(wù)之間缺乏協(xié)同效應(yīng)。同時，戴姆勒的另一股東，瑞典投資者Cevian也對戴姆勒的管理層施壓，要求出售卡車子公司。
不過到目前為止，戴姆勒一直拒絕出售卡車業(yè)務(wù)。戴姆勒集團(tuán)的發(fā)言人表示：2007年，戴姆勒卡車業(yè)務(wù)的營業(yè)利潤占到整個集團(tuán)營業(yè)利潤的1/4，達(dá)21億歐元。所以，出售卡車業(yè)務(wù)并不在集團(tuán)考慮范圍之內(nèi)。
有消息稱，2008年9月25～26日，德國漢諾威商用車展期間，戴姆勒將召開董事會，據(jù)了解，戴姆勒總裁蔡澈將向監(jiān)督委員會提出修訂后的全球發(fā)展計劃。雖然戴姆勒將這次會議視為例行公事，但從目前的局勢來看，股東之間必將就是否出售卡車業(yè)務(wù)相持不下。
戴姆勒話語權(quán)缺失
雖然戴姆勒一再強(qiáng)調(diào)公司不會把出售卡車業(yè)務(wù)列入考慮范圍。但是，從目前的情況來看，戴姆勒大股東以及持有主要股份的董事會成員都要求出售卡車業(yè)務(wù)，缺失話語權(quán)的戴姆勒未必能夠抵擋這一作法。
缺乏忠誠投資者是戴姆勒總會遭遇惡意收購?fù){的主要原因之一。據(jù)了解，目前戴姆勒最大的股東是EmirateofKuwait，但這家企業(yè)也僅擁有戴姆勒7.6%的股權(quán)。除此之外的股份由一些公共機(jī)構(gòu)和私募基金掌握。這導(dǎo)致了新的投資者能輕易地掌控戴姆勒，據(jù)分析，這些新的投資者一旦掌控戴姆勒，他們將首先要求剝離戴姆勒目前擁有的88億歐元流動資產(chǎn)并要求出售卡車業(yè)務(wù)。
加上今年全球汽車業(yè)發(fā)展環(huán)境不好，汽車市場委靡不振，使得汽車行業(yè)的發(fā)展前景擺脫不了“黯淡”這個詞，就連全球最大汽車制造商GM的市值也跌至60億美元。所以，對于戴姆勒來說，市值的下滑，本身話語權(quán)的缺失，都令其缺乏反抗力。
戴姆勒得留心蛇吞象
最近，戴姆勒管理層在接受英國《金融時報》記者采訪時提到，公司高層目前確實(shí)對于公司是否會被收購一事憂心忡忡。
有分析家認(rèn)為2007年收購動作不斷的大陸集團(tuán)，今年最終被德國舍弗勒集團(tuán)收購，上演了一場“蛇吞象”的好戲，這一案例對于戴姆勒來說，具有很好的警示作用。大陸集團(tuán)是全球第五大汽配企業(yè)，2008年銷售額預(yù)計將達(dá)到264億歐元，卻被舍弗勒集團(tuán)——這家2007年年銷售額僅為89億歐元(不及大陸集團(tuán)1/3)的企業(yè)收購。
戴姆勒最近在俄羅斯、印度、中國等新興市場也動作不斷，但就戴姆勒本身的發(fā)展情況而言，并非如多宗合資合作、并購所表現(xiàn)出來的那樣樂觀。今年7月底，戴姆勒曾向外界宣布，將降低對于未來的利潤預(yù)期。而最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2007年7月到2008年7月，戴姆勒的股價已經(jīng)下跌了45%，戴姆勒因此損失的市值達(dá)590億美元。
分析家認(rèn)為，對于戴姆勒而言，惡意的潛在收購者很有可能來自新興市場或者是相對弱小的企業(yè)，這些都需要其提高警惕。
記者手記
卡車不姓戴姆勒福田何去何從
戴姆勒如果真的按照眾股東的意愿出售卡車業(yè)務(wù)，或者某一天被收購，最終結(jié)果將是卡車業(yè)務(wù)不再姓“戴姆勒”。這將直接影響戴姆勒在俄羅斯、中國以及印度的一些發(fā)展計劃。
戴姆勒最近剛剛與北汽福田簽訂重卡方面的合作意向書，一旦戴姆勒卡車業(yè)務(wù)被出售，這起合作是否會繼續(xù)下去尚待考量。不過，從目前合作意向書的內(nèi)容來看，此次合作并未涉及到卡車整車業(yè)務(wù)，只是提到了整車駕駛室和發(fā)動機(jī)方面的合作，這是否意味著，戴姆勒在與北汽福田簽訂合作意向書時，已經(jīng)嗅到了股東將逼迫其出售卡車業(yè)務(wù)的味道，因而未將重卡整車方面的合作列入合作意向書中？如果確實(shí)如此，就不難解釋為何戴姆勒在與北汽福田的合作中沒有了以往那種強(qiáng)勢。
