鄭州日產(chǎn)轉(zhuǎn)身：從皮卡到輕卡

 

    由皮卡轉(zhuǎn)向輕卡，鄭州日產(chǎn)的角色在轉(zhuǎn)變。猶如過(guò)河之卒，卻有鴻皓之志，實(shí)現(xiàn)了歷史的跨越。這不僅將會(huì)成為東風(fēng)有限旗下的一匹黑馬，還將是輕卡行業(yè)中的一支勁旅，但更是對(duì)市場(chǎng)釋放出了重新洗牌的信號(hào)。 

 

    在9月29日鄭州日產(chǎn)第二工廠奠基儀式上，東風(fēng)有限副總裁，鄭州日產(chǎn)的副董事長(zhǎng)岡崎晴美在接受采訪中說(shuō)，鄭州日產(chǎn)現(xiàn)在已經(jīng)被納入日產(chǎn)全球求LVC（輕型商用車）的基地，并同時(shí)宣布，將引進(jìn)一款最新的高檔輕型卡車在中國(guó)生產(chǎn)，全權(quán)由鄭州日產(chǎn)負(fù)責(zé)管理和銷售，生產(chǎn)將放在東風(fēng)有限的襄樊。 

 

    這是否就意味著這鄭州日產(chǎn)將由生產(chǎn)皮卡和SUV小眾車型的企業(yè)開始向規(guī)模化生產(chǎn)輕卡轉(zhuǎn)型？ 

 

    東風(fēng)有限副總裁，鄭州日產(chǎn)董事長(zhǎng)朱福壽說(shuō)，在未來(lái)的幾年中，鄭州日產(chǎn)至少要推出五款車型，其中不僅有引進(jìn)車型，還有東風(fēng)品牌的車型，但同時(shí)包括輕型商用車。他認(rèn)為，這給鄭州日產(chǎn)提供了更大的發(fā)展空間，除了在乘用車中的跨界車型和小眾車型外，也涉及到了領(lǐng)域更為寬廣的輕型商用車市場(chǎng)。 

 

    鄭州日產(chǎn)第二工廠起步12萬(wàn)輛，2010年建成，到2012年將達(dá)到產(chǎn)量20萬(wàn)輛。在奠基儀式上，中外雙方的高層，包括河南省和鄭州市政府都對(duì)此項(xiàng)目寄予厚望，這無(wú)論是對(duì)企業(yè)還是對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都具有舉足輕重的作用。對(duì)東風(fēng)有限來(lái)說(shuō)，新工廠的開工意味著“13 ”中長(zhǎng)期計(jì)劃的重要組成部分開始顯現(xiàn)。對(duì)于這一前景，東風(fēng)有限總裁中村公泰說(shuō)，鄭州日產(chǎn)第二工廠的建成將是合作雙方利用各自資源的整合，體現(xiàn)雙品牌戰(zhàn)略的最佳平臺(tái)，其目標(biāo)設(shè)定，要成為中國(guó)做先進(jìn)的輕型商用車基地。

 

將要引進(jìn)的輕型車是怎樣的車型？ 

 

    岡崎晴美介紹，這是在歐洲或過(guò)獎(jiǎng)項(xiàng)的Cabstar車型，在動(dòng)力性、燃油性、操控性、外型等方面都具有一定的優(yōu)勢(shì)。他說(shuō)，這是提供用戶帶來(lái)效益幫助他們贏利的汽車，與乘用車不同，它不是消費(fèi)，而是長(zhǎng)生經(jīng)濟(jì)效益。他強(qiáng)調(diào)，這是一款有品質(zhì)的高檔輕卡。 

 

    東風(fēng)有限為何把這么重要的“寶”押在鄭州日產(chǎn)？值得關(guān)注的是，生產(chǎn)則放在襄樊，卻管理與營(yíng)銷則由鄭州日產(chǎn)負(fù)責(zé)，原因何在？ 

 

    岡崎解釋，他們對(duì)鄭州日產(chǎn)比較了解，合資已長(zhǎng)達(dá)15年，尤其在生產(chǎn)高檔皮卡方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，在行業(yè)和大客戶中建立了很好的信譽(yù)，對(duì)日產(chǎn)的技術(shù)和品。他說(shuō)，在乘用車生產(chǎn)方面，鄭州日產(chǎn)近年來(lái)發(fā)展很快，如帕拉丁、奧丁、御軒等車，在市場(chǎng)上反響都不錯(cuò)，可以說(shuō)在小眾車型中擁有了一定的知名度，最典型的就是帕拉丁的成功營(yíng)銷所產(chǎn)生的影響至今都享有很高的知名度。基于這樣的背景，鄭州日產(chǎn)自2005年加盟東風(fēng)有限的三年里，銷量連續(xù)遞增，從2萬(wàn)輛突破，每年上一個(gè)臺(tái)階，今年將創(chuàng)年銷5萬(wàn)量的新紀(jì)錄。 

 

    中國(guó)的輕卡基本上是以日本風(fēng)格的輕卡為主，技術(shù)上沿用了個(gè)世紀(jì)80年末90年代初日本的轉(zhuǎn)讓技術(shù)或在此基礎(chǔ)上的改進(jìn)技術(shù)，在產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)能級(jí)上都比較落后。在高檔輕卡方面，國(guó)產(chǎn)車更是軟肋，盡管輕卡行業(yè)有發(fā)展，但落后也是顯而易見，與乘用車發(fā)展和比較可以說(shuō)是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的一個(gè)盲點(diǎn)。對(duì)此，岡崎也關(guān)注到了這一現(xiàn)象，他認(rèn)為，此次引進(jìn)中國(guó)生產(chǎn)的高檔輕卡有助于改變?nèi)毡据p卡在中國(guó)的形象。在這方面，日產(chǎn)是率先把最新款的輕卡技術(shù)引進(jìn)到中國(guó)的日本廠家。

 

那么，日本輕卡與歐洲輕卡比較，在技術(shù)和品質(zhì)上誰(shuí)最有優(yōu)勢(shì)？ 

 

    岡崎不作評(píng)論。但他強(qiáng)調(diào)，日產(chǎn)輕卡也有出口到歐洲及其它國(guó)家的歷史和傳統(tǒng)筒，在日產(chǎn)本部專門成立了LVC（輕型商用車）事業(yè)部，領(lǐng)導(dǎo)全球的業(yè)務(wù)。其中鄭州日產(chǎn)就被列為日產(chǎn)在中國(guó)的輕型商用車基地。他說(shuō)，現(xiàn)今的輕卡不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為是商用車，它亦有乘用和載物的功能，在性能和要求上都發(fā)生了很大的變化，用途的多元與跨界已成趨勢(shì)。 

 

    在“13 ”計(jì)劃中，東風(fēng)有限是否將引進(jìn)高檔輕卡技術(shù)反哺東風(fēng)品牌的要求？岡崎回答說(shuō)，這也是合作雙方共同的愿望，要充分利用合作雙方的資源，在差異化上優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。這是既定的戰(zhàn)略（雙品牌）。他認(rèn)為，鄭州日產(chǎn)就是肩負(fù)起這一使命的重要載體。 

 

    由皮卡轉(zhuǎn)向輕卡，鄭州日產(chǎn)的角色在轉(zhuǎn)變。猶如過(guò)河之卒，卻有鴻皓之志，實(shí)現(xiàn)了歷史的跨越，這不僅將會(huì)成為東風(fēng)有限旗下的一匹黑馬，還將是輕卡行業(yè)中的一支勁旅，但更是對(duì)市場(chǎng)釋放出了重新洗牌的信號(hào)。