以“新”應對市場壓力 華晨金杯推出第六代新海獅
9月23日上午10時許，隨著沈陽華晨金杯汽車有限公司總裁劉志剛和年輕的設計團隊一起揭開“紅蓋頭”，一輛灣景藍色半高頂海獅出現(xiàn)在眾人面前。這就是華晨金杯的第六代海獅，同時也是該公司生產(chǎn)的第80萬輛金杯海獅。
“它的技術含量很高?！?nbsp;對于這款車，豐田汽車沈陽事務所首席代表淺井忠孝給出了很高的評價，“特別是在輕型客車與轎車兩者之間的有效結合方面，值得同行借鑒。”
自主創(chuàng)新推動海獅從誕生到成功
自1991年11月3日第一輛金杯下線以來，17年間，華晨金杯已推出六代金杯海獅，市場保有量接近80萬輛，連續(xù)12年銷量列同行業(yè)第一，成為輕客行業(yè)第一品牌。
對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務副理事長張書林評價說：“金杯海獅可以看成是汽車界改革開放的代表作?！?nbsp;
張書林告訴記者，金杯海獅的發(fā)展、成功之路，是一條非常有代表性的自主創(chuàng)新之路。張書林介紹稱，海獅并非全車型引進，合作之初僅僅引進的是豐田海獅的車身制造技術，華晨人是通過自己的努力才開發(fā)出金杯海獅，并通過不斷創(chuàng)新推動它一步步走向成功。
“多年來，華晨人不斷在引進、消化吸收再創(chuàng)新之路上奮斗著，這是成就金杯海獅輕客行業(yè)第一品牌的關鍵?！睆垥终f。
此次上市的第六代金杯海獅也是華晨人進一步深化自主的產(chǎn)品，它是在上一代海獅平臺上開發(fā)的全新車型，分為暢意、暢行、暢享、暢領4大系列，是華晨金杯面對近年來輕客市場新的消費環(huán)境研發(fā)而來。
“它延續(xù)了華晨金杯一貫‘高起點自主創(chuàng)新’的企業(yè)理念，在‘理念創(chuàng)新’和‘產(chǎn)品創(chuàng)新’上實現(xiàn)了全新突破。”劉志剛介紹說。
以“新”應對市場壓力
2001年，金杯海獅以63009輛的年銷量、57.2％的市場占有率達到了自己的第一個高峰。此后，國內(nèi)輕客市場的競爭開始加劇，依維柯、全順等歐系輕客的加入，以及諸多同類產(chǎn)品紛紛上市，金杯海獅產(chǎn)品相對較老、日系輕客安全性能相對較差的缺點，使金杯海獅面對的競爭壓力越來越大。
“海獅是華晨的生存之根、發(fā)展之源，但車型偏老，必須改造。它的出路在新。”在接受記者采訪時，華晨汽車集團董事長祁玉民并不回避這個話題，“輕客市場的消費趨勢正在發(fā)生改變，安全、環(huán)保、節(jié)能成為新的趨勢。對此，我們及時根據(jù)市場變化，投資1.4億元對它進行了技術升級?！?nbsp;
他介紹說，與第五代海獅相比，新一代海獅不僅延續(xù)了金杯品牌“可靠、經(jīng)濟、耐用”的傳統(tǒng)，而且在安全性能、駕乘舒適性、節(jié)能環(huán)保、操控性能等方面實現(xiàn)4大創(chuàng)新。在車型設計上注入了許多轎車化元素，大幅提升了駕乘舒適性，希望繼續(xù)領航輕客市場。
憑高技術含量領航未來
祁玉民和華晨金杯對第六代海獅的信心，建立在對自身產(chǎn)品性能高度自信基礎之上。據(jù)悉，華晨年輕的設計團隊把中華轎車的一些造車理念應用在新一代海獅的設計中，這種“理念創(chuàng)新”使得第六代金杯海獅的性能有了很大提升。
“這種理念創(chuàng)新帶動了我們的技術創(chuàng)新，例如盡管它是平頭車，但安全性能卻非常高。”劉志剛告訴記者，新一代海獅在車身結構的設計上進行了全面優(yōu)化，沿襲豐田汽車的優(yōu)良設計傳統(tǒng)，對車體結構進行特殊強化，使之成為國內(nèi)第一款能夠滿足40％偏置碰撞及正面碰撞等國家最新安全法規(guī)的輕型客車。
除此之外，在內(nèi)飾方面，第六代海獅在設計時融入了大量轎車元素，在以人為本的思路下營造出更加舒適、溫馨、靈活的內(nèi)部環(huán)境。在動力性能方面，新一代金杯海獅配備了不同排量的動力總成，全車系滿足國3排放，部分車型滿足國4排放。2.0L車型百公里平均油耗為7.9L，更加節(jié)能環(huán)保。在底盤設計上，第六代海獅采用一體化承載式后橋，無焊縫整體成型橋殼，提高了整車承載能力，自適應式后懸技術使駕乘舒適性進一步增強。
不僅如此，劉志剛補充說：“我們的營銷、售后服務等都將按照轎車模式打造，第六代與現(xiàn)有第五代海獅將會有個平穩(wěn)的過渡，何時切換將由市場決定?！?/FONT>
