公交車節(jié)能標準討論會召開 節(jié)能降耗須達5％

　

    8月30日，《基本型節(jié)能環(huán)保公共汽車系列車型技術要求與配置》標準(下稱《標準》)討論會，在合肥召開。中國城市公共交通協(xié)會科學技術分會理事長李世豪在做主題發(fā)言時稱，《標準》實施后，將發(fā)布基本型節(jié)能環(huán)保公共汽車的優(yōu)化配置方案，供公交企業(yè)采購時參考。各城市可以根據(jù)自身特點，在標準總體框架內提出新的要求。 

　　據(jù)了解，《標準》由中國城市公共交通協(xié)會科學技術分會組織編制，中國城市公共交通協(xié)會發(fā)布，為行業(yè)協(xié)會指導性標準，如果必要，將于2009 年申請為國家標準。

節(jié)能環(huán)保催生《標準》出臺

　　李世豪認為，隨著國務院出臺節(jié)能減排政策，城市老舊公共汽車報廢年限將在額定標準基礎上提前2～ 3年，幾年內，約有9萬輛老舊公共汽車待更新，其次，“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略進一步落實，公交車國內銷售總量在三年內將達到4萬輛。李世豪稱，節(jié)能減排對公交企業(yè)是一個重要話題，節(jié)能環(huán)保公共汽車將成為公交企業(yè)的迫切需求。

　　但李世豪同時指出，雖然中國公交發(fā)展形勢大好，由于客車企業(yè)之間價格競爭等原因，公交車有限的利潤空間將越來越小。因此，公交車市場有待進一步規(guī)范。他表示，《標準》的實施將加強公交企業(yè)和客車企業(yè)的溝通；鑒于近年來城市公交車制造水平出現(xiàn)質的提升，相關國標和行標出臺，客車企業(yè)已具有“菜單式”(向用戶提供優(yōu)化配置的方式)供應條件，引導由“點單式”采購(公交企業(yè)向客車企業(yè)提要求的方式)向“菜單式”供應方式轉變就具有重要意義。

燃料消耗量降低值不小于5%

　　中國城市公共交通協(xié)會科學技術分會高級工程師張炳榮在介紹標準內容和編制原則時指出，核定環(huán)保公共汽車的重點是，該配置的公交車在節(jié)能方面比原有車型的燃料消耗量降低值應不小于5%。張炳榮稱，由于油價上漲，燃料費用在公交企業(yè)成本中的比重約占1/3，若每百公里油耗降低5%，則全國公交企業(yè)每年可節(jié)約油料約60萬噸，節(jié)省達30億元人民幣。

　　據(jù)了解，《標準》將針對6款不同車長的公交車分別制定配制方案。并由各主要客車企業(yè)在自愿原則下牽頭組成各類車型標準編制小組，零部件企業(yè)的技術人員參與，公交企業(yè)提供采購需求，在指定實驗場進行測試，最后設定6類節(jié)能環(huán)保公共汽車的基本型供公交企業(yè)參考。據(jù)稱，《標準》將核定產(chǎn)品成本價格，發(fā)布參考價格，鼓勵有序競爭。

客車企業(yè)歡迎 公交企業(yè)有顧慮

　　金華青年汽車制造有限公司總工程師李冬梅認為，現(xiàn)在公交企業(yè)“點單式”的采購方式令客車企業(yè)很為難。因為，往往同一車型會因為零部件的不同而出現(xiàn)多種配置，這樣就需要客車企業(yè)花大量的時間在匹配上。因此，公交企業(yè)“點單式”采購向客車企業(yè)“菜單式”供應方式的轉變，將受到客車企業(yè)的歡迎。上海巴士實業(yè)(集團)股份有限公司高級工程師蔡夏英認為，目前客車企業(yè)引導市場的實力比較薄弱，大多數(shù)企業(yè)還是跟著用戶的需求走，他肯定了這一標準制定的意義。但他認為，中國地域遼闊，各地經(jīng)濟發(fā)展不平衡。所以，該標準如何滿足不同特點地域的需求，也是編制方應該思考的。

　　宇通客車副總工程師吳曉光認為，在基本型環(huán)保公交車開發(fā)前期，技術并不是難點，難的是選擇哪一種路況定為測試路線，并相應開發(fā)車型。深圳巴士集團的相關負責人稱，在這6個類型中，10.5米公交車對中、小城市非常實用。所以，應該重點研究，同時，應實地對各個城市的工況和線路進行研究。