安凱看好雙層公路客車 正在研發(fā)12米雙層大客

 

　　近年來，油價不斷攀升使公路客運行業(yè)面臨著越來越大的壓力。鐵路連續(xù)幾次提速，進一步擠壓了我國公路客運業(yè)的生存空間。如何降低燃料費用、提高運輸效率、減少運營成本，成為眾多客運公司最為關(guān)心的問題。在新的市場環(huán)境中，具有較高運載能力和運營經(jīng)濟性的雙層公路客車逐漸受到用戶青睞，投入部分黃金客運線路的運營。

　　安徽安凱汽車股份有限公司從上世紀80年代中期開始生產(chǎn)客車專用底盤。1990年左右，安凱聯(lián)合其他單位共同研制雙層客車專用底盤，是國內(nèi)最早一批生產(chǎn)雙層客車專用底盤的企業(yè)，到現(xiàn)在已有近20年的生產(chǎn)經(jīng)驗?！爱敃r，我們的雙層客車底盤主要應(yīng)用于城市公交車輛，底盤總成匹配、動力性能等均得到客戶的認可，全國許多城市都有應(yīng)用這種底盤的雙層公交車。”安凱客車銷售公司副總經(jīng)理程小平告訴記者。

　　與普通的單層客車相比，雙層客車重心較高，對底盤、發(fā)動機性能的要求更高。研制雙層客車是對客車企業(yè)開發(fā)能力的一種考驗。從1993年開始，安凱和德國合作生產(chǎn)賽特拉客車。作為歐洲市場享有盛譽的客車品牌，賽特拉被譽為客車界的“勞斯萊斯”。在當時的中國，由于相關(guān)法規(guī)、標準不完善，公路路況也不盡如人意，雙層客車一直未能應(yīng)用于長途客運。上世紀90年代末到20世紀初，安凱開始將賽特拉客車技術(shù)引入城市雙層公交車，通過轉(zhuǎn)化、吸收、創(chuàng)新，進一步提升雙層客車的品質(zhì)。

　　將賽特拉客車技術(shù)應(yīng)用于雙層公路長途客車，是安凱孜孜以求的目標?！百愄乩蛙囀菤W洲最早生產(chǎn)雙層客車的企業(yè)，主要產(chǎn)品是旅游觀光車輛，安全、動力等性能優(yōu)異。我們不斷消化、吸收賽特拉客車先進技術(shù)，為安凱雙層客車的品質(zhì)打下了根基?！背绦∑秸f，“我們從2004年開始研制雙層公路客車，2006年正式投產(chǎn)，2007年上市?！?

　　作為一種生產(chǎn)資料，營運客車的最大價值在于為客運企業(yè)創(chuàng)造良好收益。實現(xiàn)這一目標的重要前提是客車的品質(zhì)。其中，產(chǎn)品故障率低、維修成本低、出車率高是耐用的體現(xiàn)；良好的燃油經(jīng)濟性能為客運企業(yè)節(jié)省燃料成本；安全性是每家客運企業(yè)和每名乘客最關(guān)注的車輛性能。

　　安凱在賽特拉客車平臺上自主開發(fā)了13.7米雙層公路客車。據(jù)程小平介紹，13.7米是雙層客車的最佳長度。這款安凱雙層公路客車采用奔馳發(fā)動機、雙后橋、高承載力輪胎，擁有較高的安全、動力性?！半p層客車通?？杀绕胀蛙嚩噙\載10～40人。普通客車的百公里油耗大約是25升，雙層客車的油耗為30升左右，且過路過橋費與普通客車一樣，其經(jīng)濟性是不言而喻的?！背绦∑秸f。

　　從2007年上市至今，安凱雙層公路客車及雙層客車底盤銷量已分別接近50輛和300輛，不僅得到了一些用戶的認可，也為他們帶來了較豐厚的利潤。程小平告訴記者，安凱目前正在研制12米雙層客車。由于12米雙層客車對車輛穩(wěn)定性以及輪胎承載能力要求更高，他們沒有將其貿(mào)然推向市場。12米雙層公路客車必須采用三軸結(jié)構(gòu)，但國內(nèi)的三軸隨動橋技術(shù)目前還不成熟，是一個攻關(guān)課題。

　　“研制雙層客車有一定的技術(shù)難度，沒有一定開發(fā)水平的企業(yè)很難取得成功。今后，將有更多雙層客車投入國內(nèi)黃金客運線路的運營。我相信，憑借完善的研發(fā)體系、技術(shù)標準，我們有實力為用戶帶來品質(zhì)更高、更有價值的產(chǎn)品?！背绦∑秸f。