重卡國3標準的實施 有望從源頭上遏制超載

 

    7月1日起，我國實施新的國3排放標準，它不但起到了環(huán)保作用，而且有望從源頭上遏制超載。  

      國3重卡這樣的車輛提高尾氣標準與治理超載有什么關系？據東風新疆汽車有限公司重卡部技術顧問柳部長介紹，國3重卡和國2有很大的不同，國2重卡嚴重超載時，司機多踩兩腳油門，排氣管多冒點黑煙也就勉強過去了。國3重卡要求發(fā)動機與整車的要求有比較嚴格的匹配，一旦超載將對車輛損壞很大。一般來說，國2重卡在超載情況下使用，壽命大約在3-5年。國3重卡如果超載將大大折壽，而且當車輛載重超過一定負荷時，過載保護裝置就使發(fā)動機停止工作。

　　在國3標準實行之前，國家發(fā)改委和國家路政管理部門就對全國的重卡生產企業(yè)聯(lián)合發(fā)文。將重卡的大箱的高度從以前1.5米下降到1.1米的標準。這一措施也相對控制了重卡超載。

　　重卡是賺錢的工具，用戶是商家的上帝。既然國3重卡不適合超載，如何幫助用戶創(chuàng)造價值？現(xiàn)在汽車生產商正在通過多種途徑，提高車輛盈利能力，幫助用戶創(chuàng)收。

　　陜汽重卡新疆辦事處工作人員告訴記者，濰柴國3柴油機設置了空載、標準、超級動力等四種使用模式，既為用戶提供了個性化動力輸出方式，又能讓整車行駛更省油。

　　還有的就在車輛輕量化方面下功夫，比如：陜汽國3雙前軸輕量化車型成功“瘦身”0.8噸，在同類車型車貨總重相等的情況下，該車能多裝0.4-0.6噸，運營一年，可從多裝的這部分貨物中獲取經濟收益3.6萬元。

　　另外，提高車輛準牽引總質量也是個辦法。中國重汽、陜汽等企業(yè)的國3重卡準牽引總質量較大，可以使用戶在不超載情況下承載更多貨物，獲得盡可能多的經濟效益。

　　如果國3標準能夠在大范圍內科學、實用和經濟的嚴格實施，那么我們的天將會更藍，司機們也不再為超載絞盡腦汁，這何樂而不為呢？