中國重汽：讓“干毛巾”擰出“水”來

 

    今年以來，國際國內(nèi)原油、鋼材、鐵礦石等能源原材料價(jià)格大幅上漲，7月PPI創(chuàng)下12年來最大漲幅。我國企業(yè)的成本壓力越來越大，給生產(chǎn)經(jīng)營帶來困難，一些企業(yè)甚至出現(xiàn)生存危機(jī)。盡管如此，每個(gè)行業(yè)都有一些企業(yè)，依靠改革管理、技術(shù)創(chuàng)新等手段，將成本上漲帶來的壓力降到最低程度，并取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。記者深入一些重點(diǎn)行業(yè)的部分企業(yè)，近距離觀察他們?nèi)绾巍跋背杀緣毫Α?BR>　　                                                           ——編者　　

鋼材漲價(jià)、燃油漲價(jià)、潤滑油漲價(jià)、輪胎漲價(jià)……

　　今年以來，原材料、能源價(jià)格持續(xù)上漲，使國內(nèi)汽車企業(yè)成本大幅增加，利潤空間受到嚴(yán)重?cái)D壓。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，上半年，汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）主營業(yè)務(wù)收入增長24.95%，但是，由于主營業(yè)務(wù)成本增長了26.38%，累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤增幅同比回落了35.38個(gè)百分點(diǎn)。

　　作為耗鋼大戶，重卡行業(yè)受原材料漲價(jià)影響最大。據(jù)介紹，今年上半年，鋼材每噸提價(jià)2000元，一輛重卡至少要用10噸鋼，僅此一項(xiàng)就提高單車成本超過2萬元。雖然重卡提高了售價(jià)，但是，也只消化了成本上漲因素的20%—30%。

　　然而，國內(nèi)重卡行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)中國重型汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱中國重汽），卻頂住了成本上漲壓力，實(shí)現(xiàn)了銷量與利潤的同步增長。今年上半年，這家企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長45%，實(shí)現(xiàn)利潤同比增長也超過了30%。

　　“抓成本，要有‘干毛巾也要擰出一把水’的精神”。中國重汽董事長馬純濟(jì)認(rèn)為，企業(yè)降成本的途徑有很多，要讓“干毛巾”里擰出“水”，必須在技術(shù)、工藝、流程、模式上敢于超越前人。

向庫存要效益

　　位于濟(jì)南黨家莊的卡車公司，是中國重汽最大的子公司。今年上半年，卡車公司累計(jì)生產(chǎn)了4.8萬輛重卡。讓記者感到意外的是，公司的倉庫里，擔(dān)任倉儲(chǔ)管理職能的，并不是重汽的員工，而是來自天南海北的供應(yīng)商。

　　“庫房是我們租用重汽的?！背Ｖ萘夹褴囕v配件有限公司總經(jīng)理潘金良介紹說，過去，零部件運(yùn)輸、倉儲(chǔ)管理等都由重汽負(fù)責(zé)，如今，運(yùn)輸和庫存成本改由供應(yīng)商承擔(dān)。

　　通過引入供應(yīng)商進(jìn)廠、第三方物流等模式，中國重汽的零部件實(shí)現(xiàn)了資金形態(tài)的零庫存，馬純濟(jì)告訴記者：“僅2004年和2005年就累計(jì)節(jié)省倉儲(chǔ)費(fèi)用1億元。”

　　零部件零庫存，只是中國重汽精益生產(chǎn)的成果之一。實(shí)施100%訂單生產(chǎn)后，在中國重汽根本找不到巨大的停車場，也看不見動(dòng)輒數(shù)千輛等待發(fā)貨的成品車?？ㄜ嚬究偨?jīng)理嚴(yán)文俊告訴記者，截至6月30日，公司全部庫存只有1200輛，只相當(dāng)于公司三天的生產(chǎn)量。

　　“光庫存這一項(xiàng)，一進(jìn)一出我們每年可以節(jié)省流動(dòng)資金占用20億元。” 馬純濟(jì)自豪地說，今年上半年，中國重汽的存貨周轉(zhuǎn)達(dá)到近20次，“不要說在國內(nèi)商用車行業(yè)是獨(dú)一份，就是在世界上也不多見。” 　

靠創(chuàng)新降成本

　　重汽濟(jì)南發(fā)動(dòng)機(jī)部有一臺(tái)耗資5000萬元從美國進(jìn)口的曲軸生產(chǎn)設(shè)備，在生產(chǎn)工程中，設(shè)備所需的銅制支撐套磨損率很高，一個(gè)支撐套售價(jià)8000元，平均一天要換三個(gè)，就得花費(fèi)2.4萬元。而且換一個(gè)要耗費(fèi)1個(gè)小時(shí)，生產(chǎn)線必須停工。重汽方面向外方求援，對方也沒有什么好辦法。中方技術(shù)人員只好自己動(dòng)手，并創(chuàng)造性地采取了支撐套內(nèi)部開槽、外部接管注入高壓冷卻液的方法，徹底解決了磨損難題。如今，支撐套一個(gè)月才需更換一次，每年可節(jié)省成本1000多萬元。

　　為滿足國3排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，目前國內(nèi)重卡企業(yè)普遍采用的技術(shù)路線都是高壓共軌系統(tǒng)。然而，高壓共軌系統(tǒng)被德國博世和日本電裝兩家跨國公司壟斷，一套系統(tǒng)售價(jià)高達(dá)2.4萬元，供貨也無法滿足企業(yè)需求。不服輸?shù)闹袊仄?，采取了電控直列?EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)，開發(fā)出了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電控EGR發(fā)動(dòng)機(jī)。“電控ERG國3發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅完全符合國3排放標(biāo)準(zhǔn)，安全可靠，成本也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于博世和電裝的高壓共軌系統(tǒng)。”中國重汽（香港）有限公司總裁蔡?hào)|告訴記者，“EGR的出現(xiàn)，讓跨國公司感到了壓力。近期，博世正在計(jì)劃把每套高壓共軌系統(tǒng)的售價(jià)降低7000元?！?

　　創(chuàng)新還體現(xiàn)在采購模式上。預(yù)見到今年原材料價(jià)格將大幅上漲，年初，中國重汽采購部門就集中資金，對板簧、鋼圈、潤滑油、輪胎等供應(yīng)商提供資金幫助，讓它們提前以較低價(jià)格采購資源，并鎖定了中國重汽的采購價(jià)格。其中，僅鋼圈一項(xiàng)，就節(jié)約成本2000多萬元。

　　此外，中國重汽還在年初聯(lián)合上游供應(yīng)商和下游改裝廠家，與寶鋼簽署了戰(zhàn)略合作關(guān)系。通過集中采購，中國重汽獲得了行業(yè)內(nèi)最優(yōu)的鋼材采購價(jià)格。