排放升級改變輕卡生存法則 高品質是根本

 

　                     排放升級改變輕卡生存法則

    慶鈴700P中型載貨車最近陸續(xù)在各地上市。記得700P下線前一天，慶鈴汽車董事長吳云對記者說：“近3年來，慶鈴的日子越來越好過了。尤其是新排放標準的實施，讓堅持走高端路線的慶鈴迎來了難得的發(fā)展機遇?！?nbsp;

笑對排放升級

　　國3排放法規(guī)的實施，讓很多卡車企業(yè)經(jīng)歷了陣痛。對輕卡企業(yè)而言，這種疼痛更甚。去年底，沈陽金杯車輛制造有限公司副總經(jīng)理趙鈺在接受記者采訪時說：“排放標準從國2升級到國3對輕卡企業(yè)來說是個嚴峻考驗。售價只有幾萬元的輕卡，成本增加一萬元意味著什么？漲價，用戶能否埋單？不漲價，企業(yè)又如何承受？”

　　對于走高端路線的輕卡廠家而言，排放標準升級被看成是件好事。比如，慶鈴生產(chǎn)的絕大部分輕卡已經(jīng)達到國3標準，基本不需要為國3升級再增加成本，而且可以通過提高本土化率降低成本。在一些輕卡企業(yè)被迫提高產(chǎn)品價格的時候，慶鈴反而可以降價，再加上慶鈴產(chǎn)品本身的質量水平較高，這樣一來，慶鈴輕卡的競爭力得到提升。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2007年我國輕卡總銷量為72.5萬輛，慶鈴汽車銷量約3萬輛。按照高端輕卡占市場份額10%的比例計算，去年高端輕卡銷量約7萬輛。慶鈴的3萬輛銷量幾乎占到高端輕卡市場的半壁江山，相當可觀。

高附加值是法寶

　　慶鈴的最大優(yōu)勢并非體現(xiàn)在數(shù)量上，而是產(chǎn)品的高附加值。慶鈴成立20多年來，在業(yè)界一直保持低調，很少張揚，外界對這家企業(yè)總感到有一種神秘感。據(jù)知情人說，慶鈴的 “小日子”過得很不錯，曾連續(xù)8年位居“重慶市工業(yè)企業(yè)50強”之列，1999年到2001年，連續(xù)3年獲全國質量效益型企業(yè)。 

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會本月11日發(fā)布的汽車工業(yè)重點企業(yè)(集團)經(jīng)濟指標快報顯示，今年上半年慶鈴利潤總額保持較快增長，增幅超過兩位數(shù)，高達70.46%。

　　慶鈴汽車副總經(jīng)理潘勇承認，與國內競爭對手的產(chǎn)品相比，慶鈴輕卡價格普遍高3萬~5萬元。高附加值輕卡給慶鈴帶來豐厚利潤。

　　除整車外，慶鈴也生產(chǎn)一些零部件，部分零部件已實現(xiàn)出口。零部件外銷是慶鈴豐厚利潤的來源之一。采訪時，吳云深有感觸地說：“高附加值、高利潤的零部件出口，真讓我們嘗到了甜頭?！彼嘎叮瑧c鈴的零部件由于質量水平高，只要價格比國際市場同類產(chǎn)品稍低，國外客戶的訂單就會源源不斷，而且在國際市場上不會遇到反傾銷等經(jīng)濟糾紛。

高品質是根本

　　與慶鈴相比，有些輕卡企業(yè)沒有在提升產(chǎn)品質量方面投入足夠的精力，一直生產(chǎn)三低(低質量、低價格、低利潤)產(chǎn)品。在國內政策法規(guī)要求不嚴，用戶要求不高的情況下，這些企業(yè)可以憑借低價贏得部分市場，日子暫時還算過得去。但在標準要求不斷提高，原材料價格不斷上漲的情況下，生產(chǎn)三低產(chǎn)品的企業(yè)就經(jīng)不起折騰了。這些企業(yè)的壓力越來越大，日子越來越難過，甚至難以為繼。

　　從另一個角度講，每次國家標準、法規(guī)的提高，都會推動產(chǎn)品技術升級。所以，輕卡企業(yè)應對標準升級，適應市場變化的最根本辦法，就是盡快提高產(chǎn)品的質量和技術水平，加快調整產(chǎn)品結構，走高技術含量、高附加值之路，靠低價取勝的日子很難做到長久。

　　有專家指出，輕卡企業(yè)應在提升產(chǎn)品質量方面加大投入，積極面對國家排放標準升級，早動手、早作準備。只有這樣，面對國3、國4以及其他安全、節(jié)能、環(huán)保等方面的新標準時，才能從容應對，在市場競爭中贏得主動。如果輕卡企業(yè)都有能力應對國3標準的挑戰(zhàn)，能拿出既符合新排放標準價格又不高的產(chǎn)品，政府相關部門也不必對3.5噸以下輕卡推遲一年實施國3標準了。