探訪純電動(dòng)汽車(chē)充電站
一輛純電動(dòng)客車(chē)駛?cè)胝緝?nèi)，停放在指定停車(chē)位，工作人員立即打開(kāi)車(chē)廂兩側(cè)的電池箱蓋。在一旁，早已經(jīng)準(zhǔn)備好了的動(dòng)力電池快換機(jī)器人伸出機(jī)械手，自動(dòng)將安裝在車(chē)廂兩側(cè)內(nèi)的電池組取出放入待充通道。然后，機(jī)械手把充滿電的電池組從已充通道取下，快速放進(jìn)車(chē)廂底部。工作人員檢查、確認(rèn)更換完畢，并蓋上箱蓋。
充電站內(nèi)
這是記者8月16日在為北京奧運(yùn)會(huì)服務(wù)的公交電動(dòng)車(chē)充電站看到的一幕。按照這樣的流程，一輛純電動(dòng)客車(chē)配裝的10組、100多塊電池全部更換完，前后不過(guò)8分鐘。
創(chuàng)下多個(gè)“世界第一”
從表面看，這座位于北京奧體中心附近的公交電動(dòng)車(chē)充電站非常普通，而且站內(nèi)工作人員住宿的場(chǎng)所全部是活動(dòng)板房，略顯簡(jiǎn)陋。參與充電站建設(shè)的北京理工大學(xué)教授林程告訴記者，這座“其貌不揚(yáng)”的充電站，創(chuàng)下了多個(gè)“世界第一”。
汽車(chē)進(jìn)站準(zhǔn)備更換電池
1996年美國(guó)亞特蘭大奧運(yùn)會(huì)上使用了10輛8米純電動(dòng)客車(chē)，也建立了電動(dòng)汽車(chē)充電站，但站內(nèi)設(shè)施簡(jiǎn)單，工作人員只能利用叉車(chē)把電池箱從十幾米高的支架上取出，并完全依靠人力完成電池更換，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。
去年9月19日，記者參觀了位于杭州的一座多功能充電站。該充電站設(shè)在杭州市中心的慶豐變電站內(nèi)，使用面積50平方米，裝備5臺(tái)智能充電機(jī)。電動(dòng)客車(chē)更換電池基本依靠手動(dòng)，一輛車(chē)需15分鐘。與亞特蘭大、杭州的充電站相比，北京的電動(dòng)汽車(chē)充電站是完全獨(dú)立的，不僅規(guī)模大很多，而且電池更換工作實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，由機(jī)械手代替人來(lái)完成。
快速更換技術(shù)是“最大收獲”
從7月初進(jìn)駐公交電動(dòng)車(chē)充電站以來(lái)，北京公交集團(tuán)奧運(yùn)電動(dòng)車(chē)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)孟玲軍每天吃住都在場(chǎng)站內(nèi)，對(duì)站內(nèi)情況了如指掌。在他看來(lái)，快速更換技術(shù)是整個(gè)團(tuán)隊(duì)此次為奧運(yùn)服務(wù)最大的“收獲”。
此前，孟玲軍長(zhǎng)期在北京公交121路擔(dān)任車(chē)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)。121路是北京電動(dòng)公交示范線路，從2001年起承擔(dān)純電動(dòng)客車(chē)的示范運(yùn)行任務(wù)。7年來(lái)，121路上行駛的純電動(dòng)客車(chē)都采用整車(chē)充電方式，車(chē)輛白天運(yùn)行，晚上充電。有些車(chē)輛白天跑著跑著沒(méi)電了，只好撂在一旁，車(chē)輛的出勤率因此受到影響。
更換電池
奧運(yùn)會(huì)期間，50輛京華純電動(dòng)客車(chē)負(fù)責(zé)在奧運(yùn)村內(nèi)運(yùn)送運(yùn)動(dòng)員、工作人員和志愿者，需要24小時(shí)出勤?！白畛?，北京奧組委提出這樣的要求時(shí)，我們很頭疼。因?yàn)椋绻俨捎谜?chē)充電方式，肯定無(wú)法做到24小時(shí)出車(chē)。幸好我們掌握了快速更換技術(shù)，很快就解決了問(wèn)題?！泵狭彳娬f(shuō)。
由于采用電池更換技術(shù)，奧運(yùn)純電動(dòng)客車(chē)的出勤率有了保障。而且車(chē)輛更換電池，在站內(nèi)停留時(shí)間很短，需要的停車(chē)位減少，節(jié)省了充電站的建設(shè)成本。
京華客車(chē)廠技術(shù)中心副主任王硯生看重的，則是該技術(shù)在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化中的作用。他說(shuō)：“如何以最經(jīng)濟(jì)的方式實(shí)現(xiàn)連續(xù)運(yùn)行，這是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化面臨的最大難題。而快速更換技術(shù)是目前我們找到的最好解決辦法?！?BR>
現(xiàn)在，電池成本占到了一輛純電動(dòng)客車(chē)價(jià)格的1/3。采用電池更換模式，電池將由生產(chǎn)廠家租賃給運(yùn)營(yíng)單位，這樣運(yùn)營(yíng)單位購(gòu)車(chē)成本大大降低。
另外，集中管理、淺充淺放的方式，便于電池維護(hù)，能有效延長(zhǎng)電池使用壽命。此前，在121路上使用的純電動(dòng)客車(chē)，由于采用整車(chē)充電、“全充全放”方式，經(jīng)常出現(xiàn)“過(guò)放”現(xiàn)象，使電池壽命縮短。統(tǒng)一管理也有利于電池集中銷(xiāo)毀，從而將污染控制在最小范圍內(nèi)。
“電動(dòng)汽車(chē)加油站”難推廣
記者注意到，北京公交電動(dòng)車(chē)充電站可以同時(shí)停放20多輛公交車(chē)，在電池充換區(qū)域兩旁豎立兩排電池存放架，240臺(tái)充電機(jī)24小時(shí)晝夜不停地為電池充電。該區(qū)域右側(cè)設(shè)有中央控制室、維修車(chē)間。
國(guó)家電網(wǎng)公司工作人員對(duì)記者說(shuō)，這樣的充電站，已經(jīng)基本符合他們對(duì)未來(lái)完善的電動(dòng)汽車(chē)充電站的設(shè)想，應(yīng)該在全國(guó)推廣。
孟玲軍認(rèn)為，現(xiàn)階段，充電站還難以在全國(guó)推廣。“投入太大了，而且短期內(nèi)還難以看到回報(bào)。如果沒(méi)有政府投資，沒(méi)有幾家企業(yè)能夠承擔(dān)得起?！彼f(shuō)。
據(jù)了解，北京這座電動(dòng)汽車(chē)充電站投資近2800萬(wàn)元，由國(guó)家發(fā)改委出資，北京公交集團(tuán)、北京理工大學(xué)、北京交通大學(xué)、北京電巴科技有限公司、南車(chē)時(shí)代公司和國(guó)家電網(wǎng)公司合作完成。奧運(yùn)新能源汽車(chē)示范運(yùn)行將到殘奧會(huì)結(jié)束為止。此后車(chē)輛和充電站將何去何從，還是未知數(shù)。
孟玲軍認(rèn)為，現(xiàn)在的充電站本身還不是很完善，制約了其推廣。記者采訪時(shí)看到，充電站地面設(shè)計(jì)不是很合理，導(dǎo)致停車(chē)速度較慢，而且需要由專(zhuān)人停車(chē)。
北京電巴科技有限公司總裁張建平說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)充電站要像加油站那樣遍地開(kāi)花，還要有一個(gè)過(guò)程，需要在經(jīng)濟(jì)性、便捷性等方面下功夫。接下來(lái)，他們會(huì)汲取這次為奧運(yùn)會(huì)服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行改進(jìn)。例如，將電池箱設(shè)計(jì)成標(biāo)準(zhǔn)尺寸，讓各種電池都能裝進(jìn)去。另外，現(xiàn)在更換電池需要8分鐘，未來(lái)通過(guò)改進(jìn)技術(shù)有望達(dá)到3分鐘?，F(xiàn)在電池充換區(qū)域需要6名工作人員，今后通過(guò)改造，有望減少至2人。
