北奔重汽:從奔馳的合作伙伴到競爭對手

 

    從戴姆勒進入中國以來，與國內企業(yè)合資、合作的步伐就從沒有停止過。但在近20年的時間里，戴姆勒一直沒有找到在中國合資、合作的成功模式，北奔重汽成立后10余年，每年銷量仍在幾百輛徘徊就是一個例子。 

攜手合作

　　雙方的合作要退回到1989年，盡管從1983年開始，中國重型汽車工業(yè)聯營公司引進了奧地利斯太爾公司的整車技術，在國內生產斯太爾重卡，但是在高端重卡產品上仍是一片空白。戴姆勒-奔馳(戴姆勒前身)正是看中了中國市場的這次發(fā)展機遇，投資10億元人民幣與內蒙古第一機械制造廠合作成立了內蒙古北方奔馳公司(現北奔重汽)，轉讓奔馳NG80系列重卡制造技術，合作期為10年，設計年產能力6000多輛。

　　然而成立后的北方奔馳并沒有取得預期的銷售成績。一方面，由于國內市場對高端重卡的需求有限；另一方面，全面引進奔馳技術的北方奔馳，國產化率較低，產品價格相對偏高，一直沒能被市場所接受。

和平分手

　　10年的時間很快過去，由于與市場預期相距甚遠，戴-克沒有繼續(xù)與北方奔馳合作。

　　此后的北方奔馳開始嘗試在產品上進行調整。2002年，出任北方奔馳總經理的繆文民開始對公司進行改革，加大力度發(fā)展經銷商，并且改變了過去北方奔馳只做高端產品的局面，融合國內斯太爾技術，大幅提高產品的國產化率，推出更加適應中國市場的重卡產品。2002年，北方奔馳銷量突破千輛大關。而此后北方奔馳更注重貼近市場，根據市場需求改進和開發(fā)產品，因而抓住了市場機遇實現了快速發(fā)展

    2007年，北方奔馳重卡銷量達到15000輛，今年上半年更是取得了17000輛的銷售成績。

成為奔馳的強勁對手

　  迅速崛起的北方奔馳，讓戴-克心里頗不是滋味。

　　相對于奔馳重卡，北方奔馳無論在價格還是市場需求把握上都比奔馳有優(yōu)勢，甚至在奔馳引以為豪的專用車領域，北方奔馳的重卡產品也開始逐漸代替奔馳產品。

　　2006年，戴-克起訴北方奔馳，指出北方奔馳在技術轉讓的相關許可協議期滿后，仍然繼續(xù)在公司名稱和產品名稱中使用“奔馳”字樣，侵犯其注冊商標專用權，并構成了不正當競爭，要求北方奔馳停用“奔馳”字樣的產品宣傳和商標注冊，并索賠10萬元經濟補償。最終雙方達成協議，北方奔馳不再使用“奔馳”字樣，并更改了企業(yè)名稱。

　　盡管如此，北奔重汽并沒有受到影響，反而發(fā)展得更好，目標直指3萬輛?，F在，北奔重汽的實力已經使其成為奔馳重卡在中國中、高端重卡市場最強勁的對手之一，而這一切是在與奔馳分手之后實現的，個中甘苦也許只有奔馳自己才能體會。