高成本、低載客量、低地板公交車遭質(zhì)疑

    近日，長安大學汽車學院學生對于低地板公交車的調(diào)查，引起了業(yè)內(nèi)關注。其調(diào)查報告認為，低地板公交車的站立面積少于二三級踏步公交車，從而影響了低地板公交車的載客能力。而低地板公交車相對(二三級踏步公交車)較高的成本，也使其競爭力受到質(zhì)疑。不過，筆者認為這個命題更像是一個偽命題。 

　　首先，全國大規(guī)模采用低地板公交車的城市只有北京，其理由很充分——北京奧運會在即。其他城市雖也購買了一些低地板公交車，卻并非主流公交用車。所以即便低地板公交車有這樣那樣的弊端，其牽涉范圍不會很大。

　　其次，低地板公交車的“弊端”究竟會造成多大影響？這個問題應該交給北京公交來回答。北京公交相關負責人坦陳，低地板公交車由于“輪包”比較大，站立面積受到一定影響。不過經(jīng)過調(diào)研他們也認為，這種運力的犧牲值得——因為其乘坐舒適性得到了較大改善。同時由于地板高度的降低，乘客通過頻率加快，也使得公共交通的整體效率有所提升。換言之，運力換舒適性和效率還是很值得的。

　　第三，采用低地板公交車是國際趨勢。雖然其成本較高，將給采購低地板公交車的企業(yè)帶來不小壓力，但是采購低地板公交車并非強制行為，各地公交企業(yè)也都是量力而行，而且，說到底，是否選擇低地板公交車是一種市場行為，這正是問題核心所在。當城市的經(jīng)濟水平發(fā)展到一定階段，市民對公交出行舒適性的要求逐漸提高時，市場就會對低地板公交車作出選擇。所以沒有必要“杞人憂天”，擔心“發(fā)展低地板公交車要考慮國情”等。最適合目前中國國情的公交車永遠是目前市場上銷量最大的，低地板公交車將在經(jīng)濟發(fā)展起來之后成為主流車型。