近日，記者從環(huán)境保護部機動車排污監(jiān)控中心政策研究室副主任王燕軍處了解到，低速貨車排放升級的相關文件正在起草中。而7月1日，3.5噸以上載貨車的國3排放標準已經全面實施。雖然低速貨車排放新政策出臺的時機尚不明確，但在節(jié)能減排的大環(huán)境下，低速貨車升級已是必然趨勢，那么低速貨車是否做好了迎接挑戰(zhàn)的準備？ 

2萬元的車漲幾千

　　北京理工大學機械與車輛工程學院葛蘊珊教授指出，低速貨車排放水平升級的技術難度不大，主要問題在于目前我國低速貨車生產企業(yè)整體實力薄弱，應對排放升級所導致產品成本上漲問題的能力有限。而低速貨車的購買者絕大多數是農民，他們對價格非常敏感，特別是在油價上漲以后，農民在購車時更是精打細算，這就使得企業(yè)被迫壓縮成本來獲得市場。

　　對此，低速貨車生產企業(yè)表示贊同。山東黑豹集團有限公司設計部科長于曉軍表示：“由于低速貨車發(fā)動機上的很多部件都依賴進口，若排放標準再次升級，產品成本上漲不可避免?！北逼Ｌ锛夹g部工程師趙盟認為：“產品實行國3標準后，成本上漲幅度將很大。低速貨車售價也就是2萬多元，排放升級將使成本上漲幾千元。雖然絕對值不高，但這占了售價的近20%?！?

明年車輛可達國3排放

　　面對這種情況，一些企業(yè)已經開始著手準備。“我們目前生產的低速貨車已經達到國2排放要求。對于(產品的)排放我們進行了整體考慮，所以低速貨車的排放升級并不成問題。目前，我們正在著手進行低速貨車升級為國3的準備工作，明年我們的產品將可以達到國3排放要求?！庇跁攒娫诮邮苡浾卟稍L時樂觀表示。不過他也有自己的擔憂：“低速貨車企業(yè)在掌握電控技術方面主要有三種途徑，第一，完全委托國外公司進行研發(fā)，例如德國博世、美國德爾福、日本電裝，國外的技術較先進，但是價格太高；第二，合作研發(fā)，這是企業(yè)獲得電控技術的主要途徑；第三，完全自主研發(fā)，好處是費用較低，但是技術與國外相比還是比較落后?！?

　　不過，也有部分企業(yè)并沒有著手準備車輛的排放升級。北汽福田技術部門的一位工程師透露：“福田的低速貨車已經全部達到國2排放要求，量產車都在廠內做發(fā)動機的標定試驗，新開發(fā)的車型和使用新發(fā)動機的車也都會按照國家要求在指定部門做排放檢測，不過我們目前沒有就排放升級方面進行研究?！?

低速貨車需要政策扶持

　　成本上漲和主流消費者對價格的敏感，讓低速貨車企業(yè)如芒在背。在企業(yè)自身消化成本的同時，更需要政府在政策方面進行適當扶持。

　　國家農機具質量監(jiān)督檢驗中心常務副主任唐光萍在接受記者采訪時表示：“制約低速貨車行業(yè)的因素有如下幾點：首先，低速貨車排放標準升級、產品結構調整不力，難以形成持續(xù)的消費熱點；第二，農民收入水平增長緩慢、購買力低下；第三，低速貨車的使用環(huán)境進一步趨嚴，尤其是運營費用上漲和行駛中的限制通行措施較多。低速貨車行業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展需要政府扶持、政策傾斜，這樣才能使企業(yè)生產更多符合國家要求的產品，才能使農民買得起、用得順，才能讓低速貨車更好地服務于‘三農’?！焙芏嗟退儇涇嚻髽I(yè)對此觀點也表示贊同。