中國(guó)重卡單級(jí)橋成為難以阻擋的發(fā)展潮流

   

    相比轎車(chē)而言，中國(guó)商用車(chē)發(fā)展到一個(gè)較為成熟的水平。在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)橋三大核心總成中，車(chē)橋的發(fā)展并不像發(fā)動(dòng)機(jī)那樣頻繁，車(chē)橋也進(jìn)行了一代代升級(jí)?，F(xiàn)在國(guó)產(chǎn)卡車(chē)使用環(huán)境已經(jīng)趨于成熟，卡車(chē)產(chǎn)品使用的車(chē)橋按載貨車(chē)、自卸車(chē)、牽引車(chē)分類(lèi)，從軸荷、扭矩、速比上將車(chē)橋細(xì)分，不同車(chē)橋匹配不同車(chē)型。從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，我國(guó)重型車(chē)橋市場(chǎng)主要分為雙級(jí)橋和單級(jí)橋兩種。  

    單級(jí)橋技術(shù)作為車(chē)橋技術(shù)的一種，在國(guó)外已經(jīng)非常盛行，而在中國(guó)則剛剛起步不久。單級(jí)橋具有高效、省油、安全、可靠等諸多優(yōu)勢(shì)。隨著我國(guó)高速公路的快速發(fā)展，國(guó)家限超以及國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)、物流運(yùn)輸運(yùn)量的迅速增長(zhǎng)，越來(lái)越多的用戶(hù)開(kāi)始選擇自重較輕，運(yùn)輸高效的重卡品牌，單級(jí)橋逐步成為市場(chǎng)主流選擇，這種趨勢(shì)已經(jīng)勢(shì)不可擋。 

難以阻擋的發(fā)展潮流 

    2000年前后，斯太爾輪邊減速橋得到市場(chǎng)的應(yīng)用和推廣，其超強(qiáng)的承載能力和穩(wěn)定性得到了市場(chǎng)的肯定，陜汽漢德車(chē)橋作為斯太爾橋的代表，在這一時(shí)期得到了飛速發(fā)展。 

    2000-2007年，在重型汽車(chē)行業(yè)，漢德車(chē)橋占據(jù)了70%以上的市場(chǎng)。隨著我國(guó)高速公路普及，國(guó)家限超等法規(guī)的實(shí)施，市場(chǎng)對(duì)高速、標(biāo)載的高效車(chē)型的需求呈上升態(tài)勢(shì)，較小速比的重卡驅(qū)動(dòng)橋逐步成為中長(zhǎng)途公路運(yùn)輸?shù)倪x擇。2005年7月，隨著漢德MAN485單級(jí)橋的面世，就因其速比小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、機(jī)械傳動(dòng)效率高、散熱好、可靠性高等優(yōu)越的性能逐步成為市場(chǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)品。目前在市場(chǎng)上活躍著解放J6采用的蓬翔485橋、漢德引進(jìn)曼技術(shù)的485單級(jí)減速橋和輪減橋等多種品牌，MAN技術(shù)485單級(jí)橋市場(chǎng)前景非常廣闊。     

漢德斯太爾軍用加強(qiáng)雙級(jí)減速橋 

    斯太爾驅(qū)動(dòng)橋滿(mǎn)足了中高檔重型汽車(chē)重載的需求，相對(duì)單級(jí)橋傳動(dòng)效率低，油耗高。漢德斯太爾車(chē)橋的技術(shù)處于國(guó)內(nèi)品牌之首，解決了其他品牌不能解決的散熱、油耗等問(wèn)題，經(jīng)濟(jì)時(shí)速約在60-85公里/小時(shí)之間。其同胞的MAN技術(shù)485橋，除了在承載方面相比斯太爾橋有些遜色外，在傳動(dòng)效率高性，節(jié)油性方面更勝一籌。在國(guó)際市場(chǎng)，單級(jí)橋已經(jīng)成為市場(chǎng)的主流，有關(guān)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，隨著國(guó)Ⅲ時(shí)代的到來(lái)，節(jié)油型產(chǎn)品將成為市場(chǎng)的首選，單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋出色的節(jié)油性，也將成為中國(guó)市場(chǎng)的主流，促進(jìn)斯太爾雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋向單級(jí)橋方向發(fā)展。     

陜汽單級(jí)橋競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 

   我國(guó)重型車(chē)橋市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)主要為雙級(jí)橋和單級(jí)橋兩個(gè)方面，雙級(jí)橋有主減速器減速、輪邊減速器減速，形成二級(jí)減速。由于是二級(jí)減速，主減速器減速速比小，主減速器總成相對(duì)較小，橋包相對(duì)減小，因此離地間隙加大，通過(guò)性好。該系列橋總成主要用于公路運(yùn)輸，以及石油、工礦、林業(yè)、野外作業(yè)和部隊(duì)等領(lǐng)域。單級(jí)橋有主減速器，一級(jí)減速。橋包尺寸大，離地間隙小，相對(duì)雙級(jí)橋而言，其通過(guò)性較差，主要用于公路運(yùn)輸車(chē)輛。     

漢德MAN技術(shù)469單級(jí)減速橋 

    主減速器是單級(jí)橋的關(guān)鍵部件，陜汽漢德單級(jí)橋，采用全套進(jìn)口的歐洲準(zhǔn)雙曲線(xiàn)齒輪式單級(jí)主減速器總成，主被動(dòng)齒輪均采用精磨機(jī)磨后處理工藝，技術(shù)處于國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。 

    這種先進(jìn)技術(shù)和高精度的加工工藝，保證了重卡低速加速、高速加速、坡道等多種環(huán)境下達(dá)到最佳扭矩，使整車(chē)達(dá)到經(jīng)濟(jì)車(chē)速、最大限度降低油耗，減少了用戶(hù)成本。我國(guó)單級(jí)橋技術(shù)與國(guó)際尖端水平有相當(dāng)差距，我國(guó)也不缺少解放、東風(fēng)的單級(jí)橋技術(shù)，但從整體性能和技術(shù)水平比較，漢德MAN技術(shù)單級(jí)橋速比可達(dá)4.11，在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。  

單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)  

    (l)單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋是驅(qū)動(dòng)橋中結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單的一種，制造工藝簡(jiǎn)單，成本較低，是驅(qū)動(dòng)橋的基本類(lèi)型，在重型汽車(chē)上占有重要地位； 

    (2)重型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)向低速大轉(zhuǎn)矩發(fā)展的趨勢(shì)，使得驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)比向小速比發(fā)展； 

    (3)隨著公路狀況的改善，特別是高速公路的迅猛發(fā)展，重型汽車(chē)使用條件對(duì)汽車(chē)通過(guò)性的要求降低，因此，重型汽車(chē)不必像過(guò)去一樣，采用復(fù)雜的結(jié)構(gòu)提高通過(guò)性； 

    (4)與帶輪邊減速器的驅(qū)動(dòng)橋相比，由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋機(jī)械傳動(dòng)效率提高，易損件減少，可靠性提高。 

    單級(jí)橋產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)為單級(jí)橋的發(fā)展拓展了廣闊的前景。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)的角度看，重型車(chē)產(chǎn)品在主減速比小于6的情況下，應(yīng)盡量選用單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋。陜汽國(guó)Ⅲ暢銷(xiāo)車(chē)型——6×2雙轉(zhuǎn)向前軸重卡就匹配速比為4.11的MAN技術(shù)單級(jí)橋。 

單級(jí)橋市場(chǎng)的未來(lái)走勢(shì) 

    專(zhuān)家預(yù)測(cè)，在未來(lái)l0年內(nèi)，各企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)都放在重卡車(chē)橋上，單級(jí)橋?qū)⒊蔀槭袌?chǎng)中長(zhǎng)途物流運(yùn)輸或高效物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的主流。陜汽漢德車(chē)橋到2010年的產(chǎn)量將達(dá)到38萬(wàn)根，單級(jí)橋的產(chǎn)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，形成了以斯太爾驅(qū)動(dòng)橋、MAN技術(shù)單級(jí)橋的兩大技術(shù)平臺(tái)，繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)的頭把交椅。