從德國重卡制造巨頭曼公司獲悉，盡管公司一直看好中國市場，也多次尋找合資伙伴，但由于雙方意見不統(tǒng)一，始終無法在華成立合資公司。目前只能通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓或向中國出口重卡等方式進(jìn)行商業(yè)運作。 

    年來，重卡一直是增長最快的汽車細(xì)分市場。來自中國輕型車聯(lián)合分析會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2008年上半年，中國重卡銷量為38.72萬輛，同比增長51%。2007年，中國重卡銷售48.75萬輛，同比增長58.64%。但與轎車企業(yè)不同，中國重卡銷量排名居前的均為自主品牌企業(yè)，第一陣營有一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、中國重汽，年銷量超過5萬輛；第二陣營有陜汽集團(tuán)、北汽福田、北方奔馳、重慶紅巖，年銷量1萬至5萬輛；第三陣營有安徽華菱、江淮汽車、上海匯眾等，年銷量低于1萬輛。在第一陣營中的中國重汽，今年上半年銷售52517輛，同比增長49.62%。中國重汽集團(tuán)總裁蔡東曾經(jīng)為產(chǎn)能不足而抱怨：3月，中國重汽訂單3.2萬輛、4月訂單2.8萬輛，但由于產(chǎn)能限制，即使?jié)M負(fù)荷生產(chǎn)每月只能生產(chǎn)1.5萬輛。

    但在銷量居前的中國重卡企業(yè)中，沒有一家有海外重卡巨頭參股。這絕非海外重卡巨頭不具備技術(shù)優(yōu)勢，也并非海外重卡巨頭不關(guān)注中國市場。

    德國曼公司啟動的長三角地區(qū)巡展，率旗下3款重量級車型亮相。其中TGX、TGS以及已經(jīng)在中國市場熱銷的TGA技術(shù)均領(lǐng)先于中國斯泰爾平臺生產(chǎn)的重卡。TGA技術(shù)比TGX和TGS早10年，中國斯泰爾平臺技術(shù)比TGA早10年。令海外重卡巨頭郁悶的，即使斯泰爾重卡技術(shù)也源自于德國曼。  

    中國奔跑的50余萬輛卡車，70%來源于斯太爾技術(shù)。”曼恩商用車企業(yè)管理（北京）有限公司市場主管姜一舟指出，“1983年， 我們和中國重汽合作，以轉(zhuǎn)讓技術(shù)許可協(xié)議方式，允許中國重汽生產(chǎn)斯泰爾平臺的重卡?！甭魃逃密嚻髽I(yè)管理（北京）有限公司是德國曼在中國的獨資企業(yè)。

    但即使這樣，德國曼由于沒有在中國成立合資重卡企業(yè)，而只能以向中國出口重卡方式分得小小的市場份額。曼恩商用車企業(yè)管理（北京）有限公司相關(guān)人士指出，“我們屢次尋找中國合資伙伴，但雙方無法達(dá)成一致，他們只想要我們的技術(shù)和牌子，而不想遵循我們對品質(zhì)的要求。而中國的相關(guān)政策又使得我們無法在中國獨資建廠。” 

    家海外重卡巨頭沃爾沃在中國的負(fù)責(zé)人指出：由于海外重卡車對于環(huán)保、技術(shù)、安全、載重上的嚴(yán)格要求，導(dǎo)致售價遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國產(chǎn)重卡，短期內(nèi)中國對海外重卡的需求并不大，因此海外重卡云集于中國豪華重卡這一細(xì)分市場中?！霸谶@種情況下，合資不如進(jìn)口。我們曾經(jīng)做過測算，合資后的產(chǎn)品比進(jìn)口成本高12%，這表明合資條件不成熟?！?/FONT>