BRT快速公交小型化時代來臨

    大容量向來是BRT客車的一大特點，但是，近日記者卻發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)一些客車企業(yè)在相對較小的BRT客車市場上捷報不斷。恒通30輛12米BRT客車——CKZ6123N投入宜昌公交系統(tǒng)運營；鄭州宇通500輛12米BRT客車——ZK6128HGE交付杭州公交。此外，廈門金旅和丹東黃海分別交付杭州公交公司150輛和250輛小型BRT客車。

　　這讓很多業(yè)內(nèi)人士開始猜測，國內(nèi)BRT客車市場是否有小型化的發(fā)展趨勢？12米BRT客車針對的消費群體是哪類城市？12米和18米BRT客車各自的優(yōu)勢和劣勢在哪里？國內(nèi)BRT客車市場的未來走向如何？帶著這些問題記者采訪了客車業(yè)界的相關(guān)人士。

張炳榮：小型化符合中小城市需求

　　BRT客車以大容量、高速度和經(jīng)濟性為主要特點。在國外市場上，BRT客車主要有25米和18米。但是，引進中國的BRT客車則是以18米為主。中國BRT市場在引進國外的BRT技術(shù)和零部件的同時，像宇通、恒通等客車企業(yè)又根據(jù)國內(nèi)市場的需求研制和開發(fā)了12米的小型BRT客車。

　　針對國內(nèi)不同的市場需求，制造不同車長的BRT客車是符合市場規(guī)律的。比如像濟南、常州這樣的大中城市客流量相對較少，如果采用18米BRT客車則是一種交通資源的浪費，所以這種客流量不足的城市比較適合使用小型的BRT客車。

　　從經(jīng)濟性角度考慮，國內(nèi)小型BRT客車生產(chǎn)商取消了低地板設(shè)置，同時，更多地采用國產(chǎn)的技術(shù)和零配件。這大大降低了采購、使用和后期維護成本，使BRT客車向經(jīng)濟型、實用型邁進了一步。

　　但是以大容量著稱的交通工具，BRT客車的車身長度最低不能小于10米。因為BRT作為一個系統(tǒng)，良好的路況、優(yōu)先的交通路權(quán)、完善的站臺、大容量客車是BRT系統(tǒng)的基本保障。如果小于10米則不能實現(xiàn)它相對快速、大量運送乘客的目的，這就有悖BRT客車的初衷，失去了它存在的真正意義。

　　總之，BRT客車小型化在減小費用消耗的同時，也能夠滿足運輸乘客的需求。像北京、上海這樣的大城市應(yīng)以18米為主，12米為輔。而中小城市則更適合12米的BRT客車，因為這類城市客流量有限，12米的就足以滿足客運需求。

萬昶：小型化BRT客車更具實用性

　　近年來，隨著城市公共交通的不斷發(fā)展，BRT客車已經(jīng)成為國內(nèi)許多城市公共交通的標志性窗口。而高檔、豪華的超大型BRT客車因其昂貴的價格，而成為奢侈、非平民的交通工具。一些公交公司迫切需要一種適合中國國情、擁有大容量、實現(xiàn)乘客快速運輸，并能站在企業(yè)角度滿足平民化需求的公交運輸解決方案。重慶恒通客車通過對公交行業(yè)發(fā)展的關(guān)注，通過對BRT客車的實用性、專業(yè)性和可操作性的研究，在2005年研發(fā)設(shè)計了一款經(jīng)濟型BRT客車CKZ6123。

　　客車企業(yè)應(yīng)該根據(jù)中國市場的特殊需求打造適合城市規(guī)模、有暢通路權(quán)保障、能滿足乘客快速交換站臺的大容量的BRT車輛。12米BRT客車針對的市場是省會級的城市。它是根據(jù)國內(nèi)部分城市的需求，從實用的角度來設(shè)計、制造的。

　　從技術(shù)上講，基于多年的客車生產(chǎn)經(jīng)驗，國內(nèi)12米BRT客車生產(chǎn)技術(shù)較為成熟，其中大部分采用國產(chǎn)技術(shù)和零配件。這有力地保證了技術(shù)品質(zhì)，同時，降低了BRT客車的整體造價，減小了日后維修方面的費用。而18米BRT客車則更多地采用進口技術(shù)和零配件，這在增加造價的同時也增加了造車技術(shù)上的難度和日后維修的困難。

　　比如前一段時間引起業(yè)內(nèi)人士特別關(guān)注的BRT客車耗油問題，就是由于在匹配上產(chǎn)生了問題，造成百公里耗油比其他廠商的同類型產(chǎn)品多9L的結(jié)果。另外，18米BRT客車在零部件、發(fā)動機和車橋等方面仍然不太成熟。

　　12米BRT客車的出現(xiàn)滿足了客流量相對較少的省會城市的需求，同時也達到了BRT客車經(jīng)濟、實用的目的。

王?。築RT客車總體趨勢應(yīng)是相對的大型化

　　首先，我們需要理解BRT的概念，它具有大容量、高品質(zhì)、經(jīng)濟性三大特征，它是一個新型公共交通系統(tǒng)。大容量是一個相對的概念。比如小城市在BRT客車出現(xiàn)之前普遍采用9~10米的公共汽車，現(xiàn)在改用12米的BRT客車，這相對來說就是大容量。而像北京這樣的大城市以往就采用12~14米的公交車，現(xiàn)在用18米的就是相對的大容量，如果采用12米的BRT客車就不算大容量了。這樣看來，大小與否是一個相對的概念。

　　經(jīng)濟性也是類似的道理，在中小城市30萬~40萬的車應(yīng)該算是中高級客車，而在北京、上海、廣州這樣的大城市80萬~100萬才算得上中高級客車。車輛的奢華與否應(yīng)該以當?shù)氐慕?jīng)濟狀況為參照。這個相對的概念有助于我們?nèi)婵陀^地理解經(jīng)濟性BRT客車這樣一個概念。

　　12米的BRT客車車型應(yīng)該算是最初級、最基本的車型，是最低標準。由于中國經(jīng)濟發(fā)展水平的地區(qū)性不平衡，所以在BRT客車的推廣過程中，價格也是一個需要考慮的重要因素，應(yīng)該考慮到不同地區(qū)用戶的接受能力。另外，BRT作為一個交通系統(tǒng)，還有其它很多要考慮的因素，比如道路情況等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通優(yōu)先路權(quán)的管理等。

　　我個人認為，未來的BRT客車市場應(yīng)該是以18米為主，12米為輔。比如杭州的BRT客車線路采用了“1+3”的主輔線路配合的模式，這替代了以前的十幾條公交線路?！?+3”模式是指18米BRT客車承擔主線路的運營工作，而12米的BRT客車則承擔三條輔路的運營。BRT客車線路不僅僅是一條主線路，而是一整套交通運輸體系，有很多的支線來協(xié)助BRT客車主線路運營。

　　以杭州BRT的1號線為例，主干路是東西向，周邊南北方向的很多支線都通往這條主線路，支線車輛也會駛?cè)隑RT客車專用道，實現(xiàn)乘客的同臺換乘。這大大減少了公共交通的壓力，使其更為規(guī)范化，同時提高了道路的利用率。在客流高峰期，小型BRT客車可以充分發(fā)揮它車身小，運輸較為靈敏的優(yōu)勢。這樣的長達23公里的BRT客車主輔線路有效地疏導(dǎo)了12萬人/天的巨大客流量，這個數(shù)字甚至超過來了輕軌7萬~10萬人/天的運營量。

　　國內(nèi)BRT客車市場確實存在著小型化的現(xiàn)象，這是由現(xiàn)實需求和經(jīng)濟實力所決定的?？土髁坎粔虼?，運營模式不夠成熟，使得一部分城市需要經(jīng)濟型的12米BRT客車來緩解交通的壓力。同時，我國傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)中將9~10米的公交車定義成中型車，這暴露出了公交系統(tǒng)中車輛差，車型小的傳統(tǒng)劣勢。

　　國內(nèi)的BRT系統(tǒng)需要大型化的車輛，因為交通高峰期秩序混亂、堵塞嚴重。如果采用大容量的BRT客車則會減少車輛，增加一次性運送乘客的數(shù)量，這將會有效地減少由于車輛過多、秩序過亂造成的交通問題。

　　提高服務(wù)水平，注重城市環(huán)保裝備，改善交通狀況是中國面臨的一個基本問題，運用18米的BRT客車根本算不上奢華。

    據(jù)我了解，全國一些城市公交車中配備空調(diào)的比例最高的僅僅為68%，而且多數(shù)集中在經(jīng)濟較發(fā)達的大城市。這體現(xiàn)國內(nèi)公交系統(tǒng)整體水平較差，硬件設(shè)施需要整體提升的現(xiàn)實需求。

　　一般來說，中小城市不具備足夠大的客流量，但在高峰期仍然會出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象。中小城市3萬~5萬人/天的客流量確實比較適合12米的BRT客車。所以，像之前提到的，大容量也是一個相對的概念，12米相對于3~5萬人/天的客流量來講已經(jīng)算是大容量了。經(jīng)濟性的小型BRT客車是符合這樣一個特殊地區(qū)需求的。但是，隨著當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展、交通需求的提高，BRT客車大型化還是最終的發(fā)展方向。

　　從未來的發(fā)展趨勢看，BRT客車市場還是應(yīng)該向大型化、高品質(zhì)的方向發(fā)展。

　　另外，從運營效率上講，大型的BRT客車也更具優(yōu)勢。在和巴西的客車專家?guī)炖锏偻叩慕涣髦?，我了解到這樣一個通過實踐得出的有趣現(xiàn)象。在客流量充足的情況下，如果12米的BRT客車載客量為X的話，則相同情況下，18米的BRT客車的載客量為2X。

　　但是，兩輛12米的BRT客車的造價卻會遠遠高于一輛18米的BRT客車。12米和18米的BRT客車的價格大概分別為90萬元和120萬元。18米BRT客車和12米BRT客車只是在發(fā)動機的動力、鉸接盤以及車身附件上增加了一定的投入。通過算這筆帳，在交通需求日趨增大，服務(wù)質(zhì)量亟需提高的情況下，選擇大容量交通工具應(yīng)該是未來的必然趨勢。