價(jià)格制約推廣受阻 卡車國(guó)3技術(shù)路線待松綁

  

    “6月份，不少卡車廠家都在忙著套牌?！?nbsp; 

    “與其逼得企業(yè)紛紛套牌，還不如對(duì)其他排放升級(jí)技術(shù)路線‘松綁’?！?nbsp;

     …… 

    這是記者近日在采訪某些重卡企業(yè)和業(yè)內(nèi)專家時(shí)，所了解到的看法。 

    無(wú)獨(dú)有偶，記者從中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)獲悉，內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)和中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在今年3月向國(guó)家有關(guān)部門(mén)寫(xiě)了一份報(bào)告，匯報(bào)柴油機(jī)燃油噴射裝置行業(yè)為實(shí)施國(guó)3所做的準(zhǔn)備工作。在報(bào)告里，兩大協(xié)會(huì)建議國(guó)家對(duì)其他技術(shù)路線在管理制度上予以“松綁”，給以寬松的發(fā)展空間，同時(shí)加以鼓勵(lì)和擇優(yōu)扶植。 

價(jià)格制約國(guó)3發(fā)動(dòng)機(jī)推廣 

    按照環(huán)境保護(hù)部的要求，7月1日后，國(guó)內(nèi)銷售的3.5噸以上重型汽車排放必須達(dá)到國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)。然而，記者了解到，國(guó)內(nèi)部分商用車企業(yè)仍存在準(zhǔn)備不足的情況。 

    “最明顯的例子就是部分輕卡產(chǎn)品改上低速貨車公告。”中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)魏安力指出，上半年，低速貨車公告明顯多了起來(lái)。一些輕卡企業(yè)之所以申請(qǐng)低速貨車公告，主要就是因?yàn)閲?guó)3輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不成熟。尤其是匹配載質(zhì)量1.5噸以上輕卡的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)因技術(shù)不成熟、達(dá)不到國(guó)3排放，7月1日后可能面臨“斬首”的命運(yùn)。因此，有的輕型車企業(yè)不得不替產(chǎn)品換了個(gè)“農(nóng)村戶口”。 

    一方面，輕型柴油車面臨國(guó)3動(dòng)力缺乏的困境；另一方面，則是國(guó)3重型柴油機(jī)價(jià)格居高不下。以一套博世高壓共軌系統(tǒng)為例，售價(jià)現(xiàn)達(dá)1.5萬(wàn)~2萬(wàn)元(配6缸機(jī))和7000~9000元(配4缸機(jī))，博世還要加收發(fā)動(dòng)機(jī)匹配標(biāo)定費(fèi)用800萬(wàn)～1000萬(wàn)元。而一臺(tái)國(guó)產(chǎn)國(guó)2車用4缸4100增壓中冷柴油機(jī)的整機(jī)價(jià)格僅為1.2萬(wàn)～1.5萬(wàn)元，其中，直列泵供油系統(tǒng)價(jià)格僅1000多元。按照這個(gè)價(jià)格來(lái)計(jì)算，預(yù)計(jì)因經(jīng)濟(jì)能力承擔(dān)不起或不適合裝電控共軌系統(tǒng)的柴油車，要占到半數(shù)以上(甚至可能達(dá)70%)。 

其他技術(shù)路線被打入“另冊(cè)” 

    在中國(guó)商用車產(chǎn)品層次多、用戶消費(fèi)水平參差不齊的現(xiàn)狀下，僅靠?jī)r(jià)格高昂的電控共軌系統(tǒng)來(lái)推行國(guó)3是不現(xiàn)實(shí)的。 

    “大多數(shù)中國(guó)卡車用戶對(duì)價(jià)格極為敏感?！敝袊?guó)重汽杭發(fā)廠一位負(fù)責(zé)人說(shuō)。“一臺(tái)低速汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)貴了5元，就能改變用戶的選擇，更何況國(guó)3發(fā)動(dòng)機(jī)貴了不少?！蔽喊擦φJ(rèn)為。 

    而中國(guó)重汽不久前推出的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)稱整體成本比國(guó)2機(jī)型僅增加1萬(wàn)元。不僅是EGR發(fā)動(dòng)機(jī)，記者了解到，電控VE泵(分配式噴油泵)、電控組合單體泵、直列泵加電控調(diào)速器都是成本較低、繼承性較好的技術(shù)路線。 

    但為何這些技術(shù)路線在國(guó)內(nèi)難以得到大面積應(yīng)用？“因?yàn)檫@些都不屬于國(guó)家發(fā)改委推薦的典型代表路線?！蔽喊擦ν嘎?。 

    魏安力所說(shuō)的不屬于推薦的典型代表路線是指，汽車產(chǎn)品公告管理辦法所提出的關(guān)于產(chǎn)品排放標(biāo)準(zhǔn)符合性判定原則中，對(duì)于申報(bào)GB17961-2005第三階段產(chǎn)品的典型舉例，只列舉了高壓共軌、電控單體泵和電控泵噴嘴，因而電控VE泵、電控組合單體泵、直列泵加電控調(diào)速器，均屬于“原則上不予通過(guò)”的泵種，只能作為特殊情況個(gè)案申報(bào)?！坝捎谖幢涣腥氲湫团e例，所以企業(yè)擔(dān)心選擇其他技術(shù)路線會(huì)遭遇很多門(mén)檻，因此打消了采用其他技術(shù)路線的念頭?！蔽喊擦φf(shuō)。 

    中國(guó)重汽也證實(shí)了這種說(shuō)法。中國(guó)重汽市場(chǎng)部經(jīng)理李朋星告訴記者：“在研發(fā)EGR發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，我們經(jīng)歷了困惑、艱難的階段，也曾擔(dān)心國(guó)家會(huì)不會(huì)認(rèn)可、能不能上公告?！?nbsp; 

技術(shù)路線的“堅(jiān)冰”開(kāi)始“融化” 

    在高壓共軌系統(tǒng)被外資品牌壟斷時(shí)，中國(guó)重汽的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)登上了環(huán)境保護(hù)部滿足國(guó)3排放的內(nèi)燃機(jī)目錄，并在配裝整車后獲得了發(fā)改委的公告，這意味著電控直列泵加EGR的技術(shù)路線獲得了兩大部委的認(rèn)可，成為其他技術(shù)路線也可能“松綁”的一個(gè)跡象。 

    為此，專家建議，針對(duì)國(guó)內(nèi)客觀存在的高、中、低端車型需求，一方面可以繼續(xù)推進(jìn)先進(jìn)的高壓共軌系統(tǒng)，來(lái)達(dá)到更好的舒適性、更優(yōu)的排放水平，并為2010年實(shí)施的國(guó)4升級(jí)做準(zhǔn)備；另一方面，也需要采用在價(jià)格和使用工況方面適合我國(guó)具體國(guó)情的其他解決方案。 

    據(jù)介紹，對(duì)新開(kāi)發(fā)的柴油機(jī)型和技術(shù)較先進(jìn)的高檔老機(jī)型進(jìn)行升級(jí)改造，適于采用高壓共軌系統(tǒng)；對(duì)于一般老機(jī)型的升級(jí)改造，適合采用電控組合單體泵，某些新開(kāi)發(fā)機(jī)型也可采用；對(duì)于較低檔老機(jī)型的升級(jí)改造，則更適合采用電控調(diào)速直列泵(結(jié)合EGR)。但目前除了電控組合單體泵在國(guó)內(nèi)發(fā)展較快、有10多種機(jī)型獲得認(rèn)證通過(guò)外，電控VE泵、直列泵加電控調(diào)速器在國(guó)內(nèi)仍處于試配試用狀態(tài)。 

    “因此，在確保達(dá)到國(guó)3排放水平的前提下，建議消除或修訂限制技術(shù)多元化發(fā)展的有關(guān)原則、規(guī)定，讓企業(yè)在研發(fā)、試配試用時(shí)無(wú)后顧之憂?！眻?bào)告如是建議。 

    另外，通過(guò)財(cái)政稅收政策來(lái)鼓勵(lì)技術(shù)多元化發(fā)展，也將能極大調(diào)動(dòng)起企業(yè)的積極性。魏安力告訴記者，為了鼓勵(lì)發(fā)動(dòng)機(jī)和整車企業(yè)節(jié)能減排，國(guó)際上一般采用增值稅退稅的方式來(lái)給予企業(yè)補(bǔ)償。如果國(guó)內(nèi)也能借鑒增值稅退稅等手段，實(shí)現(xiàn)“政府買(mǎi)單、企業(yè)挖潛、消費(fèi)者負(fù)擔(dān)”，那么企業(yè)將更有積極性和主動(dòng)性來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)，而不是想方設(shè)法去鉆空子。