清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世:現(xiàn)在是新能源汽車發(fā)展最好時(shí)機(jī)

    專訪清華大學(xué)汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世， 全球性能源危機(jī)讓整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)開始思考新的發(fā)展路徑，在新能源汽車的跑道上，中國汽車是否依舊充當(dāng)跟隨者角色，抑或在這次汽車產(chǎn)業(yè)變革中脫穎而出，充滿變數(shù)的結(jié)局激發(fā)起人們更大的興致。

　　研究了四十多年汽車的陳全世教授最近十分忙碌，不僅要在周末時(shí)間參與科技部863項(xiàng)目2008年第一期新能源汽車項(xiàng)目的評選，還要每隔幾個(gè)月到國外參加一次新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)議。

　　陳全世教授直言，清華大學(xué)這樣的研究機(jī)構(gòu)主要任務(wù)一個(gè)是培養(yǎng)人才，一個(gè)是做標(biāo)準(zhǔn)、專利。今年12月，他將去日本參加燃料電池國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)大會(huì)，“這個(gè)會(huì)中國一定要參加，盡可能多地申請專利，把專利保護(hù)好，不然將來有市場的技術(shù)，都被別人注冊就麻煩了?！?

　　上周五，在清華大學(xué)汽車研究所的會(huì)議室里，陳全世教授對新能源汽車的發(fā)展前景、所面臨的問題接受了記者的獨(dú)家專訪。

方案多元化是正確的

　　記者：現(xiàn)在出現(xiàn)了各式各樣新能源汽車，包括新燃料電池、混合動(dòng)力等，按照正確的劃分標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車究竟分為哪幾種？

　　陳全世：作為混合動(dòng)力車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的副主任，各種名稱是我們制定的，其實(shí)新能源汽車主要分為代用燃料汽車和電動(dòng)汽車。代用燃料以內(nèi)燃機(jī)為主，比如乙醇燃料、甲醇燃料為動(dòng)力；電動(dòng)汽車包括純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、內(nèi)燃機(jī)和電池共同作用的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，其中混合度根據(jù)電動(dòng)所占的比例不同，可分為輕度混合(以內(nèi)燃機(jī)為主)、重度混合(以電為主)。

　　記者：您如何看待美國、歐洲、日本等國新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略？

　　陳全世：無論歐洲是否承認(rèn)，他們都在戰(zhàn)略上犯了很大的錯(cuò)誤，他們走的路是汽油車、柴油車、生物柴油、燃料電池的路子，中間不研究純電動(dòng)汽車，因?yàn)闅W洲沒有做得很好的電池廠，但日本卻不是這樣的，日本走的是混合動(dòng)力路線，日系車原來的汽油機(jī)、柴油機(jī)沒有問題，然后再抓電池，在電池的技術(shù)上，日本絕對是世界第一。

　　記者：中國目前的混合動(dòng)力技術(shù)跟國外差距到底有多大？是不是像很多人所言，中國汽車企業(yè)跟國外汽車企業(yè)齊頭并進(jìn)？

　　陳全世：并不能完全這樣說。中國搞內(nèi)燃機(jī)汽車、柴油汽車還不是國外企業(yè)的對手，因?yàn)楦緵]有核心技術(shù)，混合動(dòng)力中有一半技術(shù)還是原來傳統(tǒng)汽車的技術(shù)，所以我們還是有一定差距。

　　記者：未來新能源車到底是集中一種途徑發(fā)展，還是多條腿走路更適合中國國情？

　　陳全世：多途徑，方案多元化是正確的，原因是不知道哪條路最后能成功。現(xiàn)在也不能完全說鋰離子電池就是最終的方向，因?yàn)榈降桩a(chǎn)業(yè)化之后，能不能保證生產(chǎn)一致性、能不能保證實(shí)驗(yàn)室那些性能、對材料是否挑剔等都有待觀察。

技術(shù)和政策是發(fā)展瓶頸

　　記者：新能源技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的瓶頸到底在哪兒？

　　陳全世：實(shí)際瓶頸只有兩點(diǎn)，首先是技術(shù)瓶頸，純電動(dòng)汽車最“卡脖子”的就是電池，但現(xiàn)在電池有望很快突破。我們從2006年開始研制磷酸鐵鋰電池，發(fā)現(xiàn)了三大優(yōu)勢，第一壽命長，電池組可以充電2000次；第二，溫度好，在65攝氏度還可以；第三，材料不貴，中國儲(chǔ)量比較大，原材料并不是一個(gè)瓶頸，有望降低成本。如果實(shí)驗(yàn)室的性能在產(chǎn)業(yè)化的過程中能達(dá)到的話，我覺得這是一個(gè)突破。

　　第二在于政策管理和利益集團(tuán)的博弈。比如大眾汽車肯定要在中國推行柴油車，這種政府和利益集團(tuán)的博弈怎樣平衡。

　　記者：科技部對國內(nèi)新能源汽車做了“三縱三橫”的研發(fā)布局：三縱是純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車，三橫是電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)。目前專項(xiàng)進(jìn)展如何？

　　陳全世：燃料電池轎車和城市客車已經(jīng)成功開發(fā)出性能樣車，累計(jì)在北京、上海運(yùn)行上萬公里?；旌蟿?dòng)力汽車的樣車已在武漢、長春、蕪湖、重慶等地試驗(yàn)運(yùn)行超過14萬公里。純電動(dòng)汽車從性能樣車向產(chǎn)品車發(fā)展，近50輛純電動(dòng)客車和轎車小批量制造完成，并已通過國家質(zhì)檢中心的型試認(rèn)證實(shí)驗(yàn)，即將在北京、天津、杭州等地掛牌上路示范運(yùn)行。

　　比如天津清源電動(dòng)車公司的純電動(dòng)轎車已批量出口美國，年產(chǎn)2萬輛的生產(chǎn)基地已經(jīng)在天津開發(fā)區(qū)建成，即將投產(chǎn)。

　　記者：國家發(fā)改委2007年底出臺了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，之后在稅收等方面并沒有后續(xù)鼓勵(lì)政策出臺，您認(rèn)為國家政策方面對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化支持力度是否需要加強(qiáng)？

　　陳全世：國家讓新能源汽車上牌照已經(jīng)是很大進(jìn)步了，盡管門檻還高了一些，但也是合適的，門檻低就把這個(gè)行業(yè)毀掉了。我認(rèn)為新能源汽車的優(yōu)惠政策并不太可能從中央出，但各地方倒有可能，國際上也是如此，法國是巴黎當(dāng)?shù)卣稣?，?guī)定電動(dòng)車可以不交養(yǎng)路費(fèi)、有專門停車位等。

　　記者：新能源汽車的市場前景如何？

　　陳全世：現(xiàn)在是新能源汽車最好的時(shí)機(jī)，因?yàn)槠驮絹碓劫F，同時(shí)普通人保護(hù)環(huán)境的意識比較強(qiáng)了，如果技術(shù)在一定程度上有一定可靠性，價(jià)格合理，老百姓還是會(huì)買的。

　　2008年北京奧運(yùn)會(huì)和2010年上海世博會(huì)為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化提供了很好的機(jī)遇。同時(shí)國內(nèi)大的汽車公司，例如一汽、東風(fēng)、上汽、奇瑞、長安等都制定了電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃和項(xiàng)目，勢頭很好。