國(guó)內(nèi)首輛全鋁公交車(chē)將服務(wù)北京奧運(yùn)

 

　　比普通客車(chē)輕1.5噸，8年能省油23萬(wàn)元——環(huán)保而又漂亮的宇通全鋁公交客車(chē)，在北京奧運(yùn)會(huì)期間可能成為“河南造”產(chǎn)品的一大亮點(diǎn)。

 　　　　　　　　　　　環(huán)保而又漂亮的宇通全鋁公交客車(chē)

重量 

比普通客車(chē)減輕了1.5噸 

    7月12日，宇通聯(lián)合美鋁公司推出了國(guó)內(nèi)首臺(tái)全鋁公交樣車(chē)，這一“河南造”環(huán)保產(chǎn)品將在北京奧運(yùn)會(huì)期間進(jìn)行公開(kāi)展示。何日開(kāi)始銷(xiāo)售、真正走進(jìn)消費(fèi)者的身邊還需等待一段時(shí)間。 

    與重達(dá)12.5噸、長(zhǎng)12米的普通公交客車(chē)相比，盡管全鋁公交樣車(chē)長(zhǎng)度沒(méi)有變化，因使用了鋁合金框架，其整車(chē)重量卻減輕了約11.6%，接近1.5噸。 

    與傳統(tǒng)客車(chē)相比，全鋁客車(chē)主要是采用鋁合金代替了客車(chē)蒙皮、車(chē)身骨架與輪轂（gǔ）所使用的鋼鐵型材，而發(fā)動(dòng)機(jī)等其他型材沒(méi)有變化。單從這三項(xiàng)更替而言，宇通全鋁公交樣車(chē)要比傳統(tǒng)客車(chē)車(chē)身減重了46%。 

造價(jià) 

比普通客車(chē)貴了40%~50% 

    盡管全鋁客車(chē)擁有環(huán)保、節(jié)油等種種好處，由于生產(chǎn)成本將上升40%~50%，且技術(shù)要求較高，許多客車(chē)企業(yè)均不愿意去生產(chǎn)。 

    因全鋁公交車(chē)還是樣車(chē)階段，宇通公司目前還沒(méi)有制定出其銷(xiāo)售價(jià)格。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，因造價(jià)高于普通公交客車(chē)40%~50%，其銷(xiāo)售價(jià)格必然“不菲”。 

    從銷(xiāo)售市場(chǎng)看，因國(guó)內(nèi)各大城市的公交運(yùn)輸公司比較看重客車(chē)的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格，該全鋁公交車(chē)的主要銷(xiāo)售市場(chǎng)可能會(huì)在香港及海外發(fā)達(dá)國(guó)家。 

    盡管全鋁公交車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格可能會(huì)高于整個(gè)運(yùn)營(yíng)期間所省下的油費(fèi)，但其更重要的意義在于環(huán)保，這將是一筆無(wú)法計(jì)算的經(jīng)濟(jì)賬。在全球各國(guó)逐步重視環(huán)保的今天，全鋁客車(chē)將成為普通客車(chē)更新?lián)Q代的主要產(chǎn)品。 

環(huán)保 

8年可省 油錢(qián)23萬(wàn)元 

    去年在大連舉辦的中國(guó)交通用鋁研討會(huì)上，德國(guó)海德堡能源和環(huán)境研究所公布的一項(xiàng)最新研究結(jié)果表明：一部經(jīng)停若干站的城市柴油客車(chē)每減重100公斤，在其整個(gè)運(yùn)營(yíng)周期內(nèi)就可節(jié)約燃油2550升，同時(shí)可以大幅降低二氧化碳等溫室氣體的排放量。

    依據(jù)該研究結(jié)果，宇通全鋁公交樣車(chē)因減重約1.5噸，整個(gè)運(yùn)營(yíng)周期就可節(jié)約燃油38250升。一般而言，客車(chē)的運(yùn)營(yíng)周期按8年計(jì)算，如果按照目前0號(hào)柴油每升6.05元的價(jià)格，全鋁公交樣車(chē)在整個(gè)運(yùn)營(yíng)周期內(nèi)可比普通公交車(chē)省下23萬(wàn)多元的油錢(qián)。 

    在省油的同時(shí)，如果將目前宇通每年生產(chǎn)的20000多臺(tái)客車(chē)都變成全鋁客車(chē)，一年還可少向空氣中排放89.6萬(wàn)噸的二氧化碳等廢氣。 

相關(guān)鏈接 

1客車(chē)輕量化普及仍很難 

    客車(chē)輕量化技術(shù)在國(guó)內(nèi)外盡管被普遍認(rèn)為是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，但在推廣、應(yīng)用當(dāng)中，仍然面臨著許多挑戰(zhàn)。美鋁認(rèn)為主要包括以下幾個(gè)方面： 

    首先，國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)在全鋁客車(chē)技術(shù)及開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)上尚處于空白，關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題仍未突破。 

    鋁合金作為新型材料，在國(guó)內(nèi)客車(chē)領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用仍屬空白；國(guó)內(nèi)客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)缺乏對(duì)鋁合金材料的深入認(rèn)識(shí)，材料及試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)不熟悉。 

    國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)對(duì)鋁合金材料加工、生產(chǎn)工藝等相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)有待提高。 

    其次，國(guó)內(nèi)環(huán)保節(jié)能法規(guī)相對(duì)滯后，政府對(duì)客車(chē)輕量化重視不足，缺乏政策上的扶持。 

    此外，國(guó)內(nèi)對(duì)全鋁客車(chē)附加價(jià)值認(rèn)識(shí)不足，一味進(jìn)行低成本競(jìng)爭(zhēng)。 

2 鋁合金已在轎跑車(chē)中得到應(yīng)用 

　  美鋁公司是世界上鋁合金技術(shù)、車(chē)輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及連接、組裝等方面的領(lǐng)導(dǎo)者。目前世界上的航空鋁材料，90%以上的專利都是由美鋁開(kāi)發(fā)的，美鋁公司1988年以來(lái)提供在航空等方面的鋁材料，現(xiàn)在仍然有70%在回收利用。 

    美鋁公司已在德國(guó)為奧迪A8全鋁框架結(jié)構(gòu)提供了大量鑄造及鍛造鋁合金產(chǎn)品，且在意大利為法拉利公司生產(chǎn)GranTurismo全系車(chē)型的全鋁框架結(jié)構(gòu)。