國3標準7月實施 技術標準不統(tǒng)一攪亂重卡市場

 

    7月1日，國家機動車污染物排放標準第三階段限值（以下簡稱國3）正式實施。近幾年高速發(fā)展的中國重型卡車行業(yè)，終于迎來了最大的挑戰(zhàn)，多位國內專家不無憂慮地指出，國3標準的實施，將加速我國重卡行業(yè)重新洗牌。而由于技術標準不統(tǒng)一，一定程度上造成了市場混亂，多家企業(yè)和用戶在觀望中無所適從。

標準不統(tǒng)一令用戶觀望 

    國家環(huán)?？偩忠?guī)定，自2008年7月1日起，全國范圍內將停止對國2重型汽車的銷售和注冊登記，實行國3標準。而所謂國3，即國家機動車第三階段排放標準，也就是歐3排放標準。具體而言，就是滿足國3排放標準的車輛廢氣中CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體的濃度要比滿足國2排放標準的車輛低30%-50%。這一環(huán)保新政，無疑將使許多重卡生產企業(yè)及銷售企業(yè)面臨一場“生死考驗”。 

    國內多位專家指出，隨著國家逐步加大環(huán)境保護力度，對機動車排放標準的要求越來越嚴格，排放標準不斷升級，國3標準的實施是發(fā)動機及重卡行業(yè)的一次重大提升，從而推動中國重卡技術向更高水平邁進。 

    據(jù)介紹，就發(fā)動機技術而言，國3的實施，意味著要從機械式發(fā)動機向電子式發(fā)動機轉變，其中關鍵是發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的升級。

    據(jù)了解，目前國內外重卡企業(yè)使用的技術有四種： 

    一是電控高壓共軌技術。通俗來講就是給現(xiàn)在的發(fā)動機裝一個電腦，讓電腦指揮發(fā)動機科學地進行工作，以保證柴油機最佳的燃燒比、霧化和最佳的點火時間，以及良好的節(jié)油性和最少的污染排放。VOLVO（沃爾沃）、奔馳、IVECO（依維柯）、MAN（曼）、陜汽、解放、歐曼、紅巖等企業(yè)均采用電控高壓共軌技術，成為目前應用最廣泛能夠實現(xiàn)國3排放標準的技術。 

    二是電控泵噴嘴技術，該技術被VOLVO（沃爾沃）、東風、陜汽等企業(yè)采用，另外，專業(yè)發(fā)動機制造商美國康明斯的全電控發(fā)動機應用的也是電控泵噴嘴技術，目前該技術的發(fā)動機全球保有量已經超過40萬臺，行駛里程達3000億公里，是久經考驗的成熟產品。  

     三是電控單體泵技術，該技術被奔馳、IVECO（依維柯）采用，國內應用較少。  

    還有一種H泵（機械泵或直列泵）＋EGR技術。它是在國2機械泵的基礎上，利用電磁鐵控制機械泵的齒條、出油閥，做成簡易電控機械泵外加EGR廢氣再處理系統(tǒng)，減少廢氣排放。目前，國內有中國重汽在使用該技術。  

    而對用戶而言，國3排放標準的實現(xiàn)途徑不同，使用后所產生的收益差異很大，集中體現(xiàn)在技術和油耗等方面。國內眾多發(fā)動機專家認為，“電控”是國3重卡的標志，是未來國3、國4等更先進排放技術發(fā)展的主流，此技術有效降低油耗，降低用戶成本。 

    據(jù)了解，盡管電控高壓共軌技術是國內外應用最為廣泛的國3排放技術，但其他三種技術國內企業(yè)均有應用。重卡行業(yè)是否應統(tǒng)一標準，國內目前尚沒有定論。此前，由于宣傳力度不夠大，很多重卡用戶并不了解實施國3標準的意義及其影響。 

    因此在全面實施國3排放標準的大背景下，用戶不得不面臨因購車、使用、維修等成本增加所帶來的收益下降等問題。而對于這些問題，廣大用戶并沒有從市場上得到一個準確的信息，這導致相當多的用戶面對國3重卡，不知如何選擇。
標準之爭帶來市場混亂 

    在7月1日國3標準實施之際，國內重卡企業(yè)及業(yè)內專家對實施何種技術已經開始了廣泛的爭論。 

    據(jù)了解，目前大多數(shù)重卡企業(yè)均采用電控高壓共軌技術或電控泵噴嘴技術，其中電控高壓共軌是應用最為廣泛的技術。

    但針對機械泵＋EGR技術，國內專家尚有不同看法，不少企業(yè)均對此技術進行了質疑。 

    有專家認為，所謂機械泵＋EGR技術，就是“機械式外部廢氣再循環(huán)技術”，該技術即使能實現(xiàn)國3排放，但使用過程中油耗會不斷變大，再循環(huán)的廢氣及顆粒會明顯影響發(fā)動機性能，特別是發(fā)動機怠速、低速、小負荷及冷機時，易造成缸體積碳，油耗過大，發(fā)動機損壞幾率提升15%-30%。機械泵＋EGR技術是上世紀80年代MAN（曼）公司創(chuàng)造的一種技術，其工作原理是僅僅增加了一個廢氣冷卻器和電控EGR閥。該技術因油耗偏高、一致性差，無法適應更高的排放要求，其最大缺陷是無法兼顧燃油經濟性和排放指標，即達到排放要求時燃油耗高出15%，因此很快被國外公司放棄。 

    而電控高壓共軌技術是1960年在瑞士發(fā)明，隨后得到德國Bosch、美國Cummiese、瑞典Volvo和意大利Fiat的進一步開發(fā)，是目前應用最廣泛的柴油電控系統(tǒng)，被稱為柴油機燃油系統(tǒng)真正的一次革命，它的出現(xiàn)等同于汽油發(fā)動機從“化油器”時代進入“電噴”時代。 

    有業(yè)內技術人員針對電控高壓共軌技術和機械泵＋EGR技術進行實驗后得出結論，即在達到排放標準的前提下，電控高壓共軌技術燃油耗相比機械泵＋EGR技術低10％。預計上述兩種技術路線初始成本差價在1.5-2.5萬元之間，但是這點差價由于燃油經濟性問題，10萬公里后會彌補過來。按照燃油經濟性10%差距計算，整車行駛到100萬公里時，使用機械泵＋EGR技術的重卡用戶要多支付24萬元人民幣的油費。 

    針對上述情況，有業(yè)內人士指出，在歐美，電噴系統(tǒng)存在單體泵、高壓共軌和泵噴嘴三條技術路線。但一些企業(yè)以新技術路線為名弄出的其他技術擾亂了市場，以國2燃油噴射系統(tǒng)代替國Ⅲ電噴系統(tǒng)，這種情況應該及時加以清理。該人士說：“應該加強國3標準的執(zhí)行力度、規(guī)范市場?！?nbsp;

    據(jù)知情人士稱，7月5日國家發(fā)改委產業(yè)司組織一汽等16家大型商用車整車及發(fā)動機企業(yè)，召開了重型汽車柴油機國3排放技術路線核查辦法研討會。會上對除主流技術路線（電控高壓共軌、單體泵、泵噴嘴）之外的“電控直列（機械）泵+EGR”技術進行了研討，并對由產業(yè)司提出的《對于非常規(guī)排放技術路線國3車型的核查方案》進行了討論。最后達成一致意見：針對國家提出的節(jié)能減排要求，各企業(yè)產品必須通過國家核查。核查時應做到隨機抽取發(fā)動機樣品，并按照GB20890-2007標準進行500小時耐久性試驗，包括ELR、ESC、ETC標準試驗等。此外，對于用戶對產品進行自行調整，致使排放功能失效后整機排放水平退回到國2或更低水平的技術路線或產品，實行一票否決制。

技術瓶頸制約重卡企業(yè) 

    其實，對于我國重卡企業(yè)來說，無論采用何種技術，最終能否被用戶接受才是最重要的。 

    而是否擁有高性能發(fā)動機和服務保障，將決定重卡企業(yè)能否在市場站穩(wěn)腳跟。 

    按目前國際流行做法，就是采用電控高壓共軌技術。按照行業(yè)內的公認做法，一部整車須在高熱地區(qū)、高海拔高寒地區(qū)完成整車環(huán)境試驗，各項性能須達到或超過國家標準，須具備技術成熟可靠、動力強勁、綠色環(huán)保、油耗低、維修成本低等優(yōu)勢，才能定型并形成批量生產。據(jù)了解，目前，VOLVO（沃爾沃）、奔馳、陜汽、解放等重卡企業(yè)均通過了上述試驗并定型生產投放市場。 

    業(yè)內專家告訴記者，由于國3車輛使用電子式發(fā)動機，一旦遇到復雜的故障或發(fā)動機電控系統(tǒng)內部故障，就必須由服務站使用專業(yè)故障診斷儀進行檢測及維修，不可私自拆卸。由于國3發(fā)動機的關鍵技術來自國外，引進后須經過一個學習過程，因而對服務技術的普及也會帶來困難。    據(jù)了解，目前，一些重卡企業(yè)在服務保障方面尚無法滿足用戶需求，包括維修服務站沒有及時到位、維修人員培訓不足、零部件無法滿足市場需求等，這些均制約著我國重卡企業(yè)的進一步發(fā)展。 

    據(jù)悉，近兩年各廠家國3重卡均有不同程度銷售，截至目前的數(shù)據(jù)，解放銷售6979輛，東風4660輛，陜汽5130余輛，從市場反應來看，電控高壓共軌技術相對機械式更成熟、更可靠耐用。同時，針對7月以后有可能到來的用戶換車高峰，各重卡企業(yè)均已開始了售后服務網(wǎng)絡的配套建設。

重卡行業(yè)面臨洗牌格局 

    據(jù)記者了解，今年以來，各重卡企業(yè)都在研究新的產業(yè)政策，但由于部分企業(yè)此前對這一環(huán)保新政準備不足，有的企業(yè)甚至還曾經存在觀望態(tài)度。 

    國3的實施對重卡企業(yè)技術實力提出了考驗。據(jù)業(yè)內專家介紹，按照目前國際通行的做法，采用電控高壓共軌技術，將直接導致發(fā)動機成本的增加，并進而使整車價格上漲。 

    東風商用車公司銷售部表示，隨著重型汽車國3標準的全面實施，如果換成國3發(fā)動機，將會使每輛車的車價上漲，相比同型號的國2標準產品價格約高2.5萬元左右。國3標準在全國范圍實施之后，重卡產品價格肯定要在全國范圍內上漲。 

    業(yè)內專家認為，對整車生產企業(yè)來說，由于存在配套問題，在國3標準實施后，將進一步推動市場集中度提高，整個行業(yè)洗牌不可避免。 

    據(jù)了解，從國2到國3，重卡要從原來的機械控制系統(tǒng)升級為電腦控制系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)所需的高質量發(fā)動機和油泵，國內大多數(shù)配套廠還生產不了，主要依靠博世、濰柴、康明斯等大型配套廠家供貨。從目前情況看，這些發(fā)動機廠商的生產能力加起來也不能滿足全國范圍內實行國3標準后的市場需求。 

    專家認為，擁有雄厚實力，并且依托成熟技術的企業(yè)將繼續(xù)“笑傲江湖”，而其他廠家有可能陷入“無米下鍋”的尷尬境地。

    更有業(yè)內專家預言，由于一些排放性能明顯不能達標的低端產品將退出市場，中國重卡行業(yè)即將步入寡頭競爭時代。