大眾：斯堪尼亞將保持上市公司的地位和獨立性

 　 斯堪尼亞“失守”了，瑞典汽車業(yè)便也從某種意義上“淪陷”了。

　　作為斯堪尼亞汽車公司的首席執(zhí)行官，雷夫·奧斯特林（Leif Oestling）向來是一個不折不扣的“獨立主義者”。但面臨著大眾啟動的收購攻勢，奧斯特林失去了最后的招架之力。

　　斯堪尼亞汽車公司（以下簡稱“斯堪尼亞”）是瑞典汽車制造商，其生產(chǎn)的車型主要為重卡和客車。

　　就在6月中旬，歐盟宣布，允許大眾在今年3月份啟動的對斯堪尼亞進行收購的計劃。

　　一場曠日持久的爭奪，終于掃除了最后的懸念。這不僅對奧斯特林是個沉重的打擊，瑞典汽車工業(yè)也失去了最后一根稻草。

　　之前，作為瑞典汽車工業(yè)的三大品牌——薩博、沃爾沃和斯堪尼亞，薩博已經(jīng)被美國通用汽車收購，沃爾沃旗下的轎車業(yè)務(wù)也與卡車業(yè)務(wù)相分離，成為福特汽車的一部分。而歐盟在不久前的綠燈放行意味著，斯堪尼亞也將成為德國大眾版圖下第8個汽車品牌。

　　這在某種意義上意味著瑞典汽車工業(yè)的焦慮時代全面來臨。

歐盟放行

　　今年3月初，德國大眾宣布，已經(jīng)與瑞典銀瑞達公司和瓦倫堡家族達成交易，以200瑞典克朗的價格，購買兩者手中持有的斯堪尼亞1347萬股的股票。整個交易的價格約合40億美元。銀瑞達公司和瓦倫堡家族是斯堪尼亞的兩大股東。

　　這一交易將使這一歐洲最大的汽車制造商在斯堪尼亞的投票權(quán)從37.98％增加至68.60％，總股比也將從之前的20.89％抬高至37.73％。也就是說，交易完成后，大眾將對斯堪尼亞擁有徹底的控股權(quán)。

　　最后的懸念來自于歐盟委員會的態(tài)度——該機構(gòu)承擔(dān)著歐盟市場的反壟斷任務(wù)。在沃爾沃尚未分拆之前，也曾試圖將斯堪尼亞收入囊中，但因未通過歐盟委員會的反壟斷調(diào)查，沃爾沃不但未能得償所愿，還大傷元氣。

　　結(jié)果令大眾松了一口氣。歐盟委員會在6月中旬稱：“（大眾對斯堪尼亞的）收購不會妨礙歐洲汽車市場的競爭，兩家公司的核心業(yè)務(wù)并不重疊”，批準(zhǔn)了這一交易。

　　“大眾汽車的業(yè)務(wù)多側(cè)重在乘用車和輕型商用車領(lǐng)域，而斯堪尼亞這一領(lǐng)域的業(yè)務(wù)則是空白?！睔W盟委員會在聲明中如此表示。

　　目前大眾在德國國內(nèi)市場的商用車產(chǎn)品只包括2.7、2.8、3.5及4.6噸4種輕型運貨車及輕型載重卡車。而作為斯堪尼亞的產(chǎn)品則集中在16噸以上的重型卡車。

　　雙方唯一重疊的業(yè)務(wù)是工業(yè)及海用的柴油發(fā)動機制造領(lǐng)域，但歐盟委員會認(rèn)為，這一重疊部分不會給歐盟市場的競爭帶來任何壟斷的陰影。

　　大眾對斯堪尼亞的收購，終于掃清了最后的障礙。

掙扎徒勞

　　實際上，大眾對斯堪尼亞的收購，蓄謀已久。

　　早在2000年，大眾就收購了斯堪尼亞公司11％的股權(quán)和37％的投票權(quán)。隨著市場競爭的加劇，大眾步步緊逼。經(jīng)過一系列運作之后，大眾進一步將其在斯堪尼亞的股權(quán)提高至20.89％。

　　不難發(fā)現(xiàn)，這是大眾打造重卡帝國的一個信號。

　　大眾之前還擁有德國卡車企業(yè)MAN 公司29.9％的股權(quán)，是該公司的最大股東。在實現(xiàn)了對斯堪尼亞的收購后，大眾不但能與斯堪尼亞實現(xiàn)產(chǎn)品互補，還有可能運用自己在MAN和斯堪尼亞的影響力，促使自己與二者形成一個三方卡車聯(lián)盟。而該聯(lián)盟一旦成行，歐洲最大的卡車聯(lián)盟將應(yīng)運而生。

　　這也是大眾欲與豐田抗衡并爭奪全球最大汽車制造商寶座的一個籌碼。

　　大眾曾表示，無論是在汽車的銷售情形還是銷售凈利潤方面，大眾都能擊敗豐田，成為名副其實的世界第一。對于時限，大眾希望是在2014年或者2015年。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007年大眾集團全球銷量為618.9萬輛，而豐田的銷量近937萬輛。為了消化318萬輛的差距，大眾除了在乘用車方面多做功課之外，也將重卡業(yè)務(wù)作為突破口。

　　斯堪尼亞無疑是大眾的佳選。斯堪尼亞是瑞典僅次于沃爾沃商用車的第二大卡車制造商，更為難得的是，斯堪尼亞有著長盛不衰的盈利記錄。這使得斯堪尼亞在大眾首席執(zhí)行官馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）眼里，堪稱“一個有著光明未來的高價值品牌”。

　　在大眾縝密的攻勢下，斯堪尼亞最終難以擺脫“失守”的宿命。

集體焦慮

　　對于斯堪尼亞的首席執(zhí)行官奧斯特林來說，這可能是其任期內(nèi)最難接受的一次考驗。

　　斯堪尼亞于1891年成立，一直是瑞典工業(yè)界的驕傲，已經(jīng)制造并銷售了超過100萬輛重型卡車和大型巴士。近70多年來，斯堪尼亞公司不僅每年都保持贏利，而且是歐洲卡車市場上利潤率最高的公司。

　　隨著世界卡車業(yè)并購浪潮不斷，斯堪尼亞更是身處漩渦之中。除大眾之外，同為瑞典企業(yè)的沃爾沃卡車、德國曼也均有收購斯堪尼亞的嘗試。正是奧斯特林領(lǐng)導(dǎo)斯堪尼亞數(shù)次擊退了外來的“侵犯”。在他看來，合并的協(xié)同效應(yīng)幾乎一直以來都被夸大了。

　　“每個品牌都有自己獨特的生存基礎(chǔ)，這意味著必須保持公司的獨立性，從而避免對品牌的傷害?！彼狗Q。

　　但頗具凄涼意味的是，盡管有這樣一位堅定的“獨立主義”領(lǐng)袖，斯堪尼亞仍難以避免被收購的命運。

　　有評論以“皇冠上的最后一顆珠寶落入異鄉(xiāng)人囊中”，形容斯堪尼亞被收購給瑞典汽車工業(yè)帶來的失落和焦慮。

　　大眾方面表示，斯堪尼亞將保持上市公司的地位和獨立性，公司總部及生產(chǎn)、研發(fā)仍將留在瑞典。這種與之前福特和通用汽車截然不同的發(fā)展規(guī)劃，或許能為瑞典汽車工業(yè)保留最后的尊嚴(yán)。