低排放高油耗 中國(guó)輕客行業(yè)遭遇挑戰(zhàn)

 

國(guó)3全面實(shí)施的背后

    早在2005年12月30日，北京即對(duì)汽車(chē)排放實(shí)施國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)。緊隨其后，上海、廣州、杭州、深圳等四城市，也相繼實(shí)施了國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)。

    據(jù)悉，今年7月1日起，國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)將在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施，停止僅達(dá)到國(guó)2排放標(biāo)準(zhǔn)輕型車(chē)的銷(xiāo)售和注冊(cè)登記。

    而在此前，環(huán)保部門(mén)已經(jīng)將國(guó)2標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)的銷(xiāo)售截止日期從2008年1月1日延遲至7月1日，在這期間，各汽車(chē)企業(yè)經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)后，可以銷(xiāo)售庫(kù)存的國(guó)2標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)。

    可以說(shuō)，從國(guó)1到國(guó)3，中國(guó)用10年的時(shí)間就走完了歐洲30多年汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的道路，目前，北京已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)。

    為達(dá)到國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)眾多輕客企業(yè)都相繼推出了國(guó)3產(chǎn)品，例如，南京依維柯和江鈴全順的高端輕客產(chǎn)品均采用高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，排放達(dá)國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)；北汽福田最新推出風(fēng)景4JB1T動(dòng)力產(chǎn)品，以日本五十鈴4JB1車(chē)用柴油機(jī)為開(kāi)發(fā)平臺(tái)設(shè)計(jì)，采用電控廢氣再循環(huán)技術(shù)，達(dá)到國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)；此外，還有沈陽(yáng)金杯海獅等產(chǎn)品也達(dá)到了國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)。

    然而，就在環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)的同時(shí)，輕客行業(yè)卻遭遇了一場(chǎng)不大不小的尷尬。事實(shí)上，在國(guó)內(nèi)多家輕客廠商紛紛推出國(guó)3輕客產(chǎn)品的大潮中，不乏嫁接技術(shù)、倉(cāng)促上馬的產(chǎn)品。以至于在從國(guó)2升級(jí)到國(guó)3的過(guò)程中，部分用戶(hù)反映車(chē)輛的油耗有所增加。

    據(jù)專(zhuān)家介紹，對(duì)于輕客使用較多的柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，排放升級(jí)的重點(diǎn)在于降低尾氣中氮氧化物含量。要降低氮氧化物含量，最直接、最有效的辦法是推遲發(fā)動(dòng)機(jī)的供油時(shí)間。但推遲供油之后，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的最高燃燒溫度會(huì)降低，做功效率將相應(yīng)下降，油耗自然會(huì)增加。

    在國(guó)際油價(jià)不斷攀升的背景下，高油耗的尷尬或?qū)⑹馆p客行業(yè)遭受沉重的打擊。

如何走出“怪圈”

    輕客行業(yè)如何走出低排放高油價(jià)的“怪圈”？業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，其核心在于發(fā)動(dòng)機(jī)性能得到質(zhì)的提升。

    據(jù)了解，近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)外燃油價(jià)格一路飆升，越來(lái)越多采用新技術(shù)生產(chǎn)的柴油車(chē)型成為各商用車(chē)廠商關(guān)注的焦點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)。由于輕客越來(lái)越趨向于客貨兩用，采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)符合輕客市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。

    以南京依維柯新推出的PowerDaily寶迪為例，其在環(huán)保升級(jí)的同時(shí)，能夠保持超低的油耗水平，關(guān)鍵在于全新的F1C柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)介紹，F(xiàn)1C柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基于歐4平臺(tái)設(shè)計(jì)，并具備升級(jí)到歐5排放標(biāo)準(zhǔn)的能力，最大功率達(dá)到107KW。由于使用了博世的第二代高壓共軌系統(tǒng)，能夠更好地控制油品燃燒，在不犧牲動(dòng)力性能的前提下，油耗同比降低了10%?！芭欧派?jí)僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)的一部分。將與排放等級(jí)相適應(yīng)的先進(jìn)技術(shù)和更優(yōu)秀的生產(chǎn)、制造技術(shù)相融合，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能獲得整體提升，才能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能與減排的統(tǒng)一?！蹦暇┮谰S柯技術(shù)總監(jiān)達(dá)科說(shuō)。

    隨著中國(guó)商用車(chē)企業(yè)自主研發(fā)水平的提高以及與國(guó)外商用車(chē)企業(yè)技術(shù)合作的深入，在某方面的性能上達(dá)到國(guó)際同步水平已經(jīng)不存在困難，但是提高整車(chē)性能，在各個(gè)環(huán)節(jié)都達(dá)到國(guó)際水準(zhǔn)，則還需要長(zhǎng)時(shí)間的努力?！耙劳蠭VECO公司的技術(shù)力量，南京依維柯具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。我們會(huì)著力于提升產(chǎn)品品質(zhì)，在中國(guó)推廣歐洲水準(zhǔn)的產(chǎn)品和服務(wù)，推動(dòng)中國(guó)輕客行業(yè)與世界接軌。”南京依維柯總經(jīng)理周亮表示。