中國車大量出口俄羅斯，這必然令有著大國情結(jié)的俄羅斯人不快。這個橫跨歐亞大陸、有著輝煌歷史和豐富資源的國家，曾經(jīng)是中國的榜樣和老師。雖然老百姓喜歡實惠的中國車，但面子上有些下不來的俄領(lǐng)導(dǎo)人，難免想要減緩中國車進入俄羅斯的速度。

　　這么廣闊的市場，富有進取心的中國商用車企業(yè)當(dāng)然不能放過。怎么才能既把更多的中國商用車銷售到俄，又不用面臨俄政府的抵制呢？

以夷制夷

　　看看中國滿大街跑的大眾、通用和豐田車，中國汽車企業(yè)就應(yīng)該明白，要把車銷售到俄去的最好辦法——在俄建立合資汽車企業(yè)。

　　首先，先看看為什么合資企業(yè)可以在中國有這么強的生命力，反過來就可以理解，中國的商用車企業(yè)為什么要到俄設(shè)立合資企業(yè)。

　　入世前，中國對進口汽車一直征收高關(guān)稅，但合資企業(yè)生產(chǎn)的車卻受到了保護。

　　為什么？因為合資企業(yè)能夠提供稅收和工作崗位，能夠拉動GDP 增長。而且，合資企業(yè)的中方往往都有很深的政府背景。這就決定了合資企業(yè)可以享受到本土企業(yè)的待遇，甚至很多合資企業(yè)是超越了本土企業(yè)的待遇。
　　中國汽車企業(yè)要想在俄獲得好的待遇，也必須要“傍大款”——找有政府背景的企業(yè)合作。這其實不難，因為俄很多大企業(yè)都是有背景的。

　　共贏才能贏。中國汽車要想在俄站住腳，就必須考慮俄羅斯的利益。只有當(dāng)?shù)卣屠习傩斩极@得實惠，中國汽車才能長遠(yuǎn)立足。

　　出口汽車，顯然不是一個共贏的方案，這也就注定了不是一個可以長期依賴的方案。而合資合作，則可以保持旺盛的生命力。

因地制宜

　　俄羅斯的勞動力成本顯然不如中國低。但根據(jù)國際貿(mào)易的“資源要素稟賦說”，中國在俄的企業(yè)可以大力發(fā)揮俄羅斯其他資源要素的優(yōu)勢。比如，便宜的能源和原材料。中國的廠商在國內(nèi)把零部件都造好了再運到俄組裝，其整車成本必然比國內(nèi)貴。但如果很多零部件能在俄制造的話，就可以利用俄羅斯的重工業(yè)實力和便宜的能源及原材料，造價也許比國內(nèi)生產(chǎn)還低。

　　這樣看來，根據(jù)國際分工的原理，中國到俄羅斯成立合資企業(yè)，也必須在俄制造一些零部件，而不是單純組裝。那么，中國的整車企業(yè)和零部件企業(yè)共同到俄投資建廠，就變成一件很有必要、而且是有利可圖的事情。

宜早不宜晚

　　在俄羅斯建廠存在較大的政策風(fēng)險。這正是很多中國商用車企業(yè)為什么不愿意采取在俄生產(chǎn)的方式，而愿意采用整車出口的方式?，F(xiàn)在，俄政府還是比較反對在俄組裝中國汽車。但是，中國汽車企業(yè)仍然可以通過合資在俄建立組裝企業(yè)。其前提條件是一定要取得當(dāng)?shù)卣闹С?，并找到合適的合作伙伴。

　　實際上，俄政府是鼓勵外國汽車企業(yè)到俄羅斯投資的。俄政府2005 年就出臺了鼓勵外國汽車企業(yè)投資的規(guī)定。自此以后，通用、豐田、鈴木、雷諾、雪鐵龍、日產(chǎn)、戴姆勒等紛紛落戶俄羅斯。

　　對中國汽車企業(yè)而言，如果現(xiàn)在還不考慮合資并著手準(zhǔn)備，那么等到跨國企業(yè)都紛紛找到“親家”，合資的機會就會越來越少。

　　跟中國當(dāng)年的汽車市場一樣，像大眾一樣先知先覺來華投資生產(chǎn)的企業(yè)，賺了個盆滿缽滿。那些只想通過出口進入中國市場的國外汽車企業(yè)，則面臨著銷量逐年萎縮的命運。

　　中國商用車企業(yè)應(yīng)該通過跟俄政府主管部門和地方政府的廣泛接觸，讓俄政府明白，中國汽車到俄羅斯不僅僅是為了賺錢，而且可以帶給俄羅斯技術(shù)、稅收、就業(yè)和GDP。