嘉賓介紹：賈新光，汽車(chē)行業(yè)著名分析師；曾志凌，Global Insight汽車(chē)行業(yè)高級(jí)分析師；錢(qián)誠(chéng)，美國(guó)肯塔基大學(xué)機(jī)械工程博士，現(xiàn)任濰柴動(dòng)力集團(tuán)副總裁，負(fù)責(zé)戰(zhàn)略發(fā)展與國(guó)際業(yè)務(wù)。

上半年完成2/3銷(xiāo)售計(jì)劃

　　主持人：我們今天主要是討論一下當(dāng)下商用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r。上半年商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，尤其重卡，好多企業(yè)表示上半年就要把全年60%到70%的銷(xiāo)量目標(biāo)完成掉。各位嘉賓是否認(rèn)同這個(gè)火爆趨勢(shì)？

　　賈新光：先簡(jiǎn)單說(shuō)一下今年第一季度的數(shù)字：2008年一季度我國(guó)整體汽車(chē)的產(chǎn)量增長(zhǎng)14.896%，銷(xiāo)量增長(zhǎng)21.42%，略低于去年同期水平，但商用車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)17.83%，銷(xiāo)量增長(zhǎng)24.06%，表現(xiàn)優(yōu)于乘用車(chē)（銷(xiāo)量增速為20.41%）。這個(gè)趨勢(shì)（商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速高于乘用車(chē)）從去年下半年就已經(jīng)開(kāi)始了，其中增長(zhǎng)最快的是半掛牽引車(chē)，其次是貨車(chē)，前者產(chǎn)量增長(zhǎng)幅度是40.99%，后者（貨車(chē)及貨車(chē)非完整車(chē)輛）產(chǎn)量增長(zhǎng)27.51%，銷(xiāo)量方面增長(zhǎng)更快，分別為46.85%和34.10%，這些相對(duì)乘用車(chē)來(lái)講增速無(wú)疑是很高的，當(dāng)然乘用車(chē)?yán)锩嬉灿幸粋€(gè)“明星”，那就是SUV車(chē)型。

　　另外補(bǔ)充一點(diǎn)，半掛牽引車(chē)的增長(zhǎng)速度實(shí)際已經(jīng)有所回落，它最高的時(shí)候曾以兩倍的速度增長(zhǎng)，這是正常的，因?yàn)闋恳?chē)市場(chǎng)是一個(gè)置換市場(chǎng)，即交通部實(shí)施計(jì)重收費(fèi)規(guī)則后，原來(lái)的標(biāo)箱車(chē)變成牽引車(chē)，這個(gè)置換也已進(jìn)入尾聲，所以增速自然減緩。

　　主持人：產(chǎn)業(yè)史上有沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)類(lèi)似情況即商用車(chē)的增速超過(guò)了乘用車(chē)？

　　賈新光：改革開(kāi)放之前，（汽車(chē)市場(chǎng)）80%都是商用車(chē)，那時(shí)候不好說(shuō)。在1990年代以后，乘用車(chē)一直是高于商用車(chē)增速的。

　　曾志凌：我們從一些供應(yīng)商也了解到，今年上半年很多廠商，包括博格華納等大型外資零部件廠商在國(guó)內(nèi)的零件生產(chǎn)已經(jīng)滿足不了訂單需要，甚至要靠進(jìn)口去滿足（市場(chǎng)需求）。這些都反映出商用車(chē)市場(chǎng)在歐3標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之前仍處于緊繃狀況。

　　錢(qián)誠(chéng)：確實(shí)。上半年完成全年業(yè)務(wù)計(jì)劃的60%-70%是很多（商用車(chē)）企業(yè)的現(xiàn)況，我們公司的計(jì)劃是上半年完成全年計(jì)劃的2/3。我們?cè)瓉?lái)的產(chǎn)能最大達(dá)2萬(wàn)輛，現(xiàn)在要做到每月3萬(wàn)輛，實(shí)際數(shù)量甚至能到4.5萬(wàn)輛，確實(shí)是供不應(yīng)求。當(dāng)然，這里面有真假需求的問(wèn)題，但仍然是市場(chǎng)和客戶的反映。

　　主持人：真需求和假需求是怎么回事？

　　錢(qián)誠(chéng)：（商用車(chē)）車(chē)的市場(chǎng)需求不見(jiàn)得是依據(jù)市場(chǎng)銷(xiāo)售來(lái)合理預(yù)測(cè)的，有些公司是根據(jù)生產(chǎn)來(lái)預(yù)測(cè)。它現(xiàn)在需要的這些柴油機(jī)不一定全都能裝到車(chē)上去，有些可能要消掉。

三股合力推動(dòng)上半年商用車(chē)市場(chǎng)井噴

　　主持人：從數(shù)字和公司業(yè)務(wù)來(lái)看，目前的商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，這完全是今年7月份歐3排放標(biāo)準(zhǔn)要推行的政策原因嗎？

　　賈新光：前面提及的對(duì)非牽引車(chē)的收費(fèi)不是主要原因。我認(rèn)為主要原因有兩個(gè)：第一是排放標(biāo)準(zhǔn)促使采用新型發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然有些地方是對(duì)老排標(biāo)車(chē)的需求增長(zhǎng)，有些用戶就是覺(jué)得老排標(biāo)車(chē)便宜；第二是汽車(chē)市場(chǎng)的宏觀調(diào)控，今年年初的雪災(zāi)、通貨膨脹、銀根緊縮等讓敏感的商用車(chē)生產(chǎn)商不安，大家都想趕在市場(chǎng)熱潮還沒(méi)有消退的時(shí)候盡量多生產(chǎn)一些。

　　主持人：這個(gè)宏觀環(huán)境是不是也包括原材料和勞動(dòng)力價(jià)格上漲等因素？

　　賈新光：公眾、媒體對(duì)商用車(chē)不太關(guān)注，轎車(chē)價(jià)格的漲跌更引人注意，實(shí)際上商用車(chē)的價(jià)格主要是隨著生產(chǎn)資料的價(jià)格變化的，生產(chǎn)成本中原材料占的比重較大，鋼材、有色化工、橡膠等都在漲價(jià)，讓生產(chǎn)者和市場(chǎng)上的需求者都比較心虛。
　
　　主持人：為什么之前沒(méi)有，今年一下子爆發(fā)出來(lái)了呢？

　　賈新光：除了政策的問(wèn)題外，還有現(xiàn)實(shí)需求的因素。我們的運(yùn)輸方式在發(fā)生變化，過(guò)去我們經(jīng)?？吹降拇髩K頭卡車(chē)現(xiàn)在換成了牽引車(chē)，公路運(yùn)輸也在發(fā)展，現(xiàn)代物流對(duì)運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確度、目的性要求更明確，尤其今年凍雪災(zāi)發(fā)生后，重建物資需求量大，鐵路運(yùn)力無(wú)法超出運(yùn)力發(fā)揮來(lái)滿足需求的情況下，主要靠公路。

　　曾志凌：我想補(bǔ)充一點(diǎn)。以東北產(chǎn)的大米嚴(yán)重積壓為例，現(xiàn)在全國(guó)在運(yùn)輸方面有一個(gè)短缺處。鐵道部在改組動(dòng)車(chē)組后，大家普遍反映火??貴三倍，但大家還是需要用卡車(chē)滿足鐵道部門(mén)由于動(dòng)車(chē)組運(yùn)行而造成運(yùn)力不足的情況。在全國(guó)來(lái)說(shuō)這是一個(gè)比較普遍的現(xiàn)象，因此對(duì)卡車(chē)的需求從去年到今年會(huì)出現(xiàn)這樣的大幅增長(zhǎng)。雖然現(xiàn)在國(guó)家也開(kāi)始考慮在東北、沿海建專(zhuān)用的糧食碼頭、煤炭碼頭等，通過(guò)海運(yùn)來(lái)解決運(yùn)力不足的問(wèn)題，但實(shí)際上目前的剛性需求繼續(xù)存在。歐2到歐3排放標(biāo)準(zhǔn)的切換就更加促進(jìn)這股需求了。

　　這里我也要請(qǐng)教一下錢(qián)博士，我聽(tīng)到很多供應(yīng)商在講“準(zhǔn)歐3”的問(wèn)題，不知道你們企業(yè)在是怎樣解決？你認(rèn)為（市場(chǎng)爆發(fā)的）原因有哪些呢？

　　錢(qián)誠(chéng)：綜合剛才二位所談，我覺(jué)得上半年商用車(chē)市場(chǎng)火爆的原因有三點(diǎn)：第一是法規(guī)，第二是經(jīng)濟(jì)發(fā)展促使需求增長(zhǎng)，再就是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有所變化。

　　法規(guī)的變動(dòng)歷來(lái)會(huì)對(duì)市場(chǎng)造成影響。以美國(guó)市場(chǎng)為例，美國(guó)聯(lián)邦環(huán)保署（EPA）于2007年1月1日實(shí)施了EPA 2007排放法規(guī)，該法規(guī)堪稱當(dāng)今世界最為嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車(chē)排放法規(guī)，氮氧化物排放指標(biāo)甚至高于現(xiàn)尚未實(shí)施的歐5標(biāo)準(zhǔn)，幾乎每輛重型卡車(chē)要在原來(lái)基礎(chǔ)上增長(zhǎng)500鎊的重量，1500-2500美元的成本，這樣一輛車(chē)的成本價(jià)格大概增加到8-10萬(wàn)美元，結(jié)果2006年美國(guó)整體汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)了30%～40%，到2007年又下降了30%～40%。這種大規(guī)模的排標(biāo)切換對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)還較陌生，以前歐3標(biāo)準(zhǔn)先從北京、上海等大城市推行，并從原定的1月1號(hào)改到7月1號(hào)在全國(guó)推。我國(guó)排放法規(guī)的問(wèn)題是仍在試探階段，時(shí)間和范圍存在不確定性，還不能進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控。我們準(zhǔn)備的一些技術(shù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出市場(chǎng)的需求，但還是要根據(jù)市場(chǎng)真正需要進(jìn)行具體成本的技術(shù)投放。最后的實(shí)施是不是真正能夠達(dá)到歐3標(biāo)準(zhǔn)還很難說(shuō)，“準(zhǔn)歐3”是廠家打出的旗號(hào)，因?yàn)檫@個(gè)（是否達(dá)標(biāo)）關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的問(wèn)題，但還有些其他特定條件，里面有很多東西容易變通，有些 “準(zhǔn)歐3”產(chǎn)品可能并沒(méi)有做出多大改進(jìn)。我們希望能夠真正嚴(yán)格落實(shí)，那樣才能促使整個(gè)行業(yè)向更高水平發(fā)展。