恒通：從瀕于倒閉到找準(zhǔn)航向
這個(gè)曾經(jīng)瀕于倒閉的地方客車(chē)制造商，這個(gè)專(zhuān)注于燃?xì)夤坏目蛙?chē)制造商，這個(gè)有過(guò)三次合資合作經(jīng)歷的客車(chē)制造商，在歷盡風(fēng)雨后似乎重新找到了市場(chǎng)航向
從重慶機(jī)場(chǎng)驅(qū)車(chē)向北行駛5公里，便到了渝北區(qū)兩路鎮(zhèn)，再向前行駛3公里左右，視野便豁然開(kāi)朗：在這片正開(kāi)墾和建設(shè)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)里，一排排極具現(xiàn)代化氣息的廠房輪廓初現(xiàn)。在開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)一長(zhǎng)串的企業(yè)榜單上，最近才被打上去的名字是重慶恒通客車(chē)工業(yè)園。
這是一座斥資4億元，建筑面積達(dá)26萬(wàn)平方米的客車(chē)生產(chǎn)基地。它的出現(xiàn)創(chuàng)造了這片土地上最短的建筑工程紀(jì)錄：從2006年10月?lián)]下第一鐵鍬泥土起，到竣工時(shí)只用了短短10個(gè)月時(shí)間——2008年3月28日上午10時(shí)，在落成典禮上致詞的鄧平尤其強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)。
當(dāng)天的新聞發(fā)布會(huì)客商云集，資料顯示，那天共有800余人到場(chǎng)見(jiàn)證。在現(xiàn)場(chǎng)，始終被恒通人提及的一個(gè)細(xì)節(jié)是，煥然一新的恒通客車(chē)工業(yè)園同時(shí)具備公交客車(chē)、公路客車(chē)兩條組裝線和一條底盤(pán)生產(chǎn)線，并首次擁有一條封閉式車(chē)道。新工廠單班產(chǎn)能6000輛，雙班可達(dá)10000輛。
會(huì)后，有評(píng)論這樣寫(xiě)道：“就是這個(gè)曾經(jīng)瀕于倒閉的地方客車(chē)制造商，這個(gè)專(zhuān)注于燃?xì)夤坏目蛙?chē)制造商，這個(gè)有過(guò)三次合資合作經(jīng)歷的客車(chē)制造商，在歷盡風(fēng)雨后似乎重新找到了市場(chǎng)航向?！?nbsp;
舵手就是鄧平。他領(lǐng)導(dǎo)下的恒通客車(chē)創(chuàng)造了史上最好的業(yè)績(jī)：截至2007年底，企業(yè)凈資產(chǎn)達(dá)3.8億元，增長(zhǎng)10倍；年產(chǎn)客車(chē)4000余輛，增長(zhǎng)9倍；年銷(xiāo)售收入6.4億元，增長(zhǎng)16倍——“如果扣除新工業(yè)園區(qū)的建設(shè)和搬遷這兩個(gè)因素，我們的業(yè)績(jī)會(huì)更好?！?月29日，在重慶恒通大樓第7層會(huì)議室里接受記者專(zhuān)訪時(shí)，鄧平特意強(qiáng)調(diào)。
在他隨后遞給記者的名片上，印著如下頭銜：重慶市客車(chē)總廠黨委書(shū)記、重慶恒通客車(chē)有限公司總經(jīng)理、重慶市公交控股（集團(tuán)）公司董事。
錯(cuò)失上市機(jī)會(huì)
鄧平永遠(yuǎn)忘不了1980年9月他到位于江北觀音橋的重慶市客車(chē)總廠報(bào)到時(shí)的情形：低矮的平房，陰暗潮濕的生產(chǎn)車(chē)間，即使是上班時(shí)間，大部分職工還圍在一起天南海北地閑聊。這家具有悠久歷史的企業(yè)只是無(wú)數(shù)個(gè)國(guó)有企業(yè)中的一個(gè)，它因此也不可避免地染上了典型的國(guó)企病：機(jī)構(gòu)臃腫，產(chǎn)值很低，職工上千人，年產(chǎn)客車(chē)200多輛。
在那個(gè)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，只要能把車(chē)造出來(lái)就不愁賣(mài)不掉。因此，偏安一隅的重慶市客車(chē)總廠盡管在重慶排不上前幾位，小日子倒也過(guò)得不錯(cuò)。
那一年，與鄧平同屆從湖南大學(xué)汽車(chē)系畢業(yè)，先后被分配到重慶的還有兩個(gè)人。很多年后，你可以看到，這三個(gè)都在重慶闖出了一片天空——執(zhí)掌重慶慶鈴的吳云和重慶汽研所所長(zhǎng)任小常。
初涉企業(yè)的鄧平當(dāng)然不愿隨波逐流。他的領(lǐng)導(dǎo)才能隨即就在工作中表露無(wú)疑。他從技術(shù)員做起，很快就被提升為工程師、科長(zhǎng)。
真正讓人們對(duì)他刮目相看的則是CQ645P豪華游覽車(chē)項(xiàng)目。1984年，他與薛大均、熊正和、劉進(jìn)、夏志虹參與設(shè)計(jì)的這款車(chē)在北京展覽會(huì)上摘取新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)桂冠和中國(guó)客車(chē)公司金杯獎(jiǎng)，尤其是1988年該車(chē)成為兩會(huì)代表首次使用的國(guó)產(chǎn)客車(chē)專(zhuān)用車(chē)后，重慶客車(chē)總廠更是名聲大振。1985年4月，鄧平被提升為副廠長(zhǎng)兼總工程師。
4年后，重慶市客車(chē)總廠幾乎處于半停產(chǎn)狀態(tài)，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)極度混亂。上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)多次找到他，希望他能挑起挽救客車(chē)總廠的重任。時(shí)年6月，38歲的鄧平接過(guò)重慶市客車(chē)總廠廠長(zhǎng)帥印，成為領(lǐng)導(dǎo)班子里最年輕的成員。
鄧平重新調(diào)整企業(yè)航向，將發(fā)展工廠業(yè)務(wù)列為第一要?jiǎng)?wù)。3年后，他將企業(yè)帶入了重慶工業(yè)企業(yè)50強(qiáng)，排在第38位。 初戰(zhàn)告捷的鄧平迅速把目光投向一個(gè)更廣闊的資本市場(chǎng)。1992年他找到深圳安達(dá)信咨詢公司，請(qǐng)其策劃重慶市客車(chē)總廠深圳上市事宜。體改委自然喜出望外——總算有企業(yè)愿當(dāng)先行者，他們基本上同意了這一方案。
如果不是內(nèi)部員工思想解放得不夠透徹的話，重慶市客車(chē)總廠應(yīng)該成為中國(guó)上市的老五家企業(yè)之后的第二批上市企業(yè)，重慶市客車(chē)總廠的歷史也應(yīng)該就此被徹底改寫(xiě)。但在當(dāng)時(shí)，全國(guó)還沒(méi)有一家客車(chē)企業(yè)上市，如何讓員工轉(zhuǎn)變觀念成為擺在鄧平面前的一道無(wú)法繞過(guò)的厚重的城墻。
據(jù)深圳安達(dá)信咨詢公司的一位副總回憶，為促成上市，他曾多次到重慶市客車(chē)總廠做輔導(dǎo)和宣傳工作，但效果始終不盡如人意。絕大部分職工不明白：好好的國(guó)有企業(yè)為何要上市？上市究竟是什么東西？最后，他們得出的結(jié)論是：老前輩打下的江山，我們又辛辛苦苦地做了幾十年，不能就這樣糟蹋了，所以就聯(lián)合起來(lái)對(duì)上市說(shuō)“不”。
重慶市客車(chē)總廠遺憾地與上市擦肩而過(guò)。
但這個(gè)小插曲并沒(méi)有讓鄧平停止改革的腳步。在其后的管理生涯中，他也始終堅(jiān)信：只有堅(jiān)持改革的企業(yè)才能發(fā)展，要是平平淡淡地做，很難做起來(lái)。
這種思想在他任副廠長(zhǎng)時(shí)就已初露端倪。當(dāng)年他率先在1984年引進(jìn)日野客車(chē)工藝模式對(duì)工廠開(kāi)展大規(guī)模技術(shù)改造，開(kāi)創(chuàng)客車(chē)行業(yè)之先河。多年來(lái)，這工藝模式還在不斷地被那些進(jìn)行技術(shù)改造的客車(chē)企業(yè)所復(fù)制。
早在1983年，囿于老廠房的破舊，事故和火災(zāi)頻頻發(fā)生，重慶市客車(chē)總廠決定建造新廠房。他們選中了江北區(qū)龍溪鎮(zhèn)的一塊土地。當(dāng)時(shí)計(jì)劃投資2972萬(wàn)元，建筑面積達(dá)17萬(wàn)平方米。
誰(shuí)也沒(méi)想到，這是一個(gè)讓客車(chē)總廠陷入困境的計(jì)劃。由于后續(xù)資金乏力，新廠房建建停停，一度成為重慶市有名的爛尾樓。而從1984年開(kāi)始，客車(chē)總廠每年都要為這幢樓償還債務(wù)和高額利息。1989年鄧平接管企業(yè)后，他還在為這個(gè)企業(yè)還債。
1992年客車(chē)總廠舉步維艱，再也無(wú)錢(qián)投入建設(shè)。
重回客車(chē)總廠
1992年2月鄧小平南巡，改革的春風(fēng)吹遍大江南北，重慶市客車(chē)總廠終于迎來(lái)了它的第二次發(fā)展機(jī)會(huì)。
當(dāng)年底，嗅覺(jué)靈敏的泰國(guó)商人踏著改革的春風(fēng)到重慶尋找商機(jī)。與重慶市客車(chē)總廠幾經(jīng)談判后，雙方?jīng)Q定合資成立重慶泰龍客車(chē)制造有限公司，廠房設(shè)在龍溪鎮(zhèn)，泰國(guó)商人通過(guò)租賃使用。鄧平出任合資公司總經(jīng)理，他從客車(chē)總廠帶走了700名工人進(jìn)駐新工廠。
沒(méi)有人不對(duì)那場(chǎng)盛大的開(kāi)業(yè)典禮記憶猶新。重慶恒通老職工向記者回憶，財(cái)力顯赫的商人邀請(qǐng)?zhí)﹪?guó)三軍總參謀長(zhǎng)前來(lái)捧場(chǎng)，重慶泰龍客車(chē)的各色小彩旗插滿了整個(gè)廠區(qū)。
這就是中國(guó)第一家中外客車(chē)合資企業(yè)的誕生過(guò)程。即使用現(xiàn)在的眼光看，這也算不錯(cuò)的合作：重慶市客車(chē)總廠利用泰方的投入修建工廠，每年還可以坐收不菲的租金；泰方則節(jié)省了一筆固定資產(chǎn)投入。
但這又是從開(kāi)始就在決策上犯下致命錯(cuò)誤的合資：相隔不遠(yuǎn)的新廠和老廠同時(shí)生產(chǎn)同檔次客車(chē)，在搶奪市場(chǎng)時(shí)必然會(huì)造成惡性競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系——但在雙方都被改革熱潮沖昏頭腦的背景下，誰(shuí)都不可能去關(guān)注這個(gè)問(wèn)題。
一切都湮滅在暫時(shí)的繁華中。新工廠的效率也很驚人，從搬遷開(kāi)始，到第一輛車(chē)下線，只用了18天。在隨后兩年多，新工廠的客車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到3000輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地把老廠以及其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在身后。
恰在此時(shí)，泰國(guó)商人又犯了個(gè)決策錯(cuò)誤：他看到在中國(guó)掙錢(qián)很快，便決定拋開(kāi)財(cái)團(tuán)的其他伙伴獨(dú)干。沒(méi)想到，形勢(shì)很快急轉(zhuǎn)直下，1993年中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不容樂(lè)觀，尤其是工業(yè)下滑嚴(yán)重。
泰國(guó)商人很快就發(fā)現(xiàn)資金周轉(zhuǎn)吃力，他欠客車(chē)總廠的租金越來(lái)越多，客車(chē)總廠的臉色也越來(lái)越難看。同時(shí)關(guān)于泰國(guó)商人資金鏈斷裂的謠言開(kāi)始在重慶流傳，引發(fā)眾多爭(zhēng)議，其中不乏國(guó)有資產(chǎn)流失等敏感字眼。在經(jīng)過(guò)幾年官司之戰(zhàn)后，不堪重負(fù)的泰國(guó)商人溜之大吉。曾經(jīng)輝煌一時(shí)的重慶泰龍客車(chē)走到崩潰邊緣。
1995年11月被調(diào)回重慶市公用事業(yè)局科技處的鄧平幾乎每天都要接待好幾撥前去找他的重慶泰龍客車(chē)員工：一夜之間他們都成了無(wú)業(yè)游民，工廠無(wú)人管理，也不生產(chǎn)。回老廠吧，老廠不接收。老廠說(shuō)，“你們已是泰龍職工，跟我們沒(méi)關(guān)系。”
現(xiàn)任恒通客車(chē)常務(wù)副總的唐乾棟對(duì)那段日子刻骨銘心。他帶著一幫工人在新廠賣(mài)積壓的幾十輛舊車(chē)，賣(mài)完后給大家發(fā)點(diǎn)生活費(fèi)。更多時(shí)候，連生活費(fèi)也發(fā)不出來(lái)。直到1996年底，重慶市政府決定收回重慶泰龍客車(chē)廠，所有職工重回總廠。
但新老廠已積怨重重，打架滋事時(shí)有發(fā)生。1997年年初，鄧平接到再去重慶市客車(chē)總廠擔(dān)任廠長(zhǎng)的調(diào)令。
鄧平并不愿意回去收拾這個(gè)爛攤子。但在領(lǐng)導(dǎo)的“多次相請(qǐng)”下，他表示了服從。時(shí)任公用事業(yè)局的局長(zhǎng)找他談話，表示支持他回去，就是“有些擔(dān)心”。鄧平拍拍胸脯笑著說(shuō)：“不用擔(dān)心，95%的職工都會(huì)歡迎我回去?！?nbsp;
直到現(xiàn)在，鄧平都不知道自己是如何“熬”過(guò)那些日子的?；厝r(shí)，重慶市客車(chē)總廠賬面上只有220萬(wàn)元，職工倒有1700人，企業(yè)吃了上頓沒(méi)下頓，前途一片迷茫。
這220萬(wàn)元也不能亂動(dòng)——供應(yīng)科長(zhǎng)處長(zhǎng)告訴他，迫在眉睫的是要購(gòu)買(mǎi)東風(fēng)底盤(pán)，這將花掉200萬(wàn)元。
買(mǎi)，還是不買(mǎi)？鄧平陷入兩難境地：如果買(mǎi)，付了200萬(wàn)元后，1700人只有20萬(wàn)元怎么過(guò)？如果不買(mǎi)，沒(méi)有底盤(pán)就沒(méi)法生產(chǎn)，企業(yè)將無(wú)以為繼——已做好心理準(zhǔn)備打場(chǎng)硬戰(zhàn)的鄧平?jīng)]想到現(xiàn)實(shí)會(huì)如此糟糕，顯然，給他做思想工作的局長(zhǎng)隱藏了這一點(diǎn)。
剩下的辦法只有一個(gè)——鄧平找來(lái)總工程師宋俊，讓他到東風(fēng)底盤(pán)廠做工作：先發(fā)底盤(pán)，緩一個(gè)月收錢(qián)。
東風(fēng)底盤(pán)廠答應(yīng)了?？恐@個(gè)周轉(zhuǎn)檔期，重慶市客車(chē)總廠這臺(tái)大機(jī)器才重新正常運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。直到現(xiàn)在，重慶恒通還一直堅(jiān)持用東風(fēng)底盤(pán)，鄧平坦承，這與當(dāng)年的相助情結(jié)有關(guān)。
解決了燃眉之急，鄧平終于穩(wěn)住了軍心。接下來(lái)他宣布全廠停產(chǎn)三天，全員出動(dòng)做大掃除——當(dāng)時(shí)工廠里二分之一的地方堆著垃圾和破爛，四分之一用來(lái)打麻將，其余的才是工作場(chǎng)地。
督令24車(chē)?yán)\(yùn)出廠門(mén)后，他立即主持召開(kāi)全廠職工開(kāi)大會(huì)——由于原會(huì)議室被租出去當(dāng)歌舞廳，會(huì)議實(shí)際上是在歌舞廳里召開(kāi)的?？粗粡垙埵煜さ拿婵祝嚻筋C布了嚴(yán)禁上班酗酒、打牌的“約法三章”。談到客車(chē)總廠面對(duì)的挑戰(zhàn)時(shí)，他希望大家與他共渡難關(guān)。
鄧平曾在多個(gè)場(chǎng)合里稱贊他的職工隊(duì)伍，某種程度上，這也是促使他重回客車(chē)總廠的動(dòng)力。后來(lái)在一次飯局上，已退休的老局長(zhǎng)問(wèn)他當(dāng)時(shí)為何敢回來(lái)？鄧平說(shuō)了兩個(gè)原因：第一原因就是職工隊(duì)伍非常好，“只要有好的領(lǐng)導(dǎo)帶頭，他們非常勤奮，而且也愿意努力工作”；第二原因是客車(chē)廠的資產(chǎn)比較好，有很多土地和廠房，只要把資本運(yùn)作好就不愁發(fā)展。
誰(shuí)也不準(zhǔn)立山頭
由于觀音橋工廠過(guò)于陳舊，龍溪鎮(zhèn)工廠經(jīng)過(guò)幾年的建設(shè)已基本定型，客車(chē)總廠決定將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到龍溪鎮(zhèn)。2000年6月的某天，重慶市客車(chē)總廠的橫匾被重新掛到龍溪鎮(zhèn)廠房大門(mén)上，鄧平拿出幾萬(wàn)元在辦公室外豎了一塊大理石牌，上書(shū)“發(fā)展才是硬道理”。
然后，他把所有的廠領(lǐng)導(dǎo)叫到這塊牌子前，告誡他們：企業(yè)現(xiàn)在很困難，總廠里派系林立，從今天起，大家要同心同德，誰(shuí)也不準(zhǔn)立山頭。
鄧平再次拿出創(chuàng)業(yè)時(shí)的闖勁投入到工作中。這位熟讀鄧小平改革開(kāi)放理論的客車(chē)世家子弟同樣堅(jiān)持“兩手都要硬”：一方面，抓工廠建設(shè)，抓市場(chǎng)開(kāi)拓，抓產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，不斷積累實(shí)力；另一方面，他充分利用老廠地皮，辦起農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、服裝市場(chǎng)，大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，以租金養(yǎng)人。
他同時(shí)積極爭(zhēng)取政府支持。據(jù)說(shuō)在最困難的那幾年，重慶客車(chē)廠的銷(xiāo)售大會(huì)一般都由分管工業(yè)的副市長(zhǎng)親自召開(kāi)。
恒通人應(yīng)該感謝一位叫李德水的副市長(zhǎng)。這位后來(lái)的國(guó)家統(tǒng)計(jì)局局長(zhǎng)被視為重慶市客車(chē)總廠的救星。在多次視察重慶市客車(chē)總廠后，他從重慶市工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整金中撥出700萬(wàn)元予以支持。這筆“借改貸”的貸款最終被轉(zhuǎn)為國(guó)有資本金豁免掉。后來(lái)有人評(píng)論，這筆錢(qián)是重慶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整金中用得最好的一筆。
同年，鄧平意欲對(duì)觀音橋老廠進(jìn)行土地置換。聞風(fēng)而動(dòng)的重慶幾十家房地產(chǎn)公司紛紛找上門(mén)來(lái)，力求以各種優(yōu)惠條件打動(dòng)鄧平。鄧平擔(dān)心的是：地交出去后，對(duì)方有沒(méi)有能力付錢(qián)？會(huì)不會(huì)挖個(gè)坑不管？
直到一個(gè)叫吳亞軍的人找到了他。吳是重慶龍湖地產(chǎn)發(fā)展有限公司的總經(jīng)理，盡管當(dāng)時(shí)龍湖還不是重慶市最好的企業(yè)，但信譽(yù)度良好。談判的結(jié)果是，雙方聯(lián)合建設(shè)，建成后1萬(wàn)多平方米的商場(chǎng)歸重慶市客車(chē)總廠，同時(shí)，龍湖補(bǔ)償幾千萬(wàn)元的土地資金。
這次置換讓重慶市客車(chē)總廠有了源源不斷的后續(xù)資金。鄧平用補(bǔ)償金做了兩件事：一是用于企業(yè)建設(shè)；二是用來(lái)改善職工住宿條件。商場(chǎng)建好后，重慶市客車(chē)總廠每年獲得的幾百萬(wàn)元租金被用來(lái)發(fā)放退休職工工資。
進(jìn)入良性發(fā)展軌道的重慶市客車(chē)總廠從未放棄尋找合作的機(jī)會(huì)。2002年重慶市客車(chē)總廠再次打開(kāi)合作之門(mén)，這回故事的主角是民營(yíng)企業(yè)重慶力帆。與第一次合作形成的巨大輿論聲勢(shì)相比，這次合作則低調(diào)很多。是年3月，重慶當(dāng)?shù)孛襟w對(duì)合作進(jìn)行了簡(jiǎn)短報(bào)道。
但這次合作也只維持了3個(gè)月。導(dǎo)火線是雙方對(duì)一塊土地資產(chǎn)的價(jià)值有異議。談判時(shí)，雙方對(duì)此達(dá)成了一致意見(jiàn)，但就在雙方準(zhǔn)備注冊(cè)新公司時(shí)，土地的利用方式發(fā)生了變化，根據(jù)當(dāng)時(shí)的形式，國(guó)資委認(rèn)為，土地價(jià)值應(yīng)該被評(píng)估得更高，而重慶力帆董事長(zhǎng)尹明善堅(jiān)持以談判時(shí)的價(jià)值為準(zhǔn)。
尹明善最終選擇了退出。這位本想靠合作進(jìn)入汽車(chē)業(yè)的民營(yíng)企業(yè)家后來(lái)通過(guò)收購(gòu)重慶專(zhuān)用汽車(chē)廠進(jìn)入汽車(chē)業(yè)，一心想改變純國(guó)有體制的重慶市客車(chē)總廠再次回到起點(diǎn)。
一年后，重慶市客車(chē)總廠等來(lái)了國(guó)內(nèi)最大客車(chē)制造商宇通客車(chē)。
雙方配合得很是默契。重慶宇通項(xiàng)目原本定于2003年上半年掛牌，但該計(jì)劃被來(lái)勢(shì)洶洶的非典擾亂。2003年7月，重慶宇通宣告成立。
被眾人看好的這次合作在兩年半后畫(huà)上句號(hào)。記者在調(diào)查中獲悉，雙方分手的主要原因是合資雙方經(jīng)營(yíng)理念的迥異。重慶市客車(chē)總廠在重慶汽車(chē)板塊的定位上是一個(gè)完整的具有較好發(fā)展前景的企業(yè)，黨的一聲令下，它就得轉(zhuǎn)向；而按照羅蘭·貝格為宇通客車(chē)制作的發(fā)展戰(zhàn)略，重慶宇通被定位于宇通客車(chē)布局西南的子企業(yè)，它只是一個(gè)生產(chǎn)型基地，沒(méi)有產(chǎn)品開(kāi)發(fā)權(quán)和銷(xiāo)售權(quán)。
重慶市當(dāng)然不愿意如此發(fā)展，如果一個(gè)客車(chē)企業(yè)變成了生產(chǎn)車(chē)間，還怎么有利于重慶市汽車(chē)總體發(fā)展規(guī)劃？
三次合作均告吹
在中國(guó)客車(chē)界，還從來(lái)沒(méi)有一家企業(yè)像重慶恒通那樣擁有多次合作的奇特經(jīng)歷。在總結(jié)歷史時(shí)，鄧平認(rèn)為，合作的最大好處就是能從每個(gè)合作伙伴身上學(xué)到新理念。如跟泰國(guó)商人合作時(shí)，他們學(xué)了兩樣?xùn)|西：一是宣傳，泰國(guó)商人的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)意識(shí)非常強(qiáng)，在廣告宣傳方面從來(lái)都是不遺余力，重慶泰龍的廣告除了登在報(bào)刊上，還被打在火車(chē)站、出租車(chē)上。二是市場(chǎng)，重慶泰龍產(chǎn)品出來(lái)后，銷(xiāo)售人員得自己找市場(chǎng)，現(xiàn)任重慶恒通銷(xiāo)售公司總經(jīng)理蔣更新就是從那時(shí)鍛煉出來(lái)的。
鄧平坦承，在三次合作中，跟宇通客車(chē)學(xué)得最多，包括理念、管理、績(jī)效考核等。他告訴記者：“我對(duì)干部職工說(shuō)，宇通永遠(yuǎn)是我們的老師，湯董事長(zhǎng)永遠(yuǎn)是我們的老師，我們永遠(yuǎn)不會(huì)忘記宇通在這段時(shí)間內(nèi)對(duì)我們的幫助?！?nbsp;
即使是現(xiàn)在，鄧平仍然沒(méi)有關(guān)閉對(duì)外合作的大門(mén)?！白銎髽I(yè)的目的是為了獲得更多財(cái)富，讓職工在發(fā)展中受益，所以不管是資本層面、技術(shù)層面還是企業(yè)層面的合作，我們都?xì)g迎。”
做自己的品牌
與宇通低調(diào)分手后，2006年年底重慶宇通的標(biāo)牌被換為重慶恒通。
如果不是后來(lái)發(fā)生的一件事情讓鄧平深受刺激的話，也許重慶恒通就不會(huì)花大力氣運(yùn)作品牌戰(zhàn)略。但一件小事改變了他。
這年年底，一位客戶下了火車(chē)后坐上出租車(chē)。他對(duì)出租車(chē)司機(jī)說(shuō)，去重慶恒通客車(chē)廠。結(jié)果講了半天，出租車(chē)司機(jī)也不明白“恒通”是誰(shuí)。最后出租車(chē)司機(jī)問(wèn)：恒通是不是客車(chē)總廠？得到確認(rèn)后，他拉著客戶找到了重慶恒通廠。
這件事情是客戶笑著講給鄧平聽(tīng)的，聽(tīng)完后的鄧平立即陷入了深思。他第一次那么深切地意識(shí)到品牌的重要性。然后，他自己作了一番檢討：以前企業(yè)只立足于合作和發(fā)展，未曾過(guò)多考慮品牌歸屬問(wèn)題。隨著資產(chǎn)的改嫁，從泰龍品牌到力帆品牌再到宇通品牌，用的都是別人的姓，現(xiàn)在連自己姓什么都不知道。
曾任銷(xiāo)售公司副總的張玲對(duì)這段歷史深有感觸。她那時(shí)去拜見(jiàn)客戶，不得不一遍遍地向他們解釋?zhuān)褐貞c恒通就是原來(lái)的客車(chē)總廠，也就是原來(lái)的重慶宇通
不但聽(tīng)的人累，講起來(lái)更累。
2006年年底，重慶恒通品牌戰(zhàn)略處成立，張玲任處長(zhǎng)。她告訴記者，她上任后做的第一件事情，就是在出租車(chē)上打廣告。廣告內(nèi)容也很簡(jiǎn)單，就像人們平時(shí)打電話聊天一樣：“喂，你知道恒通是誰(shuí)嗎？”“哦，恒通就是原來(lái)的重慶宇通?！?nbsp;
這種傳播方式是鄧平提出來(lái)的，他的初衷是讓所有從外地來(lái)渝的人在第一時(shí)間知道恒通是誰(shuí)，恒通在哪里。事實(shí)證明，這則廣告較為成功，其精髓就在于大眾化，聽(tīng)后極易讓人接受和記住。據(jù)說(shuō)業(yè)內(nèi)人士關(guān)注重慶恒通亦從這一刻開(kāi)始。
第二年3月，重慶恒通在重慶君豪大酒店發(fā)布新的品牌戰(zhàn)略。人們第一次看到了恒通LOGO。在新聞發(fā)布會(huì)上，談笑風(fēng)生的鄧平宣布當(dāng)年重點(diǎn)是塑造“專(zhuān)業(yè)創(chuàng)享價(jià)值”的品牌形象，他同時(shí)對(duì)“恒通”作了清晰的解釋?zhuān)汗緮y手客戶共同創(chuàng)造客車(chē)事業(yè)的恒盛久遠(yuǎn)，通達(dá)四海。
這是由恒通第一個(gè)拼音字母“H”和“T”構(gòu)成的品牌標(biāo)志主標(biāo)，方向盤(pán)造型暗示恒通立足于汽車(chē)業(yè)，外圍的圓環(huán)和中間的圓像人的眼睛，表明對(duì)客戶的持久關(guān)注。標(biāo)志內(nèi)部“H”和“T”疊如牛頭，象征恒通客車(chē)?yán)宵S牛般吃苦耐勞的企業(yè)精神，也寓意恒通客車(chē)的未來(lái)蓬勃生機(jī)、斗志昂揚(yáng)，牛氣十足。整個(gè)LOGO色調(diào)采用藍(lán)天白云，強(qiáng)調(diào)恒通倡導(dǎo)環(huán)保客車(chē)的發(fā)展理念。
那次發(fā)布會(huì)上，張玲對(duì)記者說(shuō)：“重慶恒通2007年的品牌定位就是要不斷告知受眾恒通是誰(shuí)？恒通做什么？”
浮出水面的重慶恒通決定再上層樓。只要是確定參與的活動(dòng)，重慶恒通一定要突出品牌宣傳。在當(dāng)年4月的北京客車(chē)展上，重慶恒通將川劇獨(dú)有的“變臉”以及小提琴演奏搬上了展臺(tái)，給單調(diào)乏味的客車(chē)行業(yè)注入了清新之風(fēng)。
2007年8月12日，一場(chǎng)歷時(shí)7個(gè)月的“恒通杯”中國(guó)城市巴士設(shè)計(jì)公開(kāi)賽在北京啟動(dòng)。這場(chǎng)大賽的背景是，“中國(guó)制造”的客車(chē)走出國(guó)門(mén)后不斷攻城略地，一直打到歐洲客車(chē)勁旅的橋頭堡，這讓海外客車(chē)廠家心懷惶惑。但他們?nèi)匀桓畹俟痰卣J(rèn)為，中國(guó)客車(chē)依靠的就是模仿和拷貝。
鄧平多次反思過(guò)這個(gè)問(wèn)題。他對(duì)記者說(shuō)，歐洲車(chē)有歐洲風(fēng)格，美國(guó)車(chē)有美國(guó)風(fēng)格，日本車(chē)有日本風(fēng)格，韓國(guó)車(chē)有韓國(guó)風(fēng)格，而中國(guó)車(chē)的風(fēng)格是什么？我們能不能通過(guò)設(shè)計(jì)大賽激發(fā)更多的原創(chuàng)性？就這樣，原來(lái)內(nèi)部借力的比賽最后變成公開(kāi)賽，所有專(zhuān)業(yè)人士和愛(ài)好者均可參與。
這次半商業(yè)化半公益化的活動(dòng)讓重慶恒通贏得了更多掌聲，并在媒體界形成良好口碑。
中國(guó)的客車(chē)市場(chǎng)已形成了較為穩(wěn)定的“三龍一通”格局，如果不出現(xiàn)其他不可控因素，其他客車(chē)企業(yè)要想突破這個(gè)陣營(yíng)絕非易事。在鄧平看來(lái)，一個(gè)二線客車(chē)企業(yè)要保證發(fā)展，關(guān)鍵在于差異化?！叭绻蠹叶既オ?dú)木橋，有幾個(gè)能擠贏‘三龍一通’？”他說(shuō)。
正是在這個(gè)意義上，重慶恒通專(zhuān)注于燃?xì)夤画h(huán)?？蛙?chē)，這將是重慶恒通未來(lái)要走的一條艱辛的道路。鄧平的信心在于，一方面他選擇的是大家都不愿意做的公交車(chē)，另一方面是重慶恒通在天然氣客車(chē)上的歷史沉淀，“其他廠家未必能迅速趕上”。
坐在重慶恒通嶄新的辦公樓里，回首多年的發(fā)展歷程，鄧平總結(jié)出的一句話就是“發(fā)展才是硬道理”。立在龍溪鎮(zhèn)的那塊大理石牌將很快被移過(guò)來(lái)，這塊牌子的另一面將被刻上“臥薪嘗膽、奮發(fā)圖強(qiáng)、艱苦奮斗、敢創(chuàng)輝煌”16個(gè)大字。
但這位58歲的老總對(duì)重慶恒通的現(xiàn)狀并不滿意。“企業(yè)做到現(xiàn)在還在這個(gè)份上，我很不滿意，應(yīng)該做得更好。”采訪最后，他說(shuō)：“我覺(jué)得我比較勤奮，但運(yùn)氣不好，我的想法都比較超前，只不過(guò)天時(shí)地利人和都不怎么配合。”
