重卡市場下半年銷量面臨挑戰(zhàn)
國3標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前的突擊消費(fèi)是否將造成下半年重卡市場需求的萎縮?2008年重卡市場的火暴是否是企業(yè)最后的狂歡?
2008年3月的一天,劉宏強(qiáng)在接了一個(gè)電話后,再也坐不住了,“也許這次是要來真的”,他說,“我還是提前買一輛吧。”
作為天津的一位運(yùn)輸鐵礦石的個(gè)體戶,劉宏強(qiáng)已有一輛卡車從事運(yùn)輸,但業(yè)務(wù)一直有點(diǎn)忙不過來,所以他打算在今年9月份再買一輛新車,而從朋友那里得到消息說卡車要在今年7月1日正式實(shí)施國3排放標(biāo)準(zhǔn),價(jià)格也會(huì)大幅上漲,這讓他開始考慮改變計(jì)劃。其實(shí)他去年就曾聽說要實(shí)施國3,但卻遲遲沒有動(dòng)靜,這一次他仍將信將疑,就打電話向那位朋友再次確認(rèn)。他決定馬上出手。
不久后,一輛福田歐曼ETX自卸車就被劉宏強(qiáng)開回了家中。
出乎意料
“市場出乎意料地好。”4月12日,在參加完福田歐曼。歐康杯第六屆全國卡車大賽新聞發(fā)布會(huì)后,北汽福田汽車股份有限公司副總經(jīng)理吳越俊笑瞇瞇地坐在貴賓室里接受記者采訪時(shí)說。
今年第一季度歐曼銷售了1。7萬輛,而二季度也可達(dá)到2。3萬輛,“訂單已經(jīng)排到了6月30日。生產(chǎn)線在滿負(fù)荷生產(chǎn),現(xiàn)在我們新的訂單已經(jīng)不接了?!眳窃娇≌f。
其實(shí),今年第一季度銷售數(shù)字“飄紅”的何止歐曼一家,幾乎所有的重卡生產(chǎn)廠家的老總都眉開眼笑。 一汽解放在繼1、2月連續(xù)兩個(gè)月產(chǎn)銷突破萬輛之后,3月份又創(chuàng)造了月銷27517輛的歷史最高記錄,一季度解放累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售47867輛,同比增長55。8%。陜汽重卡也高歌猛進(jìn),自2008年開始日訂單就屢創(chuàng)新高,據(jù)陜汽總經(jīng)理方紅衛(wèi)介紹,在北京、山西等強(qiáng)勢市場,單日最高訂單超過了300輛;在山東、陜西、浙江、新疆等區(qū)域市場,甚至出現(xiàn)用戶排隊(duì)現(xiàn)款購車的火暴場面。今年3月份陜汽產(chǎn)銷突破1萬輛,一季度產(chǎn)銷超過20800輛,陜汽重卡市場持續(xù)攀高。
根據(jù)吳越俊的分析,今年一季度重卡市場火暴的原因在于,一是去年11月份開始在華北五省加強(qiáng)了對(duì)計(jì)重收費(fèi)的實(shí)施力度,有利于重卡的銷量上升;二是南方雪災(zāi)造成的電煤運(yùn)輸緊張,在雪災(zāi)過后運(yùn)輸量增大,對(duì)卡車的需求也在增加。三是國3排放標(biāo)準(zhǔn)延期至今年7月1日實(shí)施,也使得國2車在這幾個(gè)月內(nèi)突擊消費(fèi)。 就像一把高高舉起的利劍,卻遲遲未曾落下。國3排放標(biāo)準(zhǔn)的“厲害”人人盡知,畢竟它意味著成本的增加和銷售價(jià)格10%-15%的提高,這對(duì)環(huán)境固然有利,但對(duì)商用車市場來說并不算利好。而其實(shí)施時(shí)間也一拖再拖,本來去年下半年就要正式實(shí)施,但由于大部分企業(yè)都未做好準(zhǔn)備,所以拖到了今年1月1日起執(zhí)行,因此去年行業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)從今年初開始重卡市場就會(huì)有所滑坡,不過進(jìn)入2008年以后,再次傳出消息,國3排放標(biāo)準(zhǔn)繼續(xù)推遲至今年7月1日?qǐng)?zhí)行,因而市場再次迎來了一段“狂歡”的時(shí)間。這也可能是“市場出乎意料地好”之緣由。
吳越俊告訴記者,他還有一個(gè)“出乎意料”,那就是原材料價(jià)格上漲帶來的壓力出乎意料地大。 的確,今年以來,鋼材價(jià)格持續(xù)上漲,石油價(jià)格也在攀升,這些原材料價(jià)格上漲的幅度超過60%,與之前較為穩(wěn)定的價(jià)格相比更是有高達(dá)200%的漲幅。盡管原材料漲價(jià)早已不是新聞,不過此次鋼鐵漲價(jià)來勢迅猛,而且還有繼續(xù)攀高的預(yù)期,而以往通過上下游產(chǎn)業(yè)鏈的擠壓來消化成本上升壓力的方法已很難奏效,這確實(shí)讓汽車廠家有點(diǎn)如坐針氈。
東風(fēng)商用車公司黨委書記、副總經(jīng)理黃剛說:“原材料對(duì)東風(fēng)來說,生產(chǎn)中重型商用車的成本今年一季度會(huì)漲10%,二季度會(huì)漲17%,全年會(huì)增長12%,對(duì)我們來說會(huì)是非常大的沖擊,因?yàn)槲覀兊目ㄜ嚠a(chǎn)品成本里80%是材料的成本。不僅僅是我們自己,我們的供應(yīng)商都面臨成本的壓力,所以有的產(chǎn)品會(huì)出現(xiàn)虧損。” 在此情況下,今年以來,卡車企業(yè)率先在業(yè)內(nèi)漲價(jià),漲幅從4000元至1萬元不等。國內(nèi)重卡平均售價(jià)在30萬元左右,漲幅在2%-3%。據(jù)悉,福田歐曼在今年3月份也漲了三次價(jià),價(jià)格上漲了4%-5%。東風(fēng)商用車的漲幅則在2%-3%。
不過,從市場的表現(xiàn)來看,一邊是廠家在漲價(jià),一邊是消費(fèi)者在瘋狂購車,從而出現(xiàn)了難得一見的局面。
最后狂歡?
既然現(xiàn)在有了新的國3排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間,面對(duì)目前市場的良好局面,對(duì)于下半年的市場,業(yè)內(nèi)“唱衰”之說風(fēng)云再起。
分析人士指出,今年上半年主要還是因?yàn)閲?標(biāo)準(zhǔn)今年7月1日正式實(shí)施的因素為主導(dǎo),從而帶來重卡的突擊消費(fèi),下半年這種增速肯定不可能維持。另外,在推動(dòng)商用車消費(fèi)最大的投資需求上,鑒于通貨膨脹的壓力加大,利率上升,投資增速將明顯下降。因而今年商用車的整體增長相對(duì)去年將有所下降。
吳越俊也認(rèn)為,國2到國3排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施過渡期結(jié)束后,有利因素釋放完畢,原材料價(jià)格會(huì)繼續(xù)上漲,CPI繼續(xù)上升,而且對(duì)下半年國家經(jīng)濟(jì)形勢尚不明朗,因此很難準(zhǔn)確判斷未來的市場。 那么,這是否意味著7月1日會(huì)成為重卡行業(yè)的一個(gè)拐點(diǎn),現(xiàn)在火暴的市場形勢也會(huì)成為最后的狂歡?
當(dāng)然,并非所有人都在唱衰,廣發(fā)證券汽車行業(yè)研究員湯俊表示,“重卡市場還將保持增長的趨勢,因?yàn)楫a(chǎn)品面臨著更新以及我國城市化的建設(shè)、交通網(wǎng)絡(luò)的不斷健全,在商用車上的需求應(yīng)該有個(gè)平穩(wěn)的增長,大型客車和重卡仍然是目前銷量增速較高的商用車板塊?!?/FONT>
“今年第三季度會(huì)弱一些,但第四季度或許會(huì)恢復(fù)到正常,”中信證券行業(yè)分析師李春波也告訴記者,“的確,本來今年二、三季度買車的用戶可能現(xiàn)在就先買了。但是不要忘了,重卡的需求大量的是散戶,即個(gè)人購買,很多人都不會(huì)預(yù)判:‘我到一年后去搞運(yùn)輸,看現(xiàn)在便宜就先買輛卡車’。即使提前買了,如果暫時(shí)用不著,放置一年的資金成本和重卡的養(yǎng)路費(fèi)也很多(例如一輛卡車養(yǎng)路費(fèi)一個(gè)月要交3000元左右,一年就是3萬多元)所以沒人會(huì)先買輛車放著?!?李春波補(bǔ)充說,除非國家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢出現(xiàn)重大問題,固定資產(chǎn)投資出現(xiàn)大幅下降,比如出現(xiàn)增幅小于15%的情況,那么重卡會(huì)有很大壓力,甚至出現(xiàn)負(fù)增長。他表示,下半年政府會(huì)壓制通貨膨脹,因而可能會(huì)出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長下降的狀況,重卡市場會(huì)有壓力,因此建議重卡企業(yè)在出口方面多多重視,來彌補(bǔ)國內(nèi)可能出現(xiàn)的需求回落。 也有不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士樂觀地估計(jì),現(xiàn)在國內(nèi)仍然沒有那么多高壓共軌系統(tǒng)供應(yīng),因此7月1日國3排放標(biāo)準(zhǔn)能否真正執(zhí)行還是很難說。