國(guó)際頂尖公共交通專家點(diǎn)評(píng)合肥BRT

 

   4號(hào)下午，全合肥市乃至全省人民關(guān)注的長(zhǎng)江中路及長(zhǎng)江東大街規(guī)劃設(shè)計(jì)方案終于在市規(guī)劃局全部浮出水面，這兩條即將構(gòu)筑的“井字形”道路骨架，不僅在公共交通組織設(shè)計(jì)方面傲視國(guó)內(nèi)，更是一次城市節(jié)能與環(huán)保的全新革命。受市規(guī)劃局邀請(qǐng)，美國(guó)能源基金會(huì)顧問、國(guó)際頂尖公共交通專家Paulo先生不但“無償援助”設(shè)計(jì)全程，并對(duì)這兩條路給予極高評(píng)價(jià)。

東大街路河橋：現(xiàn)古典韻味

　　據(jù)介紹，本次設(shè)計(jì)的長(zhǎng)江東大街，全長(zhǎng)3.6km，規(guī)劃紅線寬度為46米；道路斷面布局與長(zhǎng)江中路一樣，雙向8車道，其中BRT專用道兩條，自行車道5米、人行道3.5米。

　　考慮到長(zhǎng)江中路-東大街的骨架功能——東與新安江路對(duì)接，構(gòu)成第二條東西向交通主動(dòng)脈，而此項(xiàng)創(chuàng)舉的最大看點(diǎn)即在跨南淝河大橋穿壩上街和東方商城等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。綜合各界專家學(xué)者和決策層多輪論證，最終確定東大街南淝河大橋?yàn)殇撹炝捍髽颍Y(jié)合兩岸風(fēng)光和建筑風(fēng)格，大橋設(shè)計(jì)體現(xiàn)出復(fù)古的韻味。

長(zhǎng)江中路站橋一體：國(guó)內(nèi)翹楚

　　合肥晚報(bào)昨天報(bào)道了長(zhǎng)江中路的公交站臺(tái)情況，引起市民熱烈討論。為了使市民對(duì)BRT快速公交系統(tǒng)有較深的了解，昨天下午，市規(guī)劃局在公布方案時(shí)還特別邀請(qǐng)了國(guó)際BRT專家Paulo先生到場(chǎng)進(jìn)行解讀，并稱合肥長(zhǎng)江中路BRT快速公交系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)所有已推行的城市中絕對(duì)是頂級(jí)水平。

　　據(jù)設(shè)計(jì)方案，本工程沿長(zhǎng)江中路自西向東共設(shè)9座人行天橋，其中7座結(jié)合快速公交站臺(tái)布設(shè)；人行過街橫道線6處，均位于交叉口。具體包括：三里庵人行天橋(結(jié)合BRT站臺(tái))、長(zhǎng)豐路人行天橋(結(jié)合BRT站臺(tái))、大西門人行天橋(結(jié)合BRT站臺(tái))、三孝口人行天橋(暫時(shí)保留)、飛鳳街人行天橋(結(jié)合BRT站臺(tái))、六安路人行天橋、四牌樓人行天橋(結(jié)合BRT站臺(tái))、宿州路人行天橋(結(jié)合BRT站臺(tái))、北含山路人行天橋(結(jié)合BRT站臺(tái))。

　　由于在道路中間設(shè)置公交專用車道，在公交站臺(tái)處，將加設(shè)公交超車道，站臺(tái)處車道寬度均取為3.5米，站臺(tái)長(zhǎng)度有120米和75米兩種，寬度4米，乘客通過人行天橋上下公交站臺(tái)，在天橋處設(shè)置梯道連接公交站臺(tái)，全線設(shè)置6對(duì)公交站臺(tái)，站臺(tái)位置是結(jié)合道路兩側(cè)公共建筑、用地性質(zhì)、道路拆遷后的用地條件、原有公交線路的并線、行人的出行需求量以及過街換乘需求量綜合考慮設(shè)置的。

　　此外，設(shè)計(jì)師們還特別考慮了行人過街設(shè)計(jì)，全線過街設(shè)施一共設(shè)置15處，其中9處為人行天橋，6處為人行橫道線，均設(shè)在交叉口。過街設(shè)施平均間距285米，比較適合行人過街或乘車習(xí)慣或需求。

專家剖析：長(zhǎng)江中路只算起點(diǎn)

　　Paulo先生是美國(guó)能源基金會(huì)特別城市規(guī)劃顧問、國(guó)際城市公共交通專家，曾為巴西、哥倫比亞波哥大、南非開普敦、墨西哥城以及我國(guó)的北京、濟(jì)南等城市BRT提出設(shè)計(jì)思路或直接擔(dān)綱設(shè)計(jì)。

　　Paulo先生昨天下午接受記者采訪時(shí)指出，合肥市的膽略與氣魄令他感動(dòng)，像長(zhǎng)江中路這樣城市最核心區(qū)域一般是不敢輕易上馬這種技術(shù)的，因此，當(dāng)他率領(lǐng)另外4名國(guó)外專家接到這個(gè)課題并趕到長(zhǎng)江中路現(xiàn)場(chǎng)踏勘時(shí)，均異常興奮，因?yàn)檫@更具有挑戰(zhàn)性，也是BRT理念得以真正釋放的大好機(jī)遇。因此，他們提出在長(zhǎng)江中路BRT站臺(tái)設(shè)計(jì)時(shí)采用分站臺(tái)技術(shù)，可以一舉解決合肥市多年來一到高峰期“公交長(zhǎng)龍”堵站臺(tái)現(xiàn)象。

　　Paulo先生告訴記者，曾經(jīng)被認(rèn)為只適合于小城市、發(fā)展中國(guó)家的BRT技術(shù)，已被國(guó)際上越來越多城市認(rèn)可，主要是其節(jié)能、環(huán)保，以人為本的理念倡導(dǎo)所然。

　　隨著長(zhǎng)江中路8月底開通和10月份長(zhǎng)江東大街開通，BRT還將煥發(fā)出新的精彩與活力，正如Paulo所言，該條BRT只是一個(gè)開端，在其他相應(yīng)路網(wǎng)與站點(diǎn)配套日益完善的時(shí)候，它所展現(xiàn)的解決城市交通頑癥的魔力將更加讓人驚嘆。