困擾著中國(guó)客車走向世界的問題

 

    在過去的2007年，中國(guó)客車走向世界的進(jìn)程繼續(xù)加快，全年我國(guó)大中型客車出口銷量達(dá)到3.2萬輛的歷史最高水平，相對(duì)于2006年全年1.3萬輛的出口量，增長(zhǎng)150%以上，連續(xù)第二年實(shí)現(xiàn)出口翻倍增長(zhǎng)。而客車專家更是預(yù)言，2008年的客車出口將會(huì)延續(xù)這種走勢(shì)，繼續(xù)大幅度增長(zhǎng)。

　　然而，在這一派欣欣向榮的盛況下，中國(guó)客車出口之路也并非一路坦途，有諸如“渠道不暢”、“低質(zhì)低價(jià)”、“出口散亂差”之類的固有毒瘤尚未根除，新的“匯率危機(jī)”、“海運(yùn)瓶頸”等問題又接踵而來，中國(guó)客車要走向世界依然是任重而道遠(yuǎn)。幸運(yùn)的是，中國(guó)客車企業(yè)經(jīng)過這幾年國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)的洗禮，已經(jīng)日益成熟，形成了一批有實(shí)力、有規(guī)模、更有戰(zhàn)略眼光的領(lǐng)先企業(yè)，他們完全有能力應(yīng)對(duì)出口中的重重險(xiǎn)阻。

人民幣升值 警惕出口成“陷阱”

　　人民幣大幅升值無疑是2007年中國(guó)最重大的經(jīng)濟(jì)事件之一，2007年年初美元對(duì)人民幣匯率在1：7.8左右，到年末這個(gè)比例已經(jīng)變動(dòng)到1：7.3區(qū)間，人民幣升值速度已經(jīng)超出了許多專家的預(yù)期。

　　對(duì)于出口企業(yè)來講，“人民幣升值，最直接的反應(yīng)便是收益縮水?！逼渲?，包括客車在內(nèi)的制造業(yè)產(chǎn)品的出口普遍受匯率變動(dòng)的影響較大?？陀^地講，我國(guó)客車出口產(chǎn)品目前還多集中在低端，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不強(qiáng)，競(jìng)爭(zhēng)方式也主要通過價(jià)格手段，人民幣升值將會(huì)直接影響到企業(yè)的出口利潤(rùn)，使中國(guó)客車出口的價(jià)格優(yōu)勢(shì)鈍化。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在目前的匯率區(qū)間，雖然不少客車企業(yè)在不停地表示有壓力，但實(shí)際出口增長(zhǎng)還是比較強(qiáng)勁，而如果人民幣進(jìn)一步升值，勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步增加客車出口的困難。因此，如何承擔(dān)人民幣繼續(xù)升值給客車出口所帶來的巨大壓力，成為2008年中國(guó)客車企業(yè)亟需解決的最大問題。

　　目前，國(guó)內(nèi)幾家主流客車企業(yè)已經(jīng)注意到這個(gè)問題。比如宇通在很多海外市場(chǎng)就不僅僅以美元為結(jié)算貨幣，在一定程度上減少了人民幣升值帶來的風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)企業(yè)對(duì)出口產(chǎn)品的價(jià)格一直保持動(dòng)態(tài)調(diào)整，平均每半年就調(diào)整一次，也間接地規(guī)避了風(fēng)險(xiǎn)。而據(jù)外貿(mào)方面相關(guān)專家建議，有實(shí)力的客車企業(yè)還可以考慮采用資本出口這種投資方式或者外匯期貨這種金融手段來規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

海運(yùn)“瓶頸”制約出口

　　“我們今年出口的最大問題，不是車生產(chǎn)不出來，而是生產(chǎn)出來的客車堆在碼頭運(yùn)不出去，我們?nèi)鄙贊L裝船。”大金龍總經(jīng)理江世煌一語道出了客車企業(yè)的心聲。與大金龍一樣，宇通客車、蘇州金龍等一批已經(jīng)在2007實(shí)現(xiàn)大批量出口的國(guó)內(nèi)客車企業(yè)都遭遇到了“海運(yùn)瓶頸”。

　　據(jù)了解，一般而言，出口量少用散貨船運(yùn)輸，但是量多的時(shí)候就要用滾裝船。目前中國(guó)缺少自己的滾裝船，如果要大批量運(yùn)輸客車，只能用日本和韓國(guó)的滾裝船，如此一來不僅不能優(yōu)先保證中國(guó)客車的運(yùn)輸，并且運(yùn)費(fèi)昂貴，還會(huì)導(dǎo)致不能按時(shí)交貨、客車產(chǎn)品表面被損壞等情況，既增加了我國(guó)客車企業(yè)的成本，又可能影響到我們的出口信譽(yù)。因此，目前客車企業(yè)急需找到一種有效渠道解決海運(yùn)問題。